{"id":19941,"date":"2011-02-15T23:07:07","date_gmt":"2011-02-15T23:07:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=19941"},"modified":"2011-02-15T10:31:52","modified_gmt":"2011-02-15T10:31:52","slug":"semaforos-de-led-tem-protecao-contra-apagao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2011\/02\/15\/semaforos-de-led-tem-protecao-contra-apagao\/","title":{"rendered":"Sem\u00e1foros de LED t\u00eam prote\u00e7\u00e3o contra apag\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Se encontrar o sem\u00e1foro fechado pode parecer ruim, muito pior \u00e9 encontr\u00e1-lo piscando ou totalmente desligado. <\/p>\n

Sobretudo no ver\u00e3o, os sem\u00e1foros localizados nas principais vias das cidades brasileiras costumam apresentar com maior frequ\u00eancia problemas que, al\u00e9m de causar transtornos aos motoristas, podem ocasionar graves acidentes de tr\u00e2nsito. <\/p>\n

O sem\u00e1foro plano de LEDs criado pelos engenheiros brasileiros \u00e9 mais leve e reduz custos de instala\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o. [Imagem: Ag.USP<\/em>]<\/p>\n

E apag\u00f5es e quedas de energia em dias de chuva muito forte n\u00e3o s\u00e3o os \u00fanicos inimigos dos sem\u00e1foros e dos motoristas. <\/p>\n

Com a incid\u00eancia frontal dos raios solares nos sem\u00e1foros convencionais, os refletores posicionados atr\u00e1s do conjunto \u00f3ptico fazem com que os raios sejam refletidos na dire\u00e7\u00e3o do motorista. Isso, em conjunto com as lentes coloridas, cria a sensa\u00e7\u00e3o de falso aceso das cores sinalizadas – o chamado “efeito fantasma”. <\/p>\n

Sem\u00e1foro de LEDs <\/p>\n

Um novo modelo de sem\u00e1foro, que come\u00e7ou a ser testado na cidade de S\u00e3o Carlos (SP) em janeiro, poder\u00e1 solucionar esses problemas, al\u00e9m de possibilitar economia de energia e reduzir o impacto provocado pelo descarte de l\u00e2mpadas incandescentes no meio ambiente. <\/p>\n

Desenvolvido pela empresa DirectLight, formada a partir de um grupo de pesquisa da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP), campus de S\u00e3o Carlos, o equipamento utiliza um conjunto de diodos emissores de luz (LEDs) de alta pot\u00eancia e grande efici\u00eancia \u00f3ptica, que pode resultar em uma economia de energia de at\u00e9 90%. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

O gr\u00e1fico compara o rendimento do sistema mais moderno dispon\u00edvel hoje com um novo sistema de adapta\u00e7\u00e3o flex\u00edvel de sem\u00e1foros inteligentes. [Imagem: Lammer\/Helbing]<\/p>\n

<\/em>“Um sem\u00e1foro convencional utiliza l\u00e2mpadas incandescentes de 100W, que consomem 400W em apenas um cruzamento de quatro vias, enquanto os LEDs do sinalizador de tr\u00e2nsito que projetamos consomem apenas 40W,” disse o coordenador do projeto, Lu\u00eds Fernando Bettio Galli. <\/p>\n

De acordo com Galli, outra vantagem dos LEDs em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s l\u00e2mpadas incandescentes \u00e9 a vida \u00fatil. Os LEDs podem permanecer mais de 50 mil horas acesos, apresentando 75% da efici\u00eancia inicial, ao passo que as l\u00e2mpadas incandescentes duram apenas 4 mil horas. <\/p>\n

“O LED \u00e9 um emissor que n\u00e3o apaga repentinamente. Ele vai degradando com o tempo e, depois de seis anos ligado, s\u00f3 perder\u00e1 25% da efici\u00eancia \u00f3ptica inicial”, afirmou. <\/p>\n

LEDs de alta pot\u00eancia <\/p>\n

Uma das principais diferen\u00e7as do sem\u00e1foro brasileiro \u00e0 base de LED para outros sinalizadores de tr\u00e2nsito baseados na mesma tecnologia em outros pa\u00edses est\u00e1 no sistema \u00f3ptico. <\/p>\n

Os sem\u00e1foros antigos utilizam uma centena de LEDs de 5 mil\u00edmetros, que foram desenvolvidos na d\u00e9cada de 1960. J\u00e1 o novo modelo utiliza apenas sete diodos emissores de luz, mais modernos, confi\u00e1veis e de pot\u00eancia mais alta, que consomem menos energia. <\/p>\n

Para isso, os pesquisadores envolvidos no projeto desenvolveram nos \u00faltimos dois anos um conjunto composto por tr\u00eas tipos de lentes. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Testes realizados pela USP mostram que os sem\u00e1foros mais modernos diminuem acidentes em cruzamentos. [Imagem: Ag.USP]<\/p>\n

<\/em>Ao dispor os LEDs pr\u00f3ximos ao conjunto de lentes, os pesquisadores conseguiram obter um melhor aproveitamento e distribui\u00e7\u00e3o da luz emitida pelos diodos e direcion\u00e1-la de forma correta. Com isso, reduziram a quantidade de LEDs, dispensando a necessidade de refletores e eliminando o “efeito fantasma” produzido pelos sem\u00e1foros convencionais. <\/p>\n

“N\u00e3o adianta simplesmente colocar os LEDs virados para frente, porque eles t\u00eam uma abertura de emiss\u00e3o de 120 graus. Desenvolvemos o conjunto de lentes para aproveitar ao m\u00e1ximo a luz emitida por eles e direcion\u00e1-la s\u00f3 para a parte que interessa, que \u00e9 o tr\u00e2nsito”, explicou Galli. <\/p>\n

Sem\u00e1foro a energia solar <\/p>\n

Outra inova\u00e7\u00e3o apresentada pelo equipamento est\u00e1 no sistema eletr\u00f4nico embarcado, o qual permite que seja alimentado tanto pela rede el\u00e9trica convencional como por energia solar ou por um banco de baterias em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia, como um blecaute. <\/p>\n

Um sistema de gerenciamento inteligente instalado no sem\u00e1foro faz uma avalia\u00e7\u00e3o a cada milissegundo, e decide qual a melhor forma de alimenta\u00e7\u00e3o para o equipamento em um determinado momento. <\/p>\n

“A prioridade do equipamento \u00e9 trabalhar com energia solar, por meio de placas fotovoltaicas, que \u00e9 sua principal forma de alimenta\u00e7\u00e3o. Mas, se mudar o tempo, ele utilizar\u00e1 energia el\u00e9trica. E, caso n\u00e3o tenha sol e falte energia el\u00e9trica, ele passar\u00e1 a utilizar um banco de baterias com dura\u00e7\u00e3o de pelo menos 40 minutos, que \u00e9 tempo suficiente para que os guardas de tr\u00e2nsito cheguem ao local e controlem a situa\u00e7\u00e3o”, explicou Galli. <\/p>\n

Segundo ele, j\u00e1 existem sem\u00e1foros a energia solar e \u00e0 prova de blecaute em outros pa\u00edses, por\u00e9m nenhum ainda conseguiu integrar as tr\u00eas formas de alimenta\u00e7\u00e3o utilizadas pelo equipamento brasileiro. <\/p>\n

Testes <\/p>\n

Os sem\u00e1foros que est\u00e3o sendo testados em tr\u00eas locais em S\u00e3o Carlos, por meio de um conv\u00eanio firmado entre a DirectLight e a Secretaria de Transporte e Tr\u00e2nsito do munic\u00edpio paulista, operam inicialmente apenas com energia el\u00e9trica. <\/p>\n

Antes mesmo de obter a certifica\u00e7\u00e3o e come\u00e7ar a ser comercializados j\u00e1 est\u00e3o despertando o interesse de prefeituras de outros munic\u00edpios. <\/p>\n

“Pelos testes e simula\u00e7\u00f5es que fizemos em parceria com a USP por meio de um software espec\u00edfico de simula\u00e7\u00f5es, o equipamento est\u00e1 se comportando muito pr\u00f3ximo do que esper\u00e1vamos. Os resultados dos testes em campo tamb\u00e9m est\u00e3o sendo muito positivos”, afirmou Galli. <\/p>\n

Autor: Ag\u00eancia Fapesp <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Se encontrar o sem\u00e1foro fechado pode parecer ruim, muito pior \u00e9 encontr\u00e1-lo piscando ou totalmente desligado. 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