A ind\u00fastria automotiva est\u00e1 prestes a embarcar numa aposta de v\u00e1rios bilh\u00f5es de d\u00f3lares: a de que carros movidos a bateria ser\u00e3o campe\u00f5es de venda. <\/p>\n
Mais de 20 modelos de carros el\u00e9tricos devem chegar \u00e0s concession\u00e1rias americanas nos pr\u00f3ximos tr\u00eas anos, liderados pelo Nissan Leaf e pelo Chevrolet Volt, previstos para dezembro. O governo de Barack Obama est\u00e1 gastando mais de US$ 5 bilh\u00f5es em incentivos fiscais para os compradores e empr\u00e9stimos subsidiados e subven\u00e7\u00f5es para montadoras e outros, para apoiar o esfor\u00e7o, com o objetivo de colocar 1 milh\u00e3o de carros h\u00edbridos recarreg\u00e1veis na tomada ou totalmente el\u00e9tricos nas estradas americanas nos pr\u00f3ximos cinco anos. <\/p>\n
Entre os otimistas do setor est\u00e1 Carlos Ghosn, diretor-presidente da japonesa Nissan Motor Co. e da francesa Renault SA, que prev\u00ea que os modelos el\u00e9tricos v\u00e3o representar at\u00e9 10% de todos os ve\u00edculos vendidos no mundo todo em 2020. A Nissan planeja vender 200.000 do seu modelo el\u00e9trico Leaf nos Estados Unidos at\u00e9 o fim de 2013. Mas os c\u00e9ticos \u2014 inclusive alguns executivos da Ford Motor Co., da Honda Motor Co., da Toyota Motor Co. e de empresas que fabricam baterias \u2014 alertam para o excesso de otimismo. <\/p>\n
Muitos especialistas dizem que as limita\u00e7\u00f5es e os c\u00e1lculos econ\u00f4micos desses carros n\u00e3o fazem sentido para a maioria dos motoristas \u2014 mesmo com um incentivo fiscal de US$ 7.500 para os compradores. Depois da onda inicial de compras de entusiastas, os compradores se tornar\u00e3o mais raros, preveem alguns. <\/p>\n
Os carros el\u00e9tricos s\u00e3o muito caros, demoram muito para serem recarregados e t\u00eam autonomia limitada demais para serem pr\u00e1ticos para a maioria dos americanos, dizem eles. <\/p>\n
Por exemplo, o Nissan Leaf precisar de oito horas para ser recarregado com um recarregador de 240 volts que para ser instalado custa US$ 2.200. O carro completamente carregado pode percorrer cerca de 160 quil\u00f4metros, informa a Nissan, embora isso possa ser ainda menos dependendo da temperatura do ar, velocidade e outros fatores. <\/p>\n
Os pre\u00e7os tamb\u00e9m ser\u00e3o um obst\u00e1culo: US$ 33.000 para o Leaf e US$ 41.000 para o Volt, da General Motors Co., antes do incentivo fiscal federal \u2014 cerca de duas vezes o valor de carros similares movidos a gasolina. <\/p>\n
A divis\u00e3o Power Solutions da Johnson Control Inc., que faz baterias para carros, planeja ampliar a produ\u00e7\u00e3o de baterias com duas novas f\u00e1bricas. Mas Alex Molinaroli, presidente da divis\u00e3o, disse que a empresa n\u00e3o espera que todos os carros el\u00e9tricos decolem. A pesquisa da Johnson Controls descobriu que o grupo de clientes americanos para os quais um carro el\u00e9trico faz sentido financeiramente \u2014 aqueles que viajam v\u00e1rias milhas por ano, mas em viagens curtas \u2014 \u00e9 muito pequeno, cerca de 3% dos motoristas. <\/p>\n
Os ve\u00edculos el\u00e9tricos, disse Molinaroli, “ser\u00e3o uma alternativa. S\u00f3 n\u00e3o achamos que isso vai acontecer t\u00e3o r\u00e1pido quanto alguns press releases podem faz\u00ea-lo acreditar”. <\/p>\n
Em vez disso, a JCI aposta que suas baterias v\u00e3o encontrar lar em modelos h\u00edbridos, que usam motores a gasolina assim como baterias, para permitir maior autonomia. <\/p>\n
Sem incentivos do governo \u2014 que podem acabar a qualquer momento \u2014, Xavier Mosquet, do Boston Consulting Group, estima que os pre\u00e7os de gasolina precisam subir para US$ 2,10 a US$ 2,40 por litro para que o custo dos carros el\u00e9tricos se torne atraente para os americanos. <\/p>\n
Se o combust\u00edvel ultrapassar US$ 1 por litro \u2014 ante menos de US$ 0,80 atualmente \u2014 e com os incentivos atuais do governo ainda em vigor, poderia haver espa\u00e7o para que, em 2020, 5% das vendas totais sejam de carros el\u00e9tricos, diz Mosquet. <\/p>\n
Nos anos 90, Robert Bienenfeld comandou um esfor\u00e7o da Honda para comercializar um carro el\u00e9trico na Calif\u00f3rnia. O ve\u00edculo, EV Plus, fazia 130 quil\u00f4metros com uma carga. Depois de vender cerca de 300 deles em tr\u00eas anos, a Honda desistiu do neg\u00f3cio. <\/p>\n
Bienenfeld, que hoje \u00e9 respons\u00e1vel pela maneira como a Honda cumpre os padr\u00f5es de emiss\u00f5es de poluentes, n\u00e3o est\u00e1 convencido de que a nova safra de carros el\u00e9tricos vai vender muito mais. <\/p>\n
“Os tempos mudaram e existem pessoas que t\u00eam uma consci\u00eancia social e est\u00e3o dispostas a agir pelo bem social. Mas, para a maioria dos consumidores, isso n\u00e3o faz sentido”, disse ele. <\/p>\n
“Existem momentos decisivos na vida, quando voc\u00ea descobre que n\u00e3o pode pegar o seu filho que est\u00e1 doente” porque n\u00e3o tem bateria suficiente no seu carro “e no dia seguinte as pessoas voltam \u00e0 concession\u00e1ria e entregam as chaves”, disse ele. <\/p>\n
Takeshi Uchiyamada, engenheiro-chefe da Toyota, concorda que a maior preocupa\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o aos carros el\u00e9tricos continua sendo a autonomia. Uchiyamada, que \u00e9 considerado o pai do h\u00edbrido Toyota Prius, disse que os el\u00e9tricos provavelmente estar\u00e3o confinados a fazer corridas curtas, enquanto os modelos h\u00edbridos ter\u00e3o um uso maior. <\/p>\n
“Se tiv\u00e9ssemos que ir dez anos \u00e0 frente, acredito que os ve\u00edculos el\u00e9tricos n\u00e3o seriam usados como a maneira comum de dirigir”, disse ele. <\/p>\n
A Ford acredita que o futuro est\u00e1 nos carros com motores a gasolina mais eficientes, assim como nos h\u00edbridos que podem usar baterias pequenas, recarreg\u00e1veis e refor\u00e7adas pelos motores a gasolina. A Ford espera que, em 2020, apenas 1% a 2% das suas vendas sejam de carros puramente el\u00e9tricos, enquanto 10% a 15% sejam de h\u00edbridos com baterias recarreg\u00e1veis, disse Nancy Gioia, que dirige os programas da empresa para el\u00e9tricos, h\u00edbridos el\u00e9tricos e h\u00edbridos que podem ser recarregados na tomada. <\/p>\n
“Vai demorar algum tempo para que [os el\u00e9tricos] se tornem realmente uma compra racional”, disse ela. <\/p>\n
Ainda assim, algumas grandes empresas do setor automotivo est\u00e3o se apressando para produzir el\u00e9tricos. A Honda recentemente se comprometeu a produzir um el\u00e9trico em 2012. A Toyota est\u00e1 criando uma vers\u00e3o el\u00e9trica do seu utilit\u00e1rio esportivo RAV4 com a Tesla Motors Inc. e um el\u00e9trico subcompacto a partir do min\u00fasculo IQ. A Ford planeja uma vers\u00e3o el\u00e9trica do seu Focus e uma van el\u00e9trica. A BMW AG est\u00e1 produzindo o el\u00e9trico MegaCity, com placas de fibra de carbono para reduzir o peso e, desta forma, ampliar a autonomia. <\/p>\n
Por que a press\u00e3o? Muito disso pode ser explicado pela Calif\u00f3rnia. O Estado americano est\u00e1 exigindo que os seis maiores fabricantes de ve\u00edculos por vendas ofere\u00e7am modelos com emiss\u00e3o zero em 2012 ou estar\u00e3o sujeitos a grandes multas. <\/p>\n
Uma exig\u00eancia semelhante em rela\u00e7\u00e3o a carros n\u00e3o poluentes, na d\u00e9cada de 90, foi o que levou Honda, GM, Toyota, Nissan e Ford a produzir um volume limitado de carros el\u00e9tricos na \u00e9poca, esfor\u00e7o abandonado em 2003, depois que a DaimlerChrysler e a GM processaram a Calif\u00f3rnia num tribunal federal. <\/p>\n
Autor: The Wall Street Journal <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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