De Campinas, no interior de S\u00e3o Paulo, at\u00e9 a capital fluminense, o primeiro trem de alta velocidade (TAV) do Pa\u00eds vai cortar 38 munic\u00edpios numa grande trilha de 511 quil\u00f4metros (km) de extens\u00e3o. No meio do caminho, vai atravessar – e modificar – paisagens exuberantes, reservas ambientais, condom\u00ednios de luxo, pr\u00e9dios p\u00fablicos e comunidades carentes. Vai encontrar tamb\u00e9m moradores confusos, agricultores assustados e prefeitos descontentes com o tra\u00e7ado, dispostos a tudo para evitar os estragos que o projeto pode trazer ou para abrigar uma esta\u00e7\u00e3o da ferrovia – forma de compensar os preju\u00edzos. <\/p>\n
Com o trajeto referencial (que servir\u00e1 de base para os cons\u00f3rcios) em m\u00e3os, a reportagem do Estado percorreu todas as cidades atingidas pelo projeto, cujo processo de licita\u00e7\u00e3o vai come\u00e7ar no dia 29 e terminar em 16 de dezembro, se o governo federal n\u00e3o decidir adiar o leil\u00e3o. O ponto de partida do poderoso trem-bala, que alcan\u00e7ar\u00e1 at\u00e9 350 km por hora, ser\u00e1 praticamente ao lado da imponente Esta\u00e7\u00e3o Ferrovi\u00e1ria de Campinas, que protagonizou os anos dourados do transporte de passageiro sobre trilhos no Brasil. O local foi entroncamento de diversas ferrovias, como a Paulista, Mogiana, Sorocabana e Ramal F\u00e9rreo Campineiro. Hoje o pr\u00e9dio, de 1884, abriga a Esta\u00e7\u00e3o Cultura (Secretaria Municipal de Cultura). <\/p>\n
Em Campinas, o trem n\u00e3o causar\u00e1 grandes transtornos. Ele vai acompanhar o tra\u00e7ado da antiga linha da Fepasa at\u00e9 o trevo da empresa Bosch. Dali passar\u00e1 pelo Aeroporto de Viracopos, onde haver\u00e1 uma esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. Depois atravessar\u00e1 uma \u00e1rea invadida, bastante prec\u00e1ria, e chegar\u00e1 a Itupeva, onde come\u00e7a a incomodar. O tra\u00e7ado do trem passa em cima do loteamento da Fazenda da Grama, uma \u00e1rea nobre onde est\u00e1 sendo constru\u00eddo um condom\u00ednio de luxo, diz o diretor de Obras do munic\u00edpio, Francisco Adolfo de Arruda Fanchini. <\/p>\n
Pelo mapa referencial, a portaria e uma das mans\u00f5es j\u00e1 constru\u00eddas teriam de ser desapropriadas. Detalhe: um terreno no condom\u00ednio custa em torno de R$ 500 mil. Para completar o pacote, o trem tornar\u00e1 invi\u00e1vel o projeto de constru\u00e7\u00e3o de um campo de golfe na cidade, cujo terreno j\u00e1 foi comprado por quase R$ 1 milh\u00e3o, e atinge diretamente uma \u00e1rea industrial. A prefeitura j\u00e1 prop\u00f4s dois novos tra\u00e7ados para evitar os preju\u00edzos. Quem n\u00e3o vai gostar muito \u00e9 o munic\u00edpio vizinho. <\/p>\n
“Sugerimos que o trem cruze a Rodovia dos Bandeirantes, passe pela cidade de Vinhedo, onde n\u00e3o tem \u00e1reas ocupadas, e v\u00e1 para Viracopos. Na outra alternativa, a sugest\u00e3o \u00e9 fazer esse tra\u00e7ado e incluir uma parada para atender a regi\u00e3o dos parques (Hopi Hari, Wet”n Wild e o Outlet Premium). Do jeito que est\u00e1 n\u00e3o trar\u00e1 benef\u00edcio nenhum para os moradores daqui.” <\/p>\n
Em Caieiras, a 35 km da capital paulista, o TAV vai encontrar um prefeito em p\u00e2nico com o empreendimento. “A linha vai passar dentro do centro nervoso da cidade, que j\u00e1 convive com uma linha da CPTM”, afirma Roberto Hamamoto. A convite do prefeito de Jundia\u00ed, ele participou da audi\u00eancia p\u00fablica realizada na regi\u00e3o com o objetivo de esclarecer as d\u00favidas sobre o projeto. <\/p>\n
Para sua surpresa, Hamamoto descobriu que o trem n\u00e3o apenas vai dividir a cidade como vai passar em cima da nova sede da prefeitura, em constru\u00e7\u00e3o desde 2008 numa \u00e1rea de 6 mil metros quadrados. Os estragos n\u00e3o param por a\u00ed: o tra\u00e7ado atinge tamb\u00e9m um hospital, uma escola e a delegacia da cidade, al\u00e9m de im\u00f3veis de baixa renda. “Minha preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 que o dinheiro que essa popula\u00e7\u00e3o mais pobre vai receber por suas resid\u00eancias (de baixa renda) n\u00e3o d\u00ea para comprar outro im\u00f3vel na regi\u00e3o. Para onde essas pessoas v\u00e3o?” <\/p>\n
A sugest\u00e3o do prefeito \u00e9 que o trem seja subterr\u00e2neo, como vai ocorrer em S\u00e3o Paulo e Guarulhos. Nas duas cidades, que ter\u00e3o paradas no Campo de Marte e no Aeroporto de Cumbica, a maioria dos 50 km de linhas ser\u00e1 constru\u00edda embaixo da terra. “As obras de superf\u00edcie s\u00e3o mais baratas, mas h\u00e1 uma s\u00e9rie de outras quest\u00f5es que t\u00eam de ser avaliadas na hora de fechar um projeto. Nos trechos de S\u00e3o Paulo e Rio, por exemplo, al\u00e9m da quest\u00e3o do som, h\u00e1 o perigo de ataques ao trem ao passar por \u00e1reas consideradas de maior risco”, afirma o diretor do Departamento de Engenharia de Mobilidade e Log\u00edstica do Instituto de Engenharia, Vernon Kohl. <\/p>\n
Na avalia\u00e7\u00e3o dele, por\u00e9m, o maior risco do projeto n\u00e3o est\u00e1 na engenharia, altamente capacitada para ultrapassar obst\u00e1culos. O principal problema \u00e9 a quest\u00e3o ambiental, j\u00e1 que o trem vai passar por regi\u00f5es complexas. \u00c9 o caso, por exemplo, do munic\u00edpio de Santa Isabel, a 57 km de S\u00e3o Paulo, onde 82% do territ\u00f3rio \u00e9 considerado \u00e1rea de manancial. <\/p>\n
“Qualquer obra na regi\u00e3o precisa passar por r\u00edgido processo ambiental e nem sempre \u00e9 aprovada”, afirma a secret\u00e1ria de Governo e Coordena\u00e7\u00e3o, Maria Angela Sanches. Ela conta que o trem-bala vai atingir antigas pedreiras (concedida de acordo com regras ambientais antigas) que empregam um n\u00famero grande de pessoas na cidade. Mas tamb\u00e9m vai cruzar o condom\u00ednio de luxo Aralu, deixando os moradores sem sa\u00edda para as principais rodovias do Estado. <\/p>\n
Em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, o foco da disc\u00f3rdia \u00e9 o Banhado, cart\u00e3o postal do munic\u00edpio que vai virar \u00e1rea de prote\u00e7\u00e3o ambiental. Ali, o trem-bala vai circular por meio de pontes e atravessar o centro em um grande t\u00fanel. O local tem sido frequentemente visitado pelos estrangeiros, que estudam o TAV. “Os \u00faltimos a passarem por aqui foram os franceses”, conta Seu Lino, um guardador de carros que acompanha todo o vaiv\u00e9m do local. Para compensar os impactos, S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos disputa com outros munic\u00edpios do Vale do Para\u00edba a constru\u00e7\u00e3o de uma esta\u00e7\u00e3o. Na briga, est\u00e3o Jacare\u00ed e Taubat\u00e9. <\/p>\n
Enquanto isso, Aparecida j\u00e1 tem parada garantida. O tra\u00e7ado do trem, contudo, passa apenas nas cidades de Potim e Guaratinguet\u00e1. Uma das duas cidades receber\u00e1 a esta\u00e7\u00e3o, de onde ser\u00e1 feito um ramal para a Bas\u00edlica, um importante centro de peregrina\u00e7\u00e3o do Pa\u00eds. Mas, se os comerciantes est\u00e3o otimistas com o progresso que o empreendimento poder\u00e1 trazer, os agricultores e pecuaristas n\u00e3o podem nem ouvir falar da passagem do trem. A regi\u00e3o \u00e9 uma importante produtora de arroz e de leite. <\/p>\n
“Todos os dias chegam v\u00e1rios agricultores desesperados aqui em busca de informa\u00e7\u00f5es sobre o trem, que vai passar em cima de suas propriedades”, conta a secret\u00e1ria da Associa\u00e7\u00e3o Agropecu\u00e1ria e Sindicato Rural de Guaratinguet\u00e1, Marcia Valen\u00e7a. “J\u00e1 vi gente passar mal por causa desse projeto”, diz ela, que tamb\u00e9m sentir\u00e1 os efeitos da obra. O TAV passar\u00e1 ao lado de sua casa. <\/p>\n
O trecho paulista do trem-bala termina na charmosa cidade de Queluz. No munic\u00edpio, de 11 mil habitantes, o povo est\u00e1 pouco interessado se o trem-bala vai ou n\u00e3o passar pela cidade, que hoje \u00e9 rasgada pela Rodovia Presidente Dutra. “N\u00e3o vai mudar em nada nossa vida”, diz Vicente Vale, morador da cidade. Isso at\u00e9 as obras come\u00e7arem. <\/p>\n