Lan\u00e7ado no in\u00edcio do ano mais como uma hip\u00f3tese, o plano de fazer um trem de passageiros entre Santos e S\u00e3o Paulo ganhou novas defini\u00e7\u00f5es. Conversas do governo paulista com poss\u00edveis fornecedores indicam que a obra \u00e9 vi\u00e1vel, a despeito do complicado trecho de subida na Serra do Mar – o projeto quer utilizar como base parte de uma antiga linha desativada nos anos 70, na qual os trens eram puxados por cabos. Segundo fornecedores, trens comuns tamb\u00e9m podem cumprir a tarefa.
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\nA divis\u00e3o de transportes da Siemens \u00e9 at\u00e9 agora a candidata mais envolvida no projeto. A empresa vem participando de estudos preliminares, e identificou o tipo de composi\u00e7\u00e3o e equipamento adequado ao trecho. Trata-se de um trem destinado ao transporte regional – batizado Desiro ML -, adotado em sete pa\u00edses, entre eles Alemanha, Su\u00ed\u00e7a, B\u00e9lgica e Inglaterra. De acordo com a empresa, o modelo pode vencer o trecho de subida da serra usando uma composi\u00e7\u00e3o curta, de dois carros, o suficiente para acomodar 200 pessoas. <\/p>\n
Segundo Juarez Barcellos, gerente de vendas da Siemens, o trem oferecido pela empresa conseguiria subir a 90 km\/h o trecho da Serra do Mar, vencendo uma inclina\u00e7\u00e3o de 8% – ou seja, a cada 100 metros percorridos, o trem sobe 8 metros. A inclina\u00e7\u00e3o, segundo o executivo, \u00e9 pouco usual em ferrovias. Vencida a serra, o trem desenvolveria uma velocidade de 160 km\/h no planalto, at\u00e9 S\u00e3o Paulo. <\/p>\n
O produto da Siemens faria o trajeto em 45 minutos, dentro do tempo estimado pelo governo paulista, que queria o trecho coberto em at\u00e9 50 minutos. A previs\u00e3o de tr\u00e1fego \u00e9 de algo entre 30 e 50 mil passageiros ao dia, o equivalente a cerca de 15% a 20% do volume de uma linha urbana da CPTM. A vis\u00e3o do governo \u00e9 de que trata-se de uma demanda com grande potencial de crescimento, devido ao futuro impacto da explora\u00e7\u00e3o do pr\u00e9-sal na ocupa\u00e7\u00e3o urbana da baixada santista. <\/p>\n
O executivo da Siemens diz que a empresa n\u00e3o tem uma estimativa de custo da obra, que est\u00e1 por conta do governo, mas observa que o seu produto reduz custos devido \u00e0 pouca necessidade de altera\u00e7\u00e3o no tra\u00e7ado j\u00e1 existente no trecho de serra. Quanto aos trens, custariam pouco mais do que o pre\u00e7o de um equipamento convencional destinado ao Metr\u00f4 ou \u00e0 CPTM, algo perto de US$ 3 milh\u00f5es por cada carro da composi\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m ainda n\u00e3o h\u00e1 proje\u00e7\u00e3o de quantos trens precisariam ser adquiridos para dar conta da demanda. <\/p>\n
Em mar\u00e7o o ent\u00e3o governador Jos\u00e9 Serra assinou um decreto expandindo a \u00e1rea de atua\u00e7\u00e3o da Secretaria de Transportes Metropolitanos, que passou a abranger todo o Estado. A secretaria criou ent\u00e3o um grupo de trabalho para estudar a implanta\u00e7\u00e3o dos trens expressos para Sorocaba e para a baixada Santista. Tamb\u00e9m havia planos para levar linhas para S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos e Campinas, mas essas foram deixadas de lado com a defini\u00e7\u00e3o do trem-bala. <\/p>\n
De in\u00edcio o trem at\u00e9 Sorocaba foi considerado mais vi\u00e1vel, devido \u00e0 possibilidade de utilizar linhas j\u00e1 instaladas, hoje sob concess\u00e3o da ALL Log\u00edstica. O trem de Santos depende da supera\u00e7\u00e3o da Serra do Mar e ainda ter\u00e1 de passar por linhas de uso misto para carga e passageiros. O trecho compartilhado pela CPTM e a MRS Log\u00edstica, cruzando S\u00e3o Paulo, \u00e9 alvo de projetos para separar as linhas e viabilizar um uso intenso tanto para carga como para transporte urbano. <\/p>\n
A Secretaria de Transportes Metropolitanos n\u00e3o quis comentar o projeto do trem para Santos. Outras empresas do setor ferrovi\u00e1rio com presen\u00e7a no Brasil – como Alstom, CAF e Bombardier – disseram ter interesse no projeto e produtos que podem atend\u00ea-lo, mas n\u00e3o confirmam ter tratado com o governo sobre maiores detalhes. <\/p>\n
Autor: Valor Econ\u00f4mico<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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