A empresa japonesa Teijin apresentou a primeira tecnologia capaz de viabilizar a produ\u00e7\u00e3o em massa de carros cuja carroceria seja feita inteiramente de fibra de carbono. <\/p>\n
Para demonstrar o potencial do novo processo produtivo, a empresa produziu prot\u00f3tipos de carrocerias de autom\u00f3vel em menos de um minuto. <\/p>\n
Carros de fibra de carbono <\/p>\n
H\u00e1 anos os engenheiros v\u00eam tentando usar o chamado CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic, ou pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibras de carbono) para reduzir o peso e aumentar a seguran\u00e7a dos carros. <\/p>\n
As fibras de carbono j\u00e1 s\u00e3o usadas na fabrica\u00e7\u00e3o de carros de competi\u00e7\u00e3o, mas o processo de moldagem do material \u00e9 muito demorado, inviabilizando seu uso para a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos em massa. <\/p>\n
A nova tecnologia desenvolvida pela Teijin resolve este problema, abrindo a possibilidade de fabrica\u00e7\u00e3o de in\u00fameros outros produtos, al\u00e9m dos monoblocos dos carros de passeio, cabines de caminh\u00f5es ou cascos de barcos. <\/p>\n
Materiais intermedi\u00e1rios <\/p>\n
Para fabricar a carroceria de um carro em menos de um minuto, a empresa usou materiais intermedi\u00e1rios feitos de resina termopl\u00e1stica, em lugar da resina termocurada convencionalmente usada na moldagem. <\/p>\n
Esses materiais intermedi\u00e1rios d\u00e3o flexibilidade ao processo e permitem o uso seletivo das fibras de carbono, dependendo da resist\u00eancia exigida da pe\u00e7a e das restri\u00e7\u00f5es de custo. <\/p>\n
O primeiro material intermedi\u00e1rio oferece alta resist\u00eancia unidirecional – os engenheiros podem escolher em que dire\u00e7\u00e3o a pe\u00e7a deve ser mais forte. <\/p>\n
O segundo \u00e9 o chamado material isotr\u00f3pico, que oferece um equil\u00edbrio entre flexibilidade no desenho da pe\u00e7a e resist\u00eancia multidirecional. <\/p>\n
O terceiro \u00e9 o chamado pellet, pequenas esferas feitas de fibras de carbono, adequadas para a constru\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as de formato muito complexo ou para uso em moldagem por inje\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Soldagem fibra-metal <\/p>\n
Para construir o monobloco de carro em menos de um minuto, a empresa usou seletivamente os tr\u00eas materiais intermedi\u00e1rios, tirando proveito das vantagens de cada um para cada parte da carroceria. <\/p>\n
O monobloco fabricado \u00e9 o corpo de um carro-conceito el\u00e9trico. A carroceria de fibra de carbono pesa apenas 47 quilogramas, um quinto do peso da mesma carroceria constru\u00edda de metal. <\/p>\n
O processo tamb\u00e9m inclui uma forma de soldagem entre as pe\u00e7as termopl\u00e1sticas entre si e com outros materiais, como o a\u00e7o. Essa jun\u00e7\u00e3o direta \u00e9 mais um facilitador para a redu\u00e7\u00e3o da quantidade de metais usados na fabrica\u00e7\u00e3o dos carros. <\/p>\n
Em 2010, engenheiros alem\u00e3es desenvolveram uma outra tecnologia com igual potencial para baratear a produ\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as de fibras de carbono.<\/p>\n
Autor: Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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