Enquanto S\u00e3o Paulo discute o que fazer com a linha do trem que vai da Lapa ao Br\u00e1s, Turim, na It\u00e1lia, decidiu e implantou o projeto.<\/p>\n
Em Turim, a ferrovia foi “enterrada”: constru\u00edram um t\u00fanel por onde agora passam os trilhos que antes estavam na superf\u00edcie. Era para tudo ficar pronto at\u00e9 2006, quando a cidade sediou os Jogos Ol\u00edmpicos de Inverno, mas as obras continuam. <\/p>\n
\u00c9 uma ideia semelhante \u00e0 da Prefeitura de S\u00e3o Paulo, que pretende construir um t\u00fanel de 12 km para “enterrar” o trem. Na superf\u00edcie seria constru\u00edda uma avenida, que serviria de alternativa de tr\u00e1fego ao Minhoc\u00e3o, que seria derrubado. <\/p>\n
Al\u00e9m disso, a linha do trem deixaria de ser uma barreira urbana que separa os dois lados da cidade. Ao sul, Perdizes, Pompeia e Lapa muito desenvolvidos. Ao norte, uma \u00e1rea pouco ocupada e degradada. <\/p>\n
Parte disso pode estar pronta at\u00e9 2014, quando a Copa do Mundo de futebol passar\u00e1 por aqui. <\/p>\n
O arquiteto Franco Corsico participou da implanta\u00e7\u00e3o do projeto em Turim na d\u00e9cada de 1990 como respons\u00e1vel pela elabora\u00e7\u00e3o do plano diretor da cidade, depois do plano de tr\u00e2nsito e transporte e do plano de mobilidade metropolitana. <\/p>\n
Corsico estar\u00e1 em S\u00e3o Paulo amanh\u00e3 para um semin\u00e1rio sobre projetos urbanos da cidade organizado pela Associa\u00e7\u00e3o Comercial em parceria com a prefeitura, no hotel Renaissance. <\/p>\n
No evento, ele falar\u00e1 sobre a experi\u00eancia de Turim. Na semana passada, concedeu entrevista \u00e0 Folha por telefone sobre o assunto. <\/p>\n
Para ele, a cidade n\u00e3o pode deixar o mercado imobili\u00e1rio decidir o que fazer para desenvolver as regi\u00f5es degradadas. Ele diz que a maior dificuldade foi enfrentar o ceticismo da popula\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o acreditava no projeto. <\/p>\n
Leia abaixo os principais trechos da entrevista. <\/p>\n
Folha – Por que voc\u00eas decidiram colocar a linha do trem dentro de t\u00fanel?\u00a0<\/p>\n
Franco Corsico – No nosso plano diretor n\u00f3s decidimos n\u00e3o apenas desenvolver as \u00e1reas degradadas na espinha dorsal do projeto, mas tamb\u00e9m renovar completamente a liga\u00e7\u00e3o da cidade ao redor da linha de trem. <\/p>\n
A liga\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s da linha de trem \u00e9 a verdadeira espinha dorsal tamb\u00e9m para esse desenvolvimento, localizada ao longo do eixo norte-sul que cruza a cidade. <\/p>\n
A maior parte dos trilhos, mais de 50%, est\u00e1 sob o solo, em t\u00faneis. Antes estava em trincheiras, mas n\u00e3o havia nada em cima e dividia as partes oeste e leste da cidade. Havia apenas algumas pontes para conectar a cidade. <\/p>\n
Folha – Em S\u00e3o Paulo, a linha do trem tamb\u00e9m divide a cidade, e um dos lados \u00e9 degradado. Era assim em Turim?\u00a0<\/p>\n
Franco Corsico – Era a mesma coisa, mas S\u00e3o Paulo \u00e9 uma cidade bem maior. Este projeto cobriu 40% da \u00e1rea de transforma\u00e7\u00e3o. Nosso plano diretor decidiu parar com o desenvolvimento das \u00e1reas j\u00e1 consolidadas e fazer desenvolvimento das \u00e1reas degradadas. <\/p>\n
Folha – Havia outra alternativa em vez do t\u00fanel?\u00a0<\/p>\n
Franco Corsico – Havia nos anos 80, dez anos antes, a ideia, mas era s\u00f3 em rela\u00e7\u00e3o ao transporte, de criar novas linhas para servir melhor a cidade. E a alternativa era, em vez de criar um t\u00fanel, e novas linhas cruzando a cidade, criar uma nova linha ao redor da cidade. <\/p>\n
Folha – Porque escolheram o t\u00fanel?\u00a0<\/p>\n
Franco Corsico – N\u00f3s quer\u00edamos servir a \u00e1rea mais compactada da cidade. N\u00f3s quer\u00edamos recriar oportunidade de desenvolver \u00e1rea que era antes “viva”, em que antes as pessoas trabalhavam, e que agora est\u00e1 vaga. Oportunidade de recriar a possibilidade de haver atividades, habita\u00e7\u00e3o e um novo ambiente, com \u00e1reas verdes, pra\u00e7as, parques e assim por diante. E a\u00ed n\u00f3s criamos um bulevar com muitas \u00e1rvores em que voc\u00ea tem uma pista para carros mas n\u00e3o muito larga, ao lado da \u00e1rea lugares para pedestres, ciclistas e assim por diante. E tamb\u00e9m, no cruzamento com outras vias da cidade, n\u00f3s desenvolvemos um novo tipo de \u00e1rea, com monumentos e assim por diante. N\u00f3s quer\u00edamos recriar um linda cidade, com novos monumentos, um lugar onde voc\u00ea n\u00e3o trafega apenas com o carro, onde voc\u00ea fica, encontra as pessoas e tem a oportunidade de viver a cidade. Voltar \u00e0 It\u00e1lia tradicional, uma cidade europeia. Havia tamb\u00e9m, na \u00e9poca, um debate de criar sobre da linha de trem um via expressa. Um modelo mais americano de ter vias expressas atrav\u00e9s da cidade. Tivemos que lutar contra as pessoas que queriam a via expressa. N\u00f3s brigamos porque pensamos que isso iria criar uma nova barreira em vez de conectar um lado da cidade com o outro. <\/p>\n
Folha – Qual \u00e9 a largura da avenida?\u00a0<\/p>\n
Franco Corsico – A nova avenida bulevar tem normalmente 50 m de largura. Na outra situa\u00e7\u00e3o, seriam 90 m. <\/p>\n
N\u00f3s tentamos, no lugar disso, ter uma grande avenida com \u00e1rvores e muitos tipos de vias para pessoas, n\u00e3o apenas para carros. Os carros t\u00eam apenas duas pistas nessa avenida. T\u00eam far\u00f3is e outras maneiras de parar o tr\u00e1fego. <\/p>\n
Folha – A obra est\u00e1 pronta?\u00a0<\/p>\n
Franco Corsico – O plano era concluir em 2006, quando Turim recebeu as Olimp\u00edadas de Inverno. Hoje, 75% da \u00e1rea est\u00e1 conclu\u00edda e 50% j\u00e1 est\u00e1 sendo normalmente usada. A outra parte, 25%, est\u00e1 constru\u00edda, mas ainda n\u00e3o completa, com mobili\u00e1rio urbano, etc. E tem 25% em que os trabalhos est\u00e3o em andamento. <\/p>\n
Folha – Basta construir o bulevar e o desenvolvimento acontece sozinho ou \u00e9 preciso ter pol\u00edticas para desenvolver a \u00e1rea do entorno?\u00a0<\/p>\n
Franco Corsico – As coisas n\u00e3o acontecem por si. N\u00f3s temos grandes \u00e1reas ao longo do bulevar. Precisamos ter um plano detalhado para decidir os tipos de atividades. N\u00f3s quer\u00edamos que tivesse uso misto. Ter habita\u00e7\u00e3o, com\u00e9rcio, servi\u00e7os, parques e \u00e1reas verdes. Ent\u00e3o, tivemos que preparar um plano detalhado para as \u00e1reas principais. <\/p>\n
Mas, o que posso dizer \u00e9 que, ao longo desse bulevar, entre essas \u00e1reas que antes estavam vagas, os pr\u00e9dios est\u00e3o sendo reformados. \u00c9 atrativo para outros investimentos e reformas. <\/p>\n
Folha – Os terrenos valorizaram ao redor dessa \u00e1rea?\u00a0<\/p>\n
Franco Corsico – Claro. <\/p>\n
Folha – Quanto?\u00a0<\/p>\n
Franco Corsico – Isso \u00e9 um grande problema, porque os cart\u00f3rios n\u00e3o registram o valor real da terra. Eu posso apenas dizer que houve ao menos 20% de aumento no mercado imobili\u00e1rio ao redor dessas \u00e1reas principais. Quando come\u00e7amos, havia um per\u00edodo de crise no mercado imobili\u00e1rio. N\u00f3s tamb\u00e9m fizemos, no plano diretor, um plano de alavancagem de investimentos. Em vez de dar apenas as regras gerais de como desenvolver, n\u00f3s t\u00ednhamos que impulsionar o construtor para criar uma boa plataforma de investimentos, porque a economia da cidade estava em decl\u00ednio nesse per\u00edodo. <\/p>\n
Folha – E como voc\u00eas fizeram isso?\u00a0<\/p>\n
Franco Corsico – Usamos novos programas em parceria com outras esferas de governo. T\u00ednhamos fundos especiais para criar um tipo de parceria p\u00fablico-privada de investimentos para criar confian\u00e7a no setor privado de que poderia ser um bom investimento. Mas o Brasil tem muita sorte, porque est\u00e1 crescendo e voc\u00eas n\u00e3o t\u00eam esse tipo de problema. Provavelmente voc\u00eas t\u00eam que criar um bom projeto e talvez tamb\u00e9m tentar n\u00e3o deixar que tome o caminho do lucro imediato apenas. Eles t\u00eam que pensar que est\u00e3o ajudando o governo a criar uma nova cidade, \u00e9 um interesse p\u00fablico. <\/p>\n
Folha – N\u00e3o pode deixar o mercado guiar os investimentos?\u00a0<\/p>\n
Franco Corsico – Isso. Eu acho que esse \u00e9 o problema de voc\u00eas agora. <\/p>\n
Folha – Voc\u00eas t\u00eam ou tinham problemas de tr\u00e2nsito?\u00a0<\/p>\n
Franco Corsico – T\u00ednhamos alguns problemas porque construir dentro da cidade \u00e0s vezes cria problemas ao tr\u00e1fego normal. <\/p>\n
N\u00f3s tentamos, em cada evento especial, organizar comunica\u00e7\u00e3o e envolver as pessoas em torno do entendimento das raz\u00f5es desses problemas e criar um tipo de consenso. Desse ponto de vista, os jogos ol\u00edmpicos de inverno foram uma grande oportunidade porque as pessoas estavam muito orgulhosas em receber os jogos. E eles tamb\u00e9m entenderam que, para sobreviver, a cidade tinha que investir para mudar. N\u00f3s fizemos uma campanha especial para comunicar e envolver as pessoas. <\/p>\n
Esta foi uma maneira de melhorar e mudar a cidade para que ela sobrevivesse como cidade, porque antes n\u00f3s t\u00ednhamos tido grandes problemas tamb\u00e9m na \u00e1rea industrial, etc. T\u00ednhamos que mudar as bases, ou parte das bases, da nossa economia. T\u00ednhamos que desenvolver atividades culturais, para ter um novo tipo de turismo, desenvolver servi\u00e7os, para investir em novas atividades. E tamb\u00e9m a imagem da cidade tinha que mudar. Muitas pessoas pensavam que Turim era um tipo de Detroit, uma cidade feia dedicada apenas a fazer carros. Mas, em vez disso, Turim tem uma longa hist\u00f3ria de cidade romana, capital do Barroco na It\u00e1lia, e foi a primeira capital da It\u00e1lia, 150 anos atr\u00e1s. Ent\u00e3o, tinha uma longa hist\u00f3ria e tamb\u00e9m muitos monumentos e bom potencial de qualidade de vida e assim t\u00ednhamos que recriar essa imagem, de que havia esse tipo de oportunidade a construir. <\/p>\n
Folha – A cidade ficou mais tur\u00edstica?\u00a0<\/p>\n
Franco Corsico – Sim. E esse foi o legado que os jogos ol\u00edmpicos deixaram para a cidade. E tamb\u00e9m est\u00e1 melhorando, n\u00e3o s\u00f3 pela substitui\u00e7\u00e3o dos empregos na ind\u00fastria, que eram o \u00fanico tipo de emprego, mas tamb\u00e9m temos muitas outras atividades. N\u00f3s desenvolvemos novas ind\u00fastrias de alta tecnologia, al\u00e9m de eventos culturais. Temos uma economia muito mais diversificada agora na cidade. <\/p>\n
Folha – Quais foram os principais desafios, dificuldades, enquanto voc\u00eas estavam desenvolvendo o projeto?\u00a0<\/p>\n
Franco Corsico – Falta de confian\u00e7a, o ceticismo das pessoas. Porque o que \u00e9 importante nesse tipo de a\u00e7\u00e3o \u00e9 criar um sentimento de consenso. N\u00e3o s\u00f3 na quest\u00e3o da participa\u00e7\u00e3o das pessoas. Mas \u00e9 preciso articular. Voc\u00ea tem que criar diferentes redes com a confian\u00e7a de que tem futuro. Eu preciso dizer que neste momento eu temo que estejamos, na It\u00e1lia, perdendo esse tipo de sentimento. Mas isso \u00e9 um problema geral da It\u00e1lia, n\u00e3o da nossa cidade. Neste momento n\u00e3o temos a confian\u00e7a de que podemos ter um bom futuro. Na Europa em geral, mas especialmente na It\u00e1lia porque n\u00f3s n\u00e3o temos nesse momento, no meu ponto de vista, uma boa lideran\u00e7a pol\u00edtica. \u00c9 muito ruim (rindo). Mas tivemos um bom momento e esperamos que possamos enfrentar esse novo desafio. <\/p>\n
Folha – Uma preocupa\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Paulo \u00e9 adensar as \u00e1reas no entorno da linha do trem para que as pessoas n\u00e3o tenham que se deslocar tanto para trabalhar. Voc\u00eas tamb\u00e9m tinham essa quest\u00e3o?\u00a0<\/p>\n
Franco Corsico – Essa foi tamb\u00e9m uma das primeiras quest\u00f5es e objetivos: concentrar as pessoas, suas resid\u00eancias, mas tamb\u00e9m as atividades, servi\u00e7os em \u00e1reas que pudessem ser servidas por um bom sistema de transporte. E as linhas de trem com o metr\u00f4. Porque no mesmo per\u00edodo n\u00f3s constru\u00edmos novas linhas de metr\u00f4 que cruzavam essa linha de trem que corta a cidade. Tentamos desenvolver um sistema de linhas de transporte de trens, metr\u00f4s e tramway [esp\u00e9cie de bonde ou metr\u00f4 de superf\u00edcie] e \u00f4nibus normais. <\/p>\n
\u00c9 muito importante criar pol\u00edticas que conectem claramente as duas quest\u00f5es, n\u00e3o criar um plano para o tr\u00e1fego e outro plano para desenvolvimento urbano. Acho que essa foi uma das raz\u00f5es para o sucesso da nossa experi\u00eancia. <\/p>\n
Folha – O que evitar e no que prestar aten\u00e7\u00e3o ao fazer um plano do tipo?\u00a0<\/p>\n
Franco Corsico – Uma das coisas a evitar \u00e9 criar uma nova via expressa para cruzar a cidade. Voc\u00ea tem que gerenciar e melhorar o transporte p\u00fablico e ter tamb\u00e9m boas vias para transporte, mas se voc\u00ea dedicar muito investimento em vias, as pessoas v\u00e3o usar mais e mais e mais carros. Voc\u00ea tem que estar ciente de que precisa buscar equil\u00edbrio e que \u00e9 muito mais dif\u00edcil fazer um sistema eficiente de transporte p\u00fablico do que fazer uma nova via expressa. <\/p>\n
E a segunda coisa \u00e9 criar tamb\u00e9m um bom ambiente p\u00fablico. Recriar a qualidade das \u00e1reas p\u00fablicas, lugares em que as pessoas possam viver, encontrar com outras pessoas. Ao desenhar a cidade voc\u00ea tem que ter algumas ideias bem no in\u00edcio do projeto. Ok. Decidimos investir, decidimos quais s\u00e3o as fun\u00e7\u00f5es, e pensamos no desenho depois. N\u00e3o! Temos que ter a ideia de que tipo de espa\u00e7os estamos recriando. Porque \u00e0s vezes estamos recriando espa\u00e7os grandes demais. Temos que desenhar esses espa\u00e7os desde o come\u00e7o, n\u00e3o depois. Normalmente voc\u00ea pensa que \u00e9 muito mais importante decidir o esquema, os grandes investimentos. Come\u00e7amos e depois vamos pensar na qualidade dos espa\u00e7os. N\u00e3o! E eu sei que n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil.\u00a0
\n\u00a0<\/p>\n
Autor: Folha de S.Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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