Mineiro de Diamantina, Juscelino Kubitschek chegou \u00e0 Presid\u00eancia da Rep\u00fablica em 1956 amparado pelo ambicioso Plano de Metas e a promessa de fazer o Brasil crescer \u201c50 anos em 5\u201d com investimentos massivos em energia e transporte. Mineira de Belo Horizonte, Dilma Rousseff quer agora aplicar o mesmo bin\u00f4mio para alavancar o crescimento da economia brasileira no s\u00e9culo 21. Seu plano \u00e9 o PAC 2, um comp\u00eandio de R$ 1,59 trilh\u00e3o em projetos at\u00e9 2014. <\/p>\n
No setor energ\u00e9tico, s\u00e3o R$ 465,5 bilh\u00f5es para explorar a camada pr\u00e9-sal, com reservas estimadas entre 15 e 20 bilh\u00f5es de barris de petr\u00f3leo, e entregar 54 usinas hidrel\u00e9tricas, incluindo a conclus\u00e3o de grandes obras como as de Jirau e Santo Ant\u00f4nio, no rio Madeira, e de Belo Monte, no rio Xingu.
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\nPara o transporte, h\u00e1 R$ 104,5 bilh\u00f5es em investimentos para oito mil quil\u00f4metros de novas rodovias e o mais ousado dos projetos: a constru\u00e7\u00e3o do trem de alta velocidade entre S\u00e3o Paulo e o Rio de Janeiro, or\u00e7ado em R$ 34 bilh\u00f5es. Dilma pretende vencer os \u201cpontos de estrangulamento\u201d para a economia crescer de forma sustent\u00e1vel. <\/p>\n
Um plano que, se der certo, pode gerar at\u00e9 2,83 milh\u00f5es de empregos e dinamizar a economia onde houver um canteiro de obras e oper\u00e1rios trabalhando. \u201cO pr\u00f3ximo governo vai ter de aumentar significativamente os investimentos em infraestrutura\u201d, dizia Ant\u00f4nio Palocci, um dos coordenadores da campanha de Dilma, em encontros com empres\u00e1rios. <\/p>\n
A afirma\u00e7\u00e3o decorre de uma realidade inapel\u00e1vel. Sede da Copa do Mundo de 2014 e da Olimp\u00edada de 2016, no Rio de Janeiro, o Brasil deve passar por uma transforma\u00e7\u00e3o in\u00e9dita no transporte p\u00fablico. Ser\u00e1 preciso, por exemplo, ampliar os aeroportos, hoje saturados, para acomodar uma demanda de at\u00e9 159 milh\u00f5es de passageiros e que pode ficar ainda maior. <\/p>\n
\u201cTemos um planejamento para uma alta de 8,5% ao ano. E j\u00e1 estamos crescendo a taxas de 20%\u201d, relata Ronaldo Jenkins, diretor t\u00e9cnico do Sindicato Nacional das Empresas A\u00e9reas. Para atender ao movimento crescente, a Infraero j\u00e1 lan\u00e7ou um plano de R$ 6,4 bilh\u00f5es e as primeiras obras devem sair do papel no in\u00edcio de 2011. \u201cEstamos executando v\u00e1rias etapas: estudos t\u00e9cnicos, abertura de licita\u00e7\u00e3o e realiza\u00e7\u00e3o de obras, como o p\u00e1tio de aeronaves de Guarulhos\u201d, disse \u00e0 DINHEIRO Jaime Parreira, diretor de engenharia da Infraero.
\nN\u00e3o s\u00e3o apenas os aeroportos que d\u00e3o sinais de satura\u00e7\u00e3o. O aumento nas importa\u00e7\u00f5es e a elevada demanda por commodities agr\u00edcolas e minerais lan\u00e7aram luz sobre a falta de capacidade dos portos, por onde escoam 96% das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras, de atenderem \u00e0 din\u00e2mica de uma economia aquecida. <\/p>\n
Para reverter o quadro, o PAC 2 prev\u00ea R$ 4,8 bilh\u00f5es em investimentos para os terminais portu\u00e1rios e aquavi\u00e1rios at\u00e9 2014, por onde passam apenas 13% da carga transportada no Pa\u00eds. A estimativa \u00e9 elevar esse percentual para 29% at\u00e9 2022, com ganhos de produtividade para as exporta\u00e7\u00f5es brasileiras.<\/p>\n
\u201cPodemos ter uma redu\u00e7\u00e3o de 15% no custo do frete na soja produzida em Mato Grosso\u201d, explica Fernando Fialho, diretor-geral da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq). Com mais e melhores estradas, portos e aeroportos, o Brasil comportaria maiores taxas de crescimento. Poderia ainda corrigir uma defici\u00eancia hist\u00f3rica da economia brasileira: a falta de competitividade em rela\u00e7\u00e3o a outras economias de seu porte. <\/p>\n
Essa tarefa passa pela simplifica\u00e7\u00e3o do labirinto tribut\u00e1rio brasileiro. \u201cSempre que se pergunta a ranking de competitividade do Banco Mundial, o Brasil est\u00e1 em 58\u00aa posi\u00e7\u00e3o entre as 139 na\u00e7\u00f5es avaliadas. Em rela\u00e7\u00e3o ao peso da carga tribut\u00e1ria, por\u00e9m, o Pa\u00eds despenca para a \u00faltima coloca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Remover os tributos sobre investimentos seria um bom come\u00e7o. Desde 2003, os recursos alocados no setor de infraestrutura saltaram de R$ 58,2 bilh\u00f5es para os atuais R$ 121,9 bilh\u00f5es ao ano. Embora marquem um not\u00e1vel avan\u00e7o para os padr\u00f5es brasileiros, ainda \u00e9 pouco para um Pa\u00eds que pretende crescer na casa de 6%. Estima-se que para que a economia se expanda sem atolar nos gargalos estruturais, seriam necess\u00e1rios pelo menos R$ 161 bilh\u00f5es. <\/p>\n
Ao contr\u00e1rio de JK, por\u00e9m, Dilma assumir\u00e1 o governo com o caminho rumo ao crescimento. A ind\u00fastria naval, por exemplo, renasceu das cinzas com 240 encomendas avaliadas em R$ 10,4 bilh\u00f5es nos \u00faltimos cinco anos. Decadente h\u00e1 d\u00e9cadas, a malha ferrovi\u00e1ria ressurge com tr\u00eas mil quil\u00f4metros de trilhos em constru\u00e7\u00e3o. \u201cO Brasil est\u00e1 num caminho que o colocar\u00e1 numa situa\u00e7\u00e3o de privil\u00e9gio no contexto mundial\u201d, resume Osvaldo Kacef, diretor de desenvolvimento econ\u00f4mico da Comiss\u00e3o Econ\u00f4mica da Am\u00e9rica Latina (Cepal).<\/p>\n
Autor: Isto \u00c9 Dinheiro<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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