Quer ter um carro mais “verde”, que aproveite melhor a energia contida no combust\u00edvel e emita menos gases poluentes? <\/p>\n
Basta dividir o motor em dois. <\/p>\n
Esta \u00e9 a proposta de Oded Tour, que est\u00e1 desenvolvendo o j\u00e1 devidamente batizado Tour Engine (motor de Tour), na Calif\u00f3rnia, Estados Unidos. <\/p>\n
Fases conflitantes <\/p>\n
Um motor de combust\u00e3o interna convencional, como o que equipa carros e motos, converte no m\u00e1ximo 30 por cento da energia dispon\u00edvel no combust\u00edvel em movimento. <\/p>\n
Isso porque seu projeto inclui uma eterna luta entre duas fases do seu ciclo: a compress\u00e3o e a combust\u00e3o. <\/p>\n
Quando o ar e o combust\u00edvel entram no motor, eles s\u00e3o comprimidos. Para que isso funcione bem, a c\u00e2mara de combust\u00e3o precisa estar fria. <\/p>\n
Em um motor convencional, isto significa que o radiador constantemente extrai energia para resfriar o cilindro, reduzindo a quantidade de energia dispon\u00edvel para empurrar o cilindro e mover o carro. <\/p>\n
“Estamos pedindo aos motores convencionais para executarem uma tarefa imposs\u00edvel,” explica Tour. “N\u00f3s queremos que eles sejam m\u00e1quinas eficientes, mas lhes pedimos para fazer duas coisas contradit\u00f3rias.” <\/p>\n
Motor siam\u00eas <\/p>\n
O projeto do motor de Tour divide o motor em duas metades conectadas por uma v\u00e1lvula – uma metade trabalha fria e a outra quente. <\/p>\n
A metade fria do motor tem um cilindro que abriga as fases de admiss\u00e3o e compress\u00e3o do ciclo, enquanto a metade quente realiza as fases de combust\u00e3o e escape – completando os chamados quatro tempos do motor. <\/p>\n
Segundo Tour, essa separa\u00e7\u00e3o permite que os cilindros tenham dimens\u00f5es mais adequadas \u00e0s suas tarefas muito diferentes. <\/p>\n
Para garantir que o ar seja comprimido de forma eficiente, o cilindro em um motor convencional \u00e9 menor do que \u00e9 desej\u00e1vel para o est\u00e1gio de combust\u00e3o. <\/p>\n
Isto significa que a mistura ar-combust\u00edvel que queima n\u00e3o tem espa\u00e7o suficiente para se expandir totalmente, de forma que uma quantidade substancial de energia \u00e9 simplesmente perdida na forma de calor atrav\u00e9s do tubo de escapamento. <\/p>\n
“Nos motores convencionais voc\u00ea perde cerca de 40 por cento da energia dispon\u00edvel para o sistema de arrefecimento, e cerca de 30 por cento pelo escapamento,” diz Tour. <\/p>\n
Carros mais verdes <\/p>\n
J\u00e1 tendo constru\u00eddo um primeiro prot\u00f3tipo para demonstrar a viabilidade mec\u00e2nica do motor, a empresa emergente est\u00e1 agora construindo um segundo prot\u00f3tipo, no qual a c\u00e2mara de combust\u00e3o ter\u00e1 o dobro do tamanho da c\u00e2mara de compress\u00e3o. <\/p>\n
Isto ir\u00e1 aumentar a efici\u00eancia do motor em 20 por cento, em compara\u00e7\u00e3o com modelos convencionais, garante Tour. <\/p>\n
Em \u00faltima an\u00e1lise, por\u00e9m, a tecnologia pode aumentar a efici\u00eancia dos motores em 50 por cento e reduzir as emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono em um ter\u00e7o, diz ele. <\/p>\n
Autor: New Scientist <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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