Atualmente, est\u00e1 \u201cna moda\u201d a implanta\u00e7\u00e3o de sem\u00e1foros aparentemente mais modernos e bonitos, que informam ao motorista o tempo restante para troca das luzes vermelha\/verde nas interse\u00e7\u00f5es de ruas e avenidas das cidades. <\/p>\n
A pesquisa de Luciana Maria Gasparelo Spigolon, tecn\u00f3loga em log\u00edstica e mestre em Engenharia de Transportes pela Escola de Engenharia de S\u00e3o Carlos (EESC) da USP, demonstrou que a instala\u00e7\u00e3o desses novos sem\u00e1foros pode trazer ganhos quanto \u00e0 seguran\u00e7a, ou seja, diminui\u00e7\u00e3o do n\u00famero de acidentes. <\/p>\n
Apesar disso, quando o assunto \u00e9 melhora na fluidez do tr\u00e2nsito, essa \u201cnovidade\u201d n\u00e3o \u00e9 significativa, ao contr\u00e1rio do que prometem as empresas que fabricam e vendem o produto. <\/p>\n
De acordo com o trabalho, n\u00e3o h\u00e1 autoriza\u00e7\u00e3o legal por parte do Departamento Nacional de Tr\u00e2nsito (Denatran) para o emprego do sem\u00e1foro com indica\u00e7\u00e3o de tempo. <\/p>\n
O equipamento padr\u00e3o previsto pelo \u00f3rg\u00e3o \u00e9 o modelo cl\u00e1ssico, formado pelo conjunto das circunfer\u00eancias vermelha, amarela e verde, na vertical ou horizontal. Como esclarece Luciana, \u201ca implanta\u00e7\u00e3o do sem\u00e1foro com contagem de tempo restante \u00e9 permitida somente para fins de experimenta\u00e7\u00e3o, cujo limite de tempo de utiliza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m n\u00e3o est\u00e1 especificado pelo Denatran\u201d. <\/p>\n
Segundo Luciana, essas informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o essenciais para que as Prefeituras decidam se v\u00e3o ou n\u00e3o adquirir essa nova tecnologia, uma vez que a responsabilidade jur\u00eddica no caso de acidentes em interse\u00e7\u00f5es \u00e9 de al\u00e7ada das pr\u00f3prias Prefeituras. \u201c\u00c9 necess\u00e1rio que mais investimentos em pesquisas sejam feitos, para serem conhecidas as vantagens e desvantagens da utiliza\u00e7\u00e3o do sem\u00e1foro mais moderno. Ainda n\u00e3o se sabe claramente qual o impacto da implanta\u00e7\u00e3o da nova tecnologia, principalmente para o usu\u00e1rio das vias\u201d, afirma Luciana. <\/p>\n
Uma das principais constata\u00e7\u00f5es do estudo, inclusive, foi que o ganho na seguran\u00e7a com o uso desse novo modelo de sem\u00e1foro pode ter ocorrido por outros fatores que n\u00e3o a possibilidade do motorista ver o tempo restante das luzes. Por exemplo, por causa do aspecto mais moderno, bonito, que melhora a visibilidade, ou pela pr\u00f3pria localiza\u00e7\u00e3o dos sem\u00e1foros. <\/p>\n
\u201cEsses fatores podem influenciar a ocorr\u00eancia de acidentes nas interse\u00e7\u00f5es e devem ser considerados no momento em que o tipo de produto est\u00e1 para ser escolhido, adquirido e colocado. Isso serve tanto para o grupo focal convencional quanto para o sem\u00e1foro com informa\u00e7\u00e3o de tempo restante. Considerando que a contagem de tempo pode n\u00e3o ser a principal respons\u00e1vel pela melhora na seguran\u00e7a, pode-se pensar em outros investimentos no tr\u00e2nsito que custem menos\u201d, explica a tecn\u00f3loga. <\/p>\n
Para os motoristas que n\u00e3o est\u00e3o habituados com sem\u00e1foros diferentes do convencional, como aponta a mestre em Engenharia de Transporte, a n\u00e3o padroniza\u00e7\u00e3o pode confund\u00ed-los, colaborando para a ocorr\u00eancia de acidentes. As pesquisas auxiliariam os Munic\u00edpios a decidirem o modelo adequado de sem\u00e1foro que pode ser implantado em suas vias, al\u00e9m de poderem \u201cinstruir\u201d o Denatran a adotar legalmente uma padroniza\u00e7\u00e3o. Segundo Luciana, os pa\u00edses desenvolvidos padronizam os sem\u00e1foros no tr\u00e2nsito, sendo o grupo focal convencional o mais utilizado. \u201cNo Brasil, diferentes cidades utilizam diferentes sem\u00e1foros\u201d, diz a pesquisadora. <\/p>\n
Metodologia da pesquisa
\nLuciana analisou interse\u00e7\u00f5es de tr\u00eas cidades do Estado de S\u00e3o Paulo: S\u00e3o Carlos, Ribeir\u00e3o Preto e Piracicaba. Em cada uma, um modelo diferenciado do novo sem\u00e1foro. Para saber sobre a melhora da fluidez do tr\u00e2nsito, Luciana usou o conceito de \u201ccapacidade\u201d, calculando o n\u00famero de carros que atravessam o sem\u00e1foro em um espa\u00e7o de tempo equivalente a uma hora. Para saber sobre a seguran\u00e7a, analisou dados de acidentes de tr\u00e2nsito, como boletins de ocorr\u00eancia cedidos pelas Prefeituras. <\/p>\n
Quanto \u00e0 capacidade, o n\u00famero de carros que atravessa a interse\u00e7\u00e3o com o novo sem\u00e1foro n\u00e3o aumentou significativamente com rela\u00e7\u00e3o ao modelo convencional, comprovando que n\u00e3o houve melhora. J\u00e1 com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a, a pesquisa aponta que o n\u00famero de acidentes diminuiu nas intercess\u00f5es onde foram implantados os novos modelos, ou seja, houve melhora. <\/p>\n
A pesquisa foi apresentada no \u00faltimo m\u00eas de dezembro e teve a orienta\u00e7\u00e3o do professor Antonio Cl\u00f3vis Pinto Ferraz. Foram utilizados cerca de 18 sem\u00e1foros para as an\u00e1lises quanto a \u201ccapacidade\u201d, e em torno de 29 sem\u00e1foros para estudar a quest\u00e3o de seguran\u00e7a. Neste caso, utilizando dois m\u00e9todos que consideravam a situa\u00e7\u00e3o \u201cantes\u201d e \u201cdepois\u201d da instala\u00e7\u00e3o do novo modelo de sem\u00e1foro. <\/p>\n
Autor: Ag\u00eancia USP<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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