A partir de mar\u00e7o, um grupo de pessoas habituadas a viajar de avi\u00e3o passar\u00e1 a se reunir periodicamente para apontar o que poderia mudar no interior de uma aeronave de modo a aumentar os n\u00edveis de conforto durante um voo. <\/p>\n
Elas participar\u00e3o de um estudo realizado pela Embraer em parceria com a Universidade de S\u00e3o Paulo (USP), a Universidade Federal de S\u00e3o Carlos (UFSCar) e a Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), que visa desenvolver cabines de avi\u00f5es mais confort\u00e1veis. <\/p>\n
Sensa\u00e7\u00e3o de conforto <\/p>\n
Iniciada no segundo semestre de 2008, na pesquisa est\u00e3o sendo analisados os fatores que influenciam a sensa\u00e7\u00e3o de conforto dos passageiros de um avi\u00e3o, como vibra\u00e7\u00e3o, temperatura, press\u00e3o e ergonomia, al\u00e9m de odores, materiais e ilumina\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Na primeira fase do projeto, financiado pela Funda\u00e7\u00e3o de Amparo \u00e0 Pesquisa do Estado de S\u00e3o Paulo (FAPESP), os cientistas estudaram esses fatores de forma isolada por meio de testes com participantes treinados. <\/p>\n
Agora, dever\u00e3o iniciar os estudos desses diversos aspectos de maneira integrada, por meio de ensaios com cerca de 600 participantes que j\u00e1 viajaram de avi\u00e3o. <\/p>\n
“Os participantes dar\u00e3o suas respostas baseadas unicamente em prefer\u00eancias pessoais. E, como \u00e9 um teste com consumidor, eles s\u00f3 poder\u00e3o participar uma \u00fanica vez”, disse o coordenador do projeto, Jurandir Itizo Yanagihara, do Departamento de Engenharia Mec\u00e2nica da Escola Polit\u00e9cnica (Poli) da USP.
\nSimulador de aeroporto e avi\u00e3o <\/p>\n
Para realizar os testes, o interior do Laborat\u00f3rio de Engenharia T\u00e9rmica e Ambiental (LETE) da Poli-USP ser\u00e1 transformado em um aeroporto cenogr\u00e1fico. <\/p>\n
Ao chegar ao pr\u00e9dio do laborat\u00f3rio, os participantes dos ensaios aguardar\u00e3o em espa\u00e7o semelhante ao de uma sala de espera de um terminal aeroportu\u00e1rio o momento de embarcar em uma viagem, com dura\u00e7\u00e3o prevista de tr\u00eas a quatro horas, em um simulador de voo. <\/p>\n
Segundo do g\u00eanero no mundo – o primeiro est\u00e1 localizado na Alemanha -, o equipamento reproduzir\u00e1 todas as caracter\u00edsticas do interior da cabine de aeronaves – no caso, modelos 170 e 190 da Embraer. <\/p>\n
Representar\u00e1 tamb\u00e9m as condi\u00e7\u00f5es de um voo real, como press\u00e3o, temperatura, ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o, para que os pesquisadores possam analisar esses fatores em conjunto e as influ\u00eancias de um sobre os outros. <\/p>\n
“O simulador ter\u00e1 som, ilumina\u00e7\u00e3o, poltronas e o que mais h\u00e1 em um avi\u00e3o. A ideia \u00e9 que, passado certo tempo, os participantes fiquem t\u00e3o imersos no ambiente reproduzido pelo equipamento que esque\u00e7am que est\u00e3o participando de um teste e pensem que realmente est\u00e3o viajando em um avi\u00e3o”, explicou Yanagihara.
\nDepois da seguran\u00e7a, o conforto <\/p>\n
De acordo com o professor da Poli, o desenvolvimento dessas ferramentas de pesquisa \u00e9 in\u00e9dito no hemisf\u00e9rio Sul e bastante recente no cen\u00e1rio mundial da avia\u00e7\u00e3o civil, uma vez que s\u00f3 nos \u00faltimos anos o conforto passou a ser uma prioridade nos projetos de aeronaves comerciais. <\/p>\n
Nas d\u00e9cadas de 1950 e 1960, segundo ele, a principal preocupa\u00e7\u00e3o no desenvolvimento de um modelo de avi\u00e3o era garantir a seguran\u00e7a. Em fun\u00e7\u00e3o disso, as primeiras aeronaves eram bastante desconfort\u00e1veis. <\/p>\n
J\u00e1 nas d\u00e9cadas seguintes, depois de o problema da seguran\u00e7a ser em grande parte solucionado, o foco passou a ser a economicidade das aeronaves. E s\u00f3 nos \u00faltimos cinco a dez anos o aspecto do conforto passou a ser considerado mais relevante. <\/p>\n
“O atributo do conforto passou a ser reconhecido como um importante diferencial no mercado de avia\u00e7\u00e3o civil, e essa \u00e9 a raz\u00e3o pela qual as grandes fabricantes do setor est\u00e3o investindo nesse aspecto em seus projetos”, apontou Yanagihara. <\/p>\n
Para sair na frente nessa corrida, empresas como Airbus e Boeing iniciaram pesquisas na \u00e1rea internamente ou por meio de cons\u00f3rcios, que contam com a participa\u00e7\u00e3o de universidades e institui\u00e7\u00f5es de pesquisa europeias e norte-americanas. A partir de 2006, foram iniciadas discuss\u00f5es entre a Embraer e as universidades que resultaram no presente projeto de pesquisa. <\/p>\n
Barulho na medida certa <\/p>\n
Uma das constata\u00e7\u00f5es dos testes j\u00e1 realizados \u00e9 que o n\u00edvel de ru\u00eddo dos avi\u00f5es – produzido, entre outras fontes, pelas turbinas – \u00e9 bastante alto. <\/p>\n
Por outro lado, para o passageiro \u00e9 importante ouvir o ru\u00eddo, por ser uma comprova\u00e7\u00e3o de que a aeronave est\u00e1 voando e de que suas turbinas est\u00e3o funcionando. <\/p>\n
“Se o passageiro n\u00e3o ouvir o ru\u00eddo da turbina em uma aeronave, isso poder\u00e1 causar muita apreens\u00e3o. De qualquer forma, o ru\u00eddo proveniente da turbina \u00e9 mais dif\u00edcil de ser mitigado e \u00e9 de responsabilidade do fabricante do equipamento. Por outro lado, existem fontes importantes de ru\u00eddo, como os sistemas ambientais, que t\u00eam sido objeto de maior aten\u00e7\u00e3o. \u00c9 preciso levar em considera\u00e7\u00e3o todas essas quest\u00f5es no desenvolvimento de um projeto”, ressaltou Yanagihara. <\/p>\n
J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o ao conforto t\u00e9rmico, segundo o pesquisador, \u00e9 desej\u00e1vel que a umidade da cabine de uma aeronave n\u00e3o seja muito baixa. Mas, normalmente, todos os avi\u00f5es trabalham com baixa umidade, em torno de 15%. <\/p>\n
Se essa taxa for aumentada um pouco mais, o vapor d'\u00e1gua do ar se condensaria pr\u00f3ximo \u00e0 parede met\u00e1lica da cabine da aeronave, que fica em contato com o ar frio externo, e ficaria aprisionado no material isolante do avi\u00e3o, aumentando seu peso em at\u00e9 500 quilos, no caso de avi\u00f5es de grande porte. <\/p>\n
“Isso \u00e9 algo que precisa ser analisado, se vale a pena ou n\u00e3o mudar em um projeto de aeronave. E \u00e9 uma decis\u00e3o que a Embraer poder\u00e1 tomar de modo mais assertivo a partir dos resultados dessa pesquisa”, disse. <\/p>\n
Interesse internacional <\/p>\n
Segundo Yanagihara, uma das principais diferen\u00e7as apresentadas pela pesquisa que est\u00e1 sendo realizada em parceria com a empresa brasileira em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s conduzidas por outros fabricantes de avi\u00e3o est\u00e1 no porte dos avi\u00f5es analisados. <\/p>\n
A pesquisa est\u00e1 centrada em modelos de avi\u00f5es menores, com os quais a Embraer se notabilizou no mercado internacional. J\u00e1 os trabalhos feitos pela Boeing e Airbus est\u00e3o relacionados a avi\u00f5es de grande porte. <\/p>\n
Em fun\u00e7\u00e3o dessa diferen\u00e7a, os resultados j\u00e1 come\u00e7aram a chamar a aten\u00e7\u00e3o de cientistas estrangeiros, que realizam ensaios com avi\u00f5es de grande porte. <\/p>\n
“Certamente, v\u00e1rias observa\u00e7\u00f5es que faremos durante a pesquisa ser\u00e3o in\u00e9ditas, por estarmos trabalhando com avi\u00f5es de menor porte, de apenas quatro passageiros por fileira, que voam a dist\u00e2ncias mais curtas e cujas caracter\u00edsticas de vibra\u00e7\u00e3o, ru\u00eddo e press\u00e3o s\u00e3o diferentes das de aeronaves com fuselagens maiores”, comparou o cientista. <\/p>\n
Previsto para ser conclu\u00eddo no fim de 2011, o projeto dever\u00e1 resultar em crit\u00e9rios que os engenheiros da Embraer poder\u00e3o priorizar nos projetos das aeronaves fabricadas pela empresa, al\u00e9m de softwares que permitir\u00e3o prever o comportamento dos passageiros de um avi\u00e3o em diferentes momentos da viagem. <\/p>\n
Com base nessas ferramentas, a fabricante brasileira de avi\u00f5es poder\u00e1 elevar os n\u00edveis de conforto das cabines de suas aeronaves e garantir o bem-estar dos passageiros durante suas viagens. “Os resultados da pesquisa dever\u00e3o ter impactos diretos no projeto de todas as aeronaves civis fabricadas daqui para frente pela Embraer”, afirmou Yanagihara. <\/p>\n