Carros que providenciam socorro em caso de acidente e estacionam sozinhos, chaves que v\u00e3o al\u00e9m de abrir e fechar as portas, pneus com chip de controle de desempenho e desgaste. O autom\u00f3vel do futuro est\u00e1 cada vez mais presente no mercado brasileiro, ainda que a maioria n\u00e3o seja produzida no Pa\u00eds e os pre\u00e7os ainda sejam pouco acess\u00edveis. <\/p>\n
Para popularizar os equipamentos que garantem mais seguran\u00e7a, conforto e conex\u00e3o, as empresas dependem de escala, que aumenta ao longo do tempo. <\/p>\n
“O avan\u00e7o da tecnologia dos carros pode ser comparado ao dos computadores e telefones celulares, pela velocidade em que est\u00e1 ocorrendo”, diz Jos\u00e9 Edson Parro, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA). <\/p>\n
Para ele, assim como o air bag e o sistema de freios ABS, as novas tecnologias ser\u00e3o introduzidas gradualmente, “\u00e0 medida que a demanda maior justificar a queda de pre\u00e7os”. Por enquanto, a maioria dos “carros inteligentes” \u00e0 venda \u00e9 das categorias premium e luxo importados. <\/p>\n
A mais recente novidade chegar\u00e1 ao Brasil em janeiro e estar\u00e1 em todos os modelos da sueca Volvo, conhecida pelo pioneirismo na \u00e1rea de seguran\u00e7a. Dois bot\u00f5es instalados no teto (chamados de “on call” e SOS) acionam um computador interno conectado \u00e0 rede celular da Claro. <\/p>\n
Ao apertar os bot\u00f5es, o condutor \u00e9 atendido pelo funcion\u00e1rio treinado de uma central que providencia guincho, ambul\u00e2ncia e rastreia o ve\u00edculo (via sat\u00e9lite), entre outras a\u00e7\u00f5es. <\/p>\n
Em caso de acidente grave, a central \u00e9 avisada automaticamente do acionamento do airbag e faz contato com o motorista. Se ele n\u00e3o responder, o socorro \u00e9 enviado ao local. O sistema instalado na central, que funciona em Curitiba (PR), tamb\u00e9m mede a temperatura do carro. Se estiver alta, com risco de inc\u00eandio, o corpo de bombeiros \u00e9 acionado. <\/p>\n
“A empresa levou dez anos para desenvolver esse sistema in\u00e9dito, que j\u00e1 equipa os nossos carros na Europa”, informa o presidente da Volvo Car Am\u00e9rica Latina, Anders Norinder. “Para traz\u00ea-lo ao Brasil, o primeiro pa\u00eds da regi\u00e3o a ter acesso a essa tecnologia, foram necess\u00e1rios dois anos em testes, adapta\u00e7\u00f5es e infraestrutura, como a adapta\u00e7\u00e3o da central em Curitiba que j\u00e1 existia para atender compradores de caminh\u00f5es da marca.” <\/p>\n
Norinder afirma que a ind\u00fastria est\u00e1 avan\u00e7ando rapidamente em tecnologias voltadas \u00e0 seguran\u00e7a. Para tentar evitar acidentes, h\u00e1, por exemplo, freios ABS, detectores de pedestres e alerta de dist\u00e2ncia do outro ve\u00edculo. Se o acidente ocorre, h\u00e1 equipamentos para diminuir o impacto, como o airbag. “O “on call” \u00e9 a evolu\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a p\u00f3s-acidente”, diz. <\/p>\n
De acordo com o executivo, a meta da companhia \u00e9 que, “at\u00e9 2020, n\u00e3o exista acidente fatal com carros Volvo”. <\/p>\n
Outra ambi\u00e7\u00e3o, mais no curto prazo e voltada ao mercado local, \u00e9 dobrar as vendas da marca no Brasil. Este ano, a previs\u00e3o \u00e9 de 2,4 mil unidades, 14% a mais que em 2009. “Faltou produto”, informa Norinder. Para 2011, o objetivo da empresa \u00e9 chegar a 5 mil unidades. <\/p>\n
O modelo mais vendido da marca, o utilit\u00e1rio-esportivo XC60, que hoje custa R$ 139,2 mil na vers\u00e3o Comfort, passar\u00e1 a custar R$ 143,4 mil em janeiro. Segundo Norinder, o acr\u00e9scimo n\u00e3o se deve apenas \u00e0 inclus\u00e3o do sistema “on call”, mas tamb\u00e9m a algumas altera\u00e7\u00f5es inclu\u00eddas por conta da mudan\u00e7a da linha 2010 para a 2011. <\/p>\n
Ponto cego. O sed\u00e3 Fusion, importado do M\u00e9xico pela Ford, vem com alerta de ponto cego, que acende uma luz nos dois retrovisores para avisar da presen\u00e7a de pessoas em locais fora da vis\u00e3o do motorista. O modelo tamb\u00e9m tem uma tela de LCD com diferentes sistemas de entretenimento que funcionam por comando de voz. <\/p>\n
Segundo Klauss Mello, gerente de engenharia da Ford, futuramente servi\u00e7os de internet poder\u00e3o ser acessados via celular. “Isso j\u00e1 funciona nos Estados Unidos, mas aqui depende de estrutura das empresas de servi\u00e7o de telefonia”. O objetivo, afirma ele, \u00e9 permitir ao condutor “manter as m\u00e3os no volante e os olhos na estrada”. <\/p>\n
Outra inova\u00e7\u00e3o no Fusion e que tamb\u00e9m est\u00e1 presente no utilit\u00e1rio-esportivo Edge, importado do Canad\u00e1, \u00e9 o alerta de tr\u00e1fego cruzado. “Se o carro est\u00e1 estacionado em uma vaga apertada no shopping, por exemplo, quando a r\u00e9 \u00e9 acionada, um alerta sonoro informa se h\u00e1 outros carros nas vias perpendiculares”, explica Mello. <\/p>\n
Tamb\u00e9m vir\u00e1 da Volvo outro sistema que acaba de ser lan\u00e7ado na Europa, de detec\u00e7\u00e3o de pedestres. Um sensor instalado na grade e uma c\u00e2mara no para-brisa percebem a presen\u00e7a de pessoas que atravessam a rua na frente do ve\u00edculo e emitem um sinal sonoro e visual. Se o condutor n\u00e3o frear, o pr\u00f3prio sistema para o carro. <\/p>\n
O dispositivo vai equipar o novo sed\u00e3 S60, que ser\u00e1 importado no pr\u00f3ximo ano com pre\u00e7os na faixa de R$ 180 mil. O equipamento tamb\u00e9m percebe a imin\u00eancia de uma colis\u00e3o com o carro da frente e freia o ve\u00edculo se n\u00e3o houver rea\u00e7\u00e3o do motorista. <\/p>\n
No Chevrolet Camaro, modelo canadense rec\u00e9m-lan\u00e7ado no Pa\u00eds por R$ 185 mil, informa\u00e7\u00f5es como velocidade, rota\u00e7\u00e3o do motor e a esta\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio s\u00e3o projetadas em um display no para-brisa. O sistema nasceu em projetos militares que a General Motors executou para as for\u00e7as armadas norte-americanas. <\/p>\n
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Autor: O Estado de S.Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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