![\"\"](\"\/site\/userfiles\/dutra_2.jpg\")
<\/p>\nH\u00e1 60 anos, no dia 19 de janeiro de 1951, o general Eurico Gaspar Dutra, Presidente da Rep\u00fablica, descerrou a placa de inaugura\u00e7\u00e3o da BR-2, a Nova Rodovia Rio-S\u00e3o Paulo, em solenidade realizada na altura de Lavrinhas (SP). <\/p>\n
A rodovia ainda n\u00e3o estava completamente pronta, apesar de permitir o tr\u00e1fego de ve\u00edculos entre a ent\u00e3o Capital Federal (Rio de Janeiro) e o p\u00f3lo industrial de S\u00e3o Paulo nas maiores m\u00e9dias de velocidade da hist\u00f3ria (veja quadro). Dos seus 405 quil\u00f4metros de ent\u00e3o, 339 estavam conclu\u00eddos, junto com todos os servi\u00e7os de terraplenagem e 115 obras de arte especiais (trevos, viadutos, pontes e passagens inferiores). Faltava, por\u00e9m, a pavimenta\u00e7\u00e3o de 60 quil\u00f4metros entre Guaratinguet\u00e1 e Ca\u00e7apava e de 6 quil\u00f4metros em um pequeno trecho situado nas proximidades de Guarulhos.\u00a0<\/p>\n
Em sua maior por\u00e7\u00e3o, a BR-2 contava com pista simples \u2013 ou \u201cpista singela\u201d, como tratavam os t\u00e9cnicos de ent\u00e3o -, operando em m\u00e3o-dupla. Em dois \u00fanicos segmentos havia pistas separadas para os dois sentidos de tr\u00e1fego: nos 46 quil\u00f4metros compreendidos entre a Avenida Brasil e a garganta de Vi\u00fava Gra\u00e7a (hoje, Serop\u00e9dica), no Rio de Janeiro, e nos 10 quil\u00f4metros localizados entre S\u00e3o Paulo e Guarulhos. <\/p>\n
Rapidez, seguran\u00e7a e economia
\nConstru\u00edda com as mais modernas t\u00e9cnicas de engenharia da \u00e9poca e com equipamentos especialmente importados para isso, a Rio-S\u00e3o Paulo de 1951 permitiu reduzir a dist\u00e2ncia rodovi\u00e1ria entre as duas capitais em 111 quil\u00f4metros, comparando-se o novo caminho com o tra\u00e7ado da velha rodovia, inaugurada em 1928. <\/p>\n
A maior parte dessa redu\u00e7\u00e3o foi conseguida com a supera\u00e7\u00e3o obst\u00e1culos naturais, basicamente nos banhados da Baixada Fluminense e na \u00e1rea rochosa da garganta de Vi\u00fava Gra\u00e7a, na regi\u00e3o de serras entre Pira\u00ed e Cachoeira Paulista e no segmento da V\u00e1rzea de Jacare\u00ed. Apenas 8 quil\u00f4metros do antigo tra\u00e7ado foram aproveitados, justamente o segmento encravado na Serra das Araras, depois de alargamentos e corre\u00e7\u00f5es de pista.\u00a0<\/p>\n
<\/p>\n
Al\u00e9m disso, sua concep\u00e7\u00e3o avan\u00e7ada permitiu a constru\u00e7\u00e3o de aclives e declives menos acentuados e curvas mais suaves. Tudo isso representou significativa uma queda no tempo de viagem, de 12 horas, em 1948, para 6 horas. <\/p>\n
Projeto auto-sustent\u00e1vel
\nNo total, 1,3 bilh\u00e3o de Cruzeiros foram investidos na constru\u00e7\u00e3o da BR-2, quantia alt\u00edssima para os padr\u00f5es da \u00e9poca. Gastos muito criticados por setores da sociedade civil e pela Imprensa, que classificava a obra como \u201cluxuosa\u201d. O Governo Federal argumentava que o desbravamento do Brasil dependia de caminhos que pudessem ser abertos com rapidez e efici\u00eancia e que a moderniza\u00e7\u00e3o da liga\u00e7\u00e3o Rio-S\u00e3o Paulo era fundamental para o desenvolvimento nacional. <\/p>\n
Foi essa, por exemplo, a linha de argumenta\u00e7\u00e3o no discurso de inaugura\u00e7\u00e3o da rodovia, feito pelo ent\u00e3o ministro de Via\u00e7\u00e3o e Obras P\u00fablicas, general Jo\u00e3o Valdetaro de Amorim Mello.\u00a0<\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/dutra_3.jpg\")
<\/p>\n
\u201cCom um tr\u00e1fego m\u00ednimo de 1.000 ve\u00edculos di\u00e1rios (\u2026) e tendo em conta a economia resultante do custo de opera\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos rodando sobre uma estrada deste modelo (\u2026) em 10 anos, a economia nos transportes efetuados sobre esta rodovia atingir\u00e1 a casa dos 10 bilh\u00f5es de cruzeiros\u201d. <\/p>\n
Tudo isso, lembrava ele, sem contar a economia de divisas com a redu\u00e7\u00e3o nos gastos com combust\u00edveis, lubrificantes e pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, todos importados. <\/p>\n
Desafios: vencer a v\u00e1rzea e as rochas
\nHoje, quem trafega pelo ret\u00e3o de Jacare\u00ed, a cerca de tr\u00eas metros dos terrenos em volta, n\u00e3o imagina que a sua constru\u00e7\u00e3o representou um dos maiores desafios de engenharia \u00e0 \u00e9poca e motivo de grande pol\u00eamica t\u00e9cnica. Os cerca de seis quil\u00f4metros que cruzam a V\u00e1rzea do Para\u00edba est\u00e3o sobre turfa, terreno inst\u00e1vel e de transposi\u00e7\u00e3o considerada quase imposs\u00edvel nos anos 40. Para construir a estrada naquele trecho, foram usados 12 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos de terra, o equivalente a 1,6 milh\u00e3o de caminh\u00f5es cheios, em um aterro submerso de 15 metros de profundidade. <\/p>\n
Outro segmento que representou grande desafio para os engenheiros construtores da nova rodovia situa-se na chamada garganta de Vi\u00fava Gra\u00e7a, um trecho rochoso ao p\u00e9 da Serra das Araras que precisava ser transposto dentro do projeto de encurtar dist\u00e2ncias. Ali, foram realizadas escava\u00e7\u00f5es complexas e demoradas para permitir o \u201crebaixamento\u201d em 14 metros do pared\u00e3o de granito. <\/p>\n
Volumes assombrosos
\nOs n\u00fameros que envolveram a constru\u00e7\u00e3o espantam ainda hoje, em um esfor\u00e7o de engenharia que envolveu 35 empreiteiras, milhares de trabalhadores e movimenta\u00e7\u00e3o de toneladas dos mais diversos materiais. <\/p>\n
2.657.746 m2 de pavimenta\u00e7\u00e3o
\n1.300.000 sacos de cimento
\n8.000 toneladas de asfalto
\n20.000 toneladas de alcatr\u00e3o
\n15.000.000 m3 de movimento de terra
\n300.000 m3 de cortes
\n7.021 m de extens\u00e3o em 115 pontes, viadutos e passagens
\n19.086 m com 315 bueiros
\n30 milh\u00f5es de m2 de faixa de dom\u00ednio <\/p>\n
Tempos de viagem ao longo do tempo
\n1908 \u2013 876 horas foi o tempo gasto pelo Conde Lesdain para percorrer a dist\u00e3ncia entre Rio e S\u00e3o Paulo atrav\u00e9s de estradas de boiadeiros e antigas picadas a bordo de um ve\u00edculo Brassier
\n1925 \u2013 144 horas foi quanto demorou a Bandeira Automobil\u00edstica da Associa\u00e7\u00e3o de Estradas de Rodagem para seguir de S\u00e3o Paulo ao Rio j\u00e1 em estradas de melhor qualidade <\/p>\n
1928 \u2013 10 horas \u2013 Ap\u00f3s a inaugura\u00e7\u00e3o da antiga Rio-S\u00e3o Paulo, os tempos de viagem foram sensivelmente reduzidos <\/p>\n
1948 \u2013 12 horas \u2013 Apesar da moderniza\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, a deteriora\u00e7\u00e3o da estrada e o aumento no transporte rodovi\u00e1rio de cargas aumentaram o tempo de viagem <\/p>\n
1951 \u2013 6 horas \u2013 Em pistas adequadas para o fluxo e a qualidade dos ve\u00edculos da \u00e9poca, era poss\u00edvel desenvolver velocidade m\u00e9dia de 70 km\/h <\/p>\n
Antiga Rio-S\u00e3o Paulo
\nEla come\u00e7ava na Pra\u00e7a Mau\u00e1, no Rio, seguindo at\u00e9 Santa Cruz seguindo pela estrada dos Jesu\u00edtas, no tra\u00e7ado da atual BR-465, at\u00e9 Paracambi, subindo da\u00ed, \u00e0 esquerda da Dutra de hoje, em dire\u00e7\u00e3o a Passa Tr\u00eas, S\u00e3o Jo\u00e3o Marcos, Pouso Seco, Bananal, Formoso, S\u00e3o Jos\u00e9 do Barreiro, Queluz, Areias, Lavrinhas e Silveiras. Nesse ponto, seguia para a direita do trajeto atual da Dutra, passando por Valpara\u00edba, Lorena, Guaratinguet\u00e1, Aparecida, Roseira Pindamonhangaba, Taubat\u00e9, Quirim, Ca\u00e7apava e S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos. Voltava para a margem esquerda da rodovia atual, passando por Jacare\u00ed, Mogi das Cruzes, Suzano, Aruj\u00e1, Guarulhos, chegando, por fim, a S\u00e3o Paulo. <\/p>\n
1\u00ba de mar\u00e7o de 1996: CCR NovaDutra assume a administra\u00e7\u00e3o da Via Dutra
\nA CCR NovaDutra assumiu a administra\u00e7\u00e3o da Rodovia Presidente Dutra, em mar\u00e7o de 1996. A estrada apresentava um cen\u00e1rio de deterioriza\u00e7\u00e3o. Suas pistas estavam esburacadas, a sinaliza\u00e7\u00e3o era prec\u00e1ria, o mato alto tomava conta do canteiro central, as defensas met\u00e1licas estavam retorcidas e muita sujeira se estendia ao longo dos seus 402 quil\u00f4metros. <\/p>\n
Dados da \u00e9poca revelam que cerca de 50 pessoas morriam por m\u00eas em acidentes. Muitas cargas tamb\u00e9m n\u00e3o chegavam intactas ao final da viagem e os custos com combust\u00edvel e manuten\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos eram exorbitantes. <\/p>\n
Hoje, ap\u00f3s investimentos de mais de R$ 7 bilh\u00f5es advindos da concess\u00e3o, a Via Dutra \u00e9 uma nova rodovia. Os tempos de viagem diminu\u00edram, a seguran\u00e7a e a fluidez de tr\u00e1fego s\u00e3o infinitamente superiores. <\/p>\n
Fazer a Via Dutra renascer em 180 dias foi um \u00e1rduo desafio imposto pelo Contrato de Concess\u00e3o \u00e0 CCR NovaDutra. Durante esse per\u00edodo de trabalhos emergenciais, a Concession\u00e1ria tinha que garantir condi\u00e7\u00f5es adequadas de seguran\u00e7a e fluidez de tr\u00e1fego. <\/p>\n
Hoje, quem trafega pela Via Dutra n\u00e3o imagina toda a infra-estrutura que a Concession\u00e1ria implantou nesses catorze anos. S\u00e3o 1.200 funcion\u00e1rios qualificados, equipamentos eletr\u00f4nicos de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o e viaturas dotadas dos mais modernos equipamentos em atendimento pr\u00e9-hospitalar e opera\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria que atuam 24 horas por dia para proporcionar uma viagem tranq\u00fcila e segura. <\/p>\n
O SOS Usu\u00e1rio da CCR NovaDutra \u00e9 composto por 11 bases operacionais localizadas em pontos estrat\u00e9gicos da rodovia de maneira a tender rapidamente as ocorr\u00eancias. Cada base atende, em m\u00e9dia, a cerca de 35 quil\u00f4metros da rodovia. Atuam no socorro m\u00e9dico\/resgate 77 m\u00e9dicos, 13 enfermeiros e 143 Agentes de Atendimento Pr\u00e9-Hospitalar (APH), em regime de revezamento. O atendimento mec\u00e2nico do SOS Usu\u00e1rio conta com 23 Guinchos Leves, 10 Guinchos Pesados e 17 Viaturas de Inspe\u00e7\u00e3o de Tr\u00e1fego, entre outras viaturas. <\/p>\n
Desde 1\u00ba de mar\u00e7o de 1996, in\u00edcio da concess\u00e3o, at\u00e9 agosto do ano passado, a CCR NovaDutra j\u00e1 investiu R$ 7,4 bilh\u00f5es, sendo R$ 2,6 bilh\u00f5es em obras e equipamentos. Em custos operacionais, foram desembolsados R$ 3,6 bilh\u00f5es. Nesse per\u00edodo foram recolhidos em impostos R$ 1,1 bilh\u00e3o, dos quais, R$ 281 milh\u00f5es somente em ISS para as 36 cidades que margeiam a rodovia.
\nEste e-mail e qualquer(quaisquer) documento(s) anexo(s) \u00e9(s\u00e3o) destinado(s) somente \u00e0(s) pessoa(s) acima, podendo conter informa\u00e7\u00f5es confidenciais e\/ou legalmente privilegiadas. Se voc\u00ea n\u00e3o for destinat\u00e1rio do presente e-mail, por meio do presente toma ci\u00eancia que sua divulga\u00e7\u00e3o, distribui\u00e7\u00e3o ou c\u00f3pia \u00e9 estritamente proibida. Se tiver recebido este e-mail e anexo(s) por engano, agradecemos a comunica\u00e7\u00e3o imediata por meio do telefone (11) 3048 5900 e a exclus\u00e3o permanente do original e de qualquer c\u00f3pia\/impress\u00e3o que tenha sido realizada.\u00a0<\/p>\n
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<\/p>\n
Autor: PortalR3<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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