{"id":18962,"date":"2010-08-23T22:54:40","date_gmt":"2010-08-23T22:54:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=18962"},"modified":"2010-08-23T13:59:46","modified_gmt":"2010-08-23T13:59:46","slug":"onibus-informatizados-colocam-brasil-na-rota-da-internet-dos-carros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2010\/08\/23\/onibus-informatizados-colocam-brasil-na-rota-da-internet-dos-carros\/","title":{"rendered":"\u00d4nibus informatizados colocam Brasil na rota da internet dos carros"},"content":{"rendered":"

Ainda n\u00e3o \u00e9 a futurista internet dos carros, mas pesquisadores brasileiros est\u00e3o criando algo como uma “internet dos \u00f4nibus”. <\/p>\n

Partindo de uma experi\u00eancia europeia, a vers\u00e3o brasileira do sistema inteligente de transporte procura ampliar os servi\u00e7os eletr\u00f4nicos fornecidos a passageiros, motoristas e empresas de transporte coletivo. <\/p>\n

Internet dos \u00f4nibus<\/strong> <\/p>\n

Equipados com monitores de cristal l\u00edquido, coletivos na Europa e na \u00c1sia fornecem aos passageiros programa\u00e7\u00e3o televisiva educativa e informativa, gravada previamente em disco r\u00edgido de computador. <\/p>\n

Mas os servi\u00e7os come\u00e7am antes que os passageiros tomem o \u00f4nibus. <\/p>\n

Ainda em casa, o usu\u00e1rio pode consultar o celular. Eventualmente ele verifica que seu \u00f4nibus est\u00e1 ainda a 20 minutos de sua casa – d\u00e1 tempo de terminar o caf\u00e9 e caminhar sem pressa at\u00e9 o ponto no qual o circular passar\u00e1 exatamente no momento indicado. <\/p>\n

“Nosso objetivo \u00e9 adaptar essa tecnologia \u00e0 realidade brasileira e ampliar a quantidade de servi\u00e7os oferecida,” explicou o coordenador do projeto, Paulo Roberto Tavares, da Transdata Smart, empresa especializada em terminais de leitura de cart\u00f5es eletr\u00f4nicos, que est\u00e1 recebendo apoio da Fapesp para desenvolver a tecnologia. <\/p>\n

Tavares conta que a tecnologia usada na Europa seria dif\u00edcil de ser aplicada no Brasil devido ao custo elevado, cerca de R$ 17 mil por \u00f4nibus. S\u00e3o computadores convencionais instalados nos ve\u00edculos e que s\u00e3o previamente refor\u00e7ados para suportar as condi\u00e7\u00f5es severas inerentes a uma viagem, como trepida\u00e7\u00f5es, calor e polui\u00e7\u00e3o. <\/p>\n

A solu\u00e7\u00e3o para o Brasil foi optar por um conjunto mais enxuto: um hardware dedicado que usa uma plataforma utilizada em aparelhos de celular do tipo smartphone e disp\u00f5e de entradas para dispositivos de mem\u00f3ria s\u00f3lida, que podem ser do tipo USB, chip ou cart\u00e3o. Por meio deles s\u00e3o carregados os conte\u00fados da programa\u00e7\u00e3o exibidos na tela. <\/p>\n

Coletivo conectado
\n<\/strong>
\nO equipamento tamb\u00e9m pode contar com tecnologia de comunica\u00e7\u00e3o 3G, o que permitiria atualiza\u00e7\u00e3o de conte\u00fado em tempo real, e GPS (sistema de posicionamento global), para acompanhar o trajeto do ve\u00edculo. <\/p>\n

Em conjunto, esses dispositivos forneceriam variados tipos de servi\u00e7os. “Em uma viagem de S\u00e3o Paulo ao Rio de Janeiro, por exemplo, o equipamento poderia exibir informa\u00e7\u00f5es tur\u00edsticas, durante o percurso, sobre a cidade de Aparecida do Norte, assim que o GPS detectasse a aproxima\u00e7\u00e3o da cidade”, disse Tavares. <\/p>\n

Informa\u00e7\u00f5es sobre as condi\u00e7\u00f5es e previs\u00e3o do tempo seriam atualizadas constantemente por meio do sistema 3G e sempre associadas aos lugares por onde o ve\u00edculo estaria passando, cuja informa\u00e7\u00e3o viria do GPS. <\/p>\n

No caso de \u00f4nibus circulares, a localiza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo poderia ser acompanhada pela internet em computadores e aparelhos de celular, o que permitiria aos usu\u00e1rios acompanhar o trajeto da linha que deseja e se dirigir ao ponto no hor\u00e1rio certo. “A precis\u00e3o seria grande e o usu\u00e1rio n\u00e3o perderia tempo esperando no ponto de \u00f4nibus”, disse. <\/p>\n

Para as companhias de \u00f4nibus o equipamento tamb\u00e9m teria muitas utilidades. Al\u00e9m de poder acompanhar a localiza\u00e7\u00e3o de toda a frota em tempo real, por exemplo, a companhia poderia enviar mensagens de texto em um painel que ficaria \u00e0 frente do motorista. <\/p>\n

Informa\u00e7\u00f5es sobre enchentes, vias congestionadas, acidentes e outras ocorr\u00eancias de tr\u00e2nsito seriam fornecidas em tempo real ao motorista. Em caso de assaltos, um bot\u00e3o de p\u00e2nico poderia ser acionado informando a central sobre a ocorr\u00eancia. <\/p>\n

Intelig\u00eancia embutida<\/strong> <\/p>\n

Tavares explica que o equipamento \u00e9 composto de tr\u00eas partes: a unidade de processamento (do tamanho aproximado de um r\u00e1dio automotivo e que ficaria instalada atr\u00e1s do motorista), o painel de controle com, o monitor de mensagens (que ficaria em um ponto \u00e0 frente do motorista) e as telas de cristal l\u00edquido, que seriam espalhados na cabine dos passageiros. <\/p>\n

“Ainda n\u00e3o fechamos o custo total do equipamento, mas calculamos que n\u00e3o passe de R$ 5 mil por unidade”, estimou Tavares, que tamb\u00e9m prev\u00ea um ganho em escala no caso da produ\u00e7\u00e3o em massa do produto. <\/p>\n

Segundo ele, o menor custo \u00e9 o principal diferencial do produto brasileiro em compara\u00e7\u00e3o aos similares europeus e asi\u00e1ticos. J\u00e1 os diversos equipamentos atuando em conjunto \u00e9 a vantagem em compara\u00e7\u00e3o aos servi\u00e7os desse tipo dispon\u00edveis no Brasil, os quais n\u00e3o possuem intelig\u00eancia embutida – s\u00e3o geralmente monitores com mensagens publicit\u00e1rias que se repetem durante toda a viagem. <\/p>\n

O projeto do sistema foi realizado com sucesso, de acordo com Tavares. A equipe da Transdata Smart pretende agora montar um prot\u00f3tipo e test\u00e1-lo em campo <\/p>\n

Autor: Ag\u00eancia Fapesp <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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