O Hibribus, que conta com um motor el\u00e9trico e um movido a biodiesel, j\u00e1 est\u00e1 rodando por Curitiba, e come\u00e7a a rodar em S\u00e3o Paulo nos pr\u00f3ximos dias. A promessa \u00e9 redu\u00e7\u00e3o de 35% de gasto de combust\u00edvel e uma frota bem maior para 2014. <\/p>\n
Com um motor el\u00e9trico e outra movido a biodiesel, a economia de combust\u00edvel do Hibribus chega a 35% em compara\u00e7\u00e3o aos \u00f4nibus comuns. J\u00e1 a emiss\u00e3o de gases \u00e9 reduzida em 50%. Basicamente, porque em congestionamentos ou sem\u00e1foros, o motor diesel n\u00e3o trabalha, aumentando a economia e reduzindo significativamente a emiss\u00e3o de poluentes. O motor el\u00e9trico ajuda nos primeiros passos, sendo o respons\u00e1vel pelo arranque at\u00e9 os 20 quil\u00f4metros \u2013 da terceira marcha para frente, o trabalho fica por conta do motor cl\u00e1ssico, que aguenta as toneladas do \u00f4nibus.\u00a0<\/p>\n
O \u00f4nibus \u00e9 cria\u00e7\u00e3o da Volvo, e seu nome original \u00e9 7700 Hybrid. Apesar de circular em car\u00e1ter experimental nas duas cidades, a ideia da empresa \u00e9 implementar de vez o sistema para a Copa de 2014. Ele aguenta at\u00e9 83 passageiros e passear nele deve dar aquela sensa\u00e7\u00e3o de estar vivendo o futuro. Seus poss\u00edveis concorrentes na corrida el\u00e9trica ser\u00e3o o Hybridus, da Agrale, produzido 100% no Brasil, e o Eletra, que j\u00e1 est\u00e1 sendo testado em S\u00e3o Bernardo do Campo, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
Autor: GizModo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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