O gerente de engenharia da Ford, Klauss Mello, reconhece que o custo das novas tecnologias \u00e9 alto, mas ressalta que, ao longo do tempo, a tend\u00eancia \u00e9 de populariza\u00e7\u00e3o gradual. “A ind\u00fastria sempre vai atr\u00e1s de escala de produ\u00e7\u00e3o, que reduz custo e torna a tecnologia mais acess\u00edvel”, afirma Jos\u00e9 Edson Parro, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA). <\/p>\n
\nParro ressalta que as montadoras globais tamb\u00e9m est\u00e3o deslocando os centros de engenharia para v\u00e1rios pa\u00edses de modo a descentralizar o desenvolvimento de tecnologias que atendam aos mercados locais. <\/p>\n
Antes, diz ele, o centro da General Motors funcionava em Detroit, o da Volkswagen na Alemanha e o da Toyota no Jap\u00e3o. “Agora, v\u00e1rias delas j\u00e1 espalharam seus centros, at\u00e9 mesmo no Brasil.” <\/p>\n
Al\u00e9m das montadoras, os sistemistas – fabricantes de autope\u00e7as que entregam conjuntos de componentes completos \u00e0s linhas de montagem – trabalham em parceria no desenvolvimento dos novos projetos. <\/p>\n
O novo Volkswagen Passat, que chega da Alemanha por R$ 100 mil a R$ 176 mil, \u00e9 equipado com a segunda gera\u00e7\u00e3o do “Park Assist” (assist\u00eancia de estacionamento), que traz como novidade o aux\u00edlio nas manobras em vagas perpendiculares. Antes, o sistema funcionava apenas em vagas retas. <\/p>\n
O autom\u00f3vel recebe pontos eletr\u00f4nicos em v\u00e1rias partes. Eles medem a dist\u00e2ncia dos obst\u00e1culos e o computador de bordo d\u00e1 as coordenadas, indicando ao motorista para acelerar ou frear o carro. O volante \u00e9 conduzido automaticamente, sem interven\u00e7\u00e3o do condutor. <\/p>\n
Pneu com chip. Os pneus tamb\u00e9m est\u00e3o recebendo avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos. A Goodyear oferece para os caminh\u00f5es equipamentos com chip interno que medem a temperatura e a press\u00e3o, assim como desgaste e durabilidade. As informa\u00e7\u00f5es armazenadas no sensor s\u00e3o transmitidas via GPS para uma central de controle, normalmente mantida pelo frotista. <\/p>\n
“O software ajuda a identificar o desempenho e dura\u00e7\u00e3o do pneu e o momento da troca”, afirma o diretor de tecnologia da Goodyear, Sergio Camargo. A tecnologia foi adaptada dos pneus de carros de corrida e em breve ser\u00e1 usada para autom\u00f3veis de passeio. <\/p>\n
Os fabricantes tamb\u00e9m acompanham as montadoras no desenvolvimento dos chamados carros verdes, mais econ\u00f4micos e menos poluentes. A Goodyear trabalha em produtos feitos com mat\u00e9rias-primas renov\u00e1veis como amido de milho. <\/p>\n
Outra alternativa \u00e9 o uso de rolamentos de baixa resist\u00eancia, que reduzem o consumo em at\u00e9 5%. O produto estar\u00e1 dispon\u00edvel em modelos como Gol, Palio e Celta no in\u00edcio de 2011. <\/p>\n
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Autor: O Estado de S.Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Montadoras descentralizam centros de engenharia para atender necessidades locais<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,40],"tags":[],"class_list":{"0":"post-19687","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-tecnologia"},"yoast_head":"\n