{"id":19533,"date":"2010-11-24T23:01:45","date_gmt":"2010-11-24T23:01:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=19533"},"modified":"2010-11-24T11:22:05","modified_gmt":"2010-11-24T11:22:05","slug":"como-asfaltar-uma-pista-de-oval-superspeedway","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2010\/11\/24\/como-asfaltar-uma-pista-de-oval-superspeedway\/","title":{"rendered":"Como asfaltar uma pista de oval superspeedway"},"content":{"rendered":"

Equipes destru\u00edram, retiraram e reasfaltaram mais de 130 mil metros quadrados da superf\u00edcie da pista do famoso Daytona International Speedway em apenas 19 semanas. A obra precisou de 45 mil toneladas de asfalto e muito conhecimento em engenharia. Veja como eles fizeram. <\/p>\n

<\/embed>Constru\u00eddo em 1958, o circuito de Daytona \u00e9 uma das pistas mais famosas do mundo. \u00c9 onde se realiza as 500 milhas de Daytona, um dos cl\u00e1ssicos da NASCAR. Mas nesse ano a “grande corrida americana” foi interrompida duas vezes devido a um grande problema de infraestrutura americano: buracos.
\nIsso deixou os dirigentes do aut\u00f3dromo com poucos meses antes do in\u00edcio da temporada de 2011 para desmontar a pista, retir\u00e1-la e reconstru\u00ed-la.\u00a0<\/p>\n

Os engenheiros rapidamente arrumaram um plano para recriar a famosa superf\u00edcie de corridas.
\nIniciado em julho deste ano, as equipes come\u00e7aram a retirar a superf\u00edcie de 50 anos. Na segunda semana, eles haviam removido 57 postes de luz, 1524 metros de barreiras de seguran\u00e7a e 7.700 toneladas de asfalto (sempre capitalizando tudo, os americanos est\u00e3o vendendo peda\u00e7os da pista original). <\/p>\n

Esta foi a parte f\u00e1cil. Ao contr\u00e1rio de uma pavimanta\u00e7\u00e3o urbana, a superf\u00edcie de Daytona \u00e9 projetada para permitir que os carros atinjam velocidades acima de 350 km\/h. Isso significa que as equipes tiveram que construir cada curva cuidadosamente com o \u00e2ngulo apropriado.\u00a0<\/p>\n

Uma vez que o \u00e2ngulo \u00e9 estabelecido, um caminh\u00e3o de asfalto transfere a brita para um caminh\u00e3o menor, que ent\u00e3o despeja em uma esteira sustentada por um guindaste. At\u00e9 aqui este processo n\u00e3o \u00e9 muito diferente do que \u00e9 feito normalmente, mas o pr\u00f3ximo passo envolve muito trabalho de engenharia.\u00a0<\/p>\n

O asfalto \u00e9 transferido do guintaste a um asfaltador ABG Titan 525, que espalha o asfalto pela superf\u00edcie da pista. Para atingir o \u00e2ngulo necess\u00e1rio, a m\u00e1quina \u00e9 suspensa em um \u00e2ngulo de 31 graus por um Caterpillar D9 no topo da pista. Em seguida \u00e9 a vez de um rolo compressor Hamm DV-8, tamb\u00e9m suspenso por um bulldozer. O rolo compressor usa seu enorme peso de 18 toneladas para esmagar o material em na superf\u00edcie macia. Isso \u00e9 repetido in\u00fameras vezes at\u00e9 que a superf\u00edcie esteja densa o bastante para suportar corridas. <\/p>\n

Na semana passada a linha de chegada foi asfaltada e as barreiras e \u00e1reas de escape est\u00e3o sendo remontadas na pista. Os trabalhos mais detalhados continuam enquanto a equipe prepara a pista para testes de pneus em 15 de dezembro. <\/p>\n

Ser\u00e1 a primeira vez que os carros v\u00e3o rodar sobre a nova superf\u00edcie <\/p>\n

Autor: Jalopnik<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Equipes destru\u00edram, retiraram e reasfaltaram mais de 130 mil metros quadrados da superf\u00edcie da pista do famoso Daytona International Speedway em apenas 19 semanas. A obra precisou de 45 mil toneladas de asfalto e muito conhecimento em engenharia. Veja como eles fizeram. 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