O acesso ao est\u00e1dio do Corinthians – o Fielz\u00e3o, que ser\u00e1 constru\u00eddo em Itaquera, na capital paulista, e est\u00e1 cotado para ser o palco da abertura da Copa do Mundo de 2014 – demandar\u00e1 uma infraestrutura de transportes mais ampla que a ofertada atualmente pelo metr\u00f4 e trens da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). A opini\u00e3o \u00e9 do engenheiro e ex-presidente do Dersa (Desenvolvimento Rodovi\u00e1rio S.A), Luiz C\u00e9lio Bottura, que defende a constru\u00e7\u00e3o de um monotrilho de 28 km ligando o munic\u00edpio de Mau\u00e1 at\u00e9 o aeroporto de Guarulhos, passando pr\u00f3ximo ao local. O empreendimento, segundo o projeto de Bottura, ficaria sobre a avenida Jacu-P\u00eassego, principal via de acesso \u00e0 regi\u00e3o. <\/p>\n
De acordo com o especialista, esta seria a alternativa de menor custo e mais r\u00e1pida para melhorar o transporte \u00e0 arena. O est\u00e1dio do Corinthians deve come\u00e7ar a ser constru\u00eddo em mar\u00e7o deste ano pela Odebrecht. O projeto inicialmente contava com 45 mil lugares e custo previsto de cerca de R$ 300 milh\u00f5es, mas ter\u00e1 de ser ampliado para mais de 60 mil, n\u00famero exigido pela Fifa para que o local sedie a abertura da Copa. Confira, abaixo, a entrevista com o engenheiro: <\/p>\n
Quais os principais desafios para a constru\u00e7\u00e3o do est\u00e1dio do Corinthians em Itaquera?
\nAcredito que o principal obst\u00e1culo n\u00e3o \u00e9 a dist\u00e2ncia, mas o acesso \u00e0 regi\u00e3o. Atualmente o local \u00e9 servido pelo metr\u00f4 e pela CPTM, na mesma esta\u00e7\u00e3o, que \u00e9 a Corinthians-Itaquera, onde o volume de pessoas j\u00e1 \u00e9 muito grande. Aumentar o n\u00famero de trens seria uma medida insuficiente porque aumentaria o desgaste e o risco em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a, uma vez que existe um intervalo de tempo a ser respeitado entre um trem e outro. A compra de novos trens ajudaria, mas n\u00e3o resolveria o problema. <\/p>\n
Existem outras alternativas para melhorar o acesso?
\nA solu\u00e7\u00e3o mais natural \u00e9 a constru\u00e7\u00e3o de um monotrilho que ligue Mau\u00e1 at\u00e9 o aeroporto de Guarulhos. Al\u00e9m de facilitar o acesso ao est\u00e1dio durante a Copa, seria uma melhoria permanente no transporte da regi\u00e3o. \u00c9 uma alternativa de custo relativamente baixo e de menor tempo de execu\u00e7\u00e3o. O monotrilho ficaria sobre a avenida Jacu-P\u00eassego, aproveitando o canteiro central, sem necessidade de muitas desapropria\u00e7\u00f5es. <\/p>\n
Quais s\u00e3o as caracter\u00edsticas deste projeto?
\nSeria um monotrilho de 28 km, constru\u00eddo sobre pilares de 15 metros de altura, com capacidade para cerca de 20 mil passageiros por hora. Estimo que o custo poderia ser de at\u00e9 R$ 1 bilh\u00e3o, com tempo de dois a dois anos e meio de constru\u00e7\u00e3o. Um dos pontos de parada ficaria a cerca de 2,3 mil m do futuro est\u00e1dio. O grande obst\u00e1culo para a obra s\u00e3o as linhas de alta tens\u00e3o instaladas no local, mas elas poderiam passar a ser subterr\u00e2neas. <\/p>\n
A dist\u00e2ncia de 2,3 mil m n\u00e3o \u00e9 muito grande para chegar at\u00e9 o est\u00e1dio?
\nN\u00e3o \u00e9 uma dist\u00e2ncia t\u00e3o grande porque a esta\u00e7\u00e3o n\u00e3o fica muito pr\u00f3xima da esta\u00e7\u00e3o de trem e metr\u00f4 j\u00e1 existentes. O ideal \u00e9 ter pontos frequentes de transporte e n\u00e3o adensamentos muito grandes, como \u00e9 o caso do metr\u00f4, que deixa as linhas sobrecarregadas. \u00c9 como escoar \u00e1gua: quanto mais pontos de escoamento, melhor. <\/p>\n
Autor: PiniWeb<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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