Al\u00e9m de economizar combust\u00edvel e dinheiro, redu\u00e7\u00e3o de peso ajuda a diminuir as emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono. <\/p>\n
Quanto mais pesado, mais combust\u00edvel o carro consome, certo? Quase todo motorista sabe bem disso. O curioso \u00e9 perceber que, nas \u00faltimas d\u00e9cadas, em vez de \u201cperder peso\u201d, os carros est\u00e3o cada dia mais pesados. <\/p>\n
Em parte, esse ganho de peso pode ser explicado pelo acr\u00e9scimo de novos recursos, que antes n\u00e3o existiam. Sistemas de seguran\u00e7a, ar-condicionado, entre outros equipamentos extras contribu\u00edram para o aumento do peso dos ve\u00edculos. <\/p>\n
A boa not\u00edcia \u00e9 que, no futuro, uma nova mat\u00e9ria-prima mais leve poder\u00e1 ser usada na fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos em larga escala. Segundo a Inrekor, empresa respons\u00e1vel pelo desenvolvimento da nova mat\u00e9ria-prima, o material \u00e9 t\u00e3o forte quanto o que hoje \u00e9 usado nos chassis dos carros, al\u00e9m de ser totalmente recicl\u00e1vel. <\/p>\n
O Inrekor, que leva o mesmo nome da empresa que o desenvolveu, usa um material chamado AAPRO. Trata-se de uma espuma \u00e0 base de polipropileno. Para compor as placas de Inrekor, o AAPRO \u00e9 envolvido por l\u00e2minas finas de alum\u00ednio, como se fosse um sandu\u00edche. <\/p>\n
De acordo com a empresa respons\u00e1vel pelo projeto, um chassi feito com o novo material foi submetido a testes estruturais pelo Warwick Manufacturing Group e a testes de impacto no MIRA. Nos dois testes de seguran\u00e7a, o chassi de Inrekor obteve desempenho t\u00e3o bom quanto os chassis produzidos com as mat\u00e9rias-primas tradicionais e classificados com cinco estrelas no Euro NCAP. <\/p>\n
Na pr\u00e1tica, o chassi t\u00edpico de um sed\u00e3 de passeio constru\u00eddo com o Inrekor poder\u00e1 pesar at\u00e9 300 kg a menos do que um chassi feito com os materiais usados atualmente. A redu\u00e7\u00e3o de peso corresponde a 15%. <\/p>\n
Al\u00e9m de mais leve, a fabricante afirma que o Inrekor custa menos para ser produzido do que a mat\u00e9ria-prima tradicionalmente usada nos chassis atuais. O Inrekor tamb\u00e9m \u00e9 mais barato do que a fibra de carbono. <\/p>\n
Em entrevista ao site brit\u00e2nico Autocar, Stewart Morley, diretor t\u00e9cnico da Inrekor, informou que a empresa j\u00e1 assinou contrato com uma montadora de ve\u00edculos e um fabricante de barcos, mas n\u00e3o revelou o nome das empresas. \u201cN\u00e3o h\u00e1 programas em andamento\u201d, disse Morley. \u201cPrevemos que levar\u00e1 algum tempo. Pode levar de um a dois anos para que um carro-conceito seja anunciado.\u201d <\/p>\n
Clique aqui e assista a um v\u00eddeo de demonstra\u00e7\u00e3o do Inrekor, usado no chassi de um kit de montagem de r\u00e9plica de um Porsche 356 Speedster. <\/p>\n
Autor: Depois da Roda <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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