![\"\"](\"\/site\/userfiles\/motor_2.jpg\")
<\/p>\nA hist\u00f3ria do autom\u00f3vel est\u00e1 cheia de motores realmente horr\u00edveis. Outros nem foram t\u00e3o ruins, mas acabaram amaldi\u00e7oados com um p\u00e9ssimo destino sobre rodas. Estes s\u00e3o onze exemplos, escolhidos com a sua ajuda. <\/p>\n
Um motor odiado nem sempre \u00e9 necessariamente um motor ruim. Muitas vezes pode se tratar apenas de um caso em que seu projeto ficou defasado com o tempo, foi limitado por novas exig\u00eancias de polui\u00e7\u00e3o, seguran\u00e7a ou aplica\u00e7\u00e3o, ou mesmo por ter implementado boas ideias de maneira ruim ou at\u00e9 antes do tempo. <\/p>\n
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Hurricane seis cilindros Willys\/Ford no Maverick <\/p>\n Sugerido por: Ricardo Ford CHT \/ Autolatina \/ Volkswagen AE <\/p>\n Sugerido por: Palinetes GM Fam\u00edlia II <\/p>\n Sugerido por: @eph2 <\/p>\n <\/strong>Outro caso de pist\u00f5es, cilindros e bielas fazendo hora extra, a fam\u00edlia II da GM chegou por aqui empurrando o Monza. Gostou tanto do Brasil que acabou equipando tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es do Astra (incluindo o Vectra atual), ap\u00f3s receber inje\u00e7\u00e3o multiponto e outras atualiza\u00e7\u00f5es. Taxistas em geral continuam adorando a confiabilidade e a manuten\u00e7\u00e3o sem segredos desses 2.0, mas o que j\u00e1 foi um motor moderno no final se tornou um dos pontos fracos na disputa da GM com os modernos sed\u00e3s europeus, japoneses e (agora) coreanos.<\/p>\n Volkswagen 1.0 16v e 16v Turbo <\/p>\n Sugerido por: Tiago <\/p>\n <\/em>Para dar \u00e2nimo ao motor 1.0 \u2013 al\u00e9m de aproveitar al\u00edquotas menores dadas pelo governo aos motores de menor cilindrada \u2013 a Volkswagen criou uma vers\u00e3o com dezesseis v\u00e1lvulas, usado na Parati e no Gol, e outra com um turbocompressor Garrett. A maior pot\u00eancia, no entanto exigia cuidados redobrados quanto \u00e0s recomenda\u00e7\u00f5es do fabricante, o que nem sempre acontecia . Isso gera at\u00e9 hoje uma pol\u00eamica entre os coment\u00e1rios – \u00e9 grande o n\u00famero de gente que reclama da confiabilidade desse motor, enquanto outros dizem que a culpa \u00e9 da falta de manuten\u00e7\u00e3o adequada por parte dos donos. Dez anos depois, a mesma f\u00f3rmula de volumes menores com sobrealimenta\u00e7\u00e3o volta a surgir como op\u00e7\u00e3o para reduzir o consumo e a emiss\u00e3o de poluentes. Ser\u00e1 que dessa vez pega? <\/p>\n \nRenault 1.4 <\/p>\n Sugerido por: smackela Ford V8 4.2 <\/p>\n Sugerido por: revolver_fog Suzuki 1.0 3 cilindros <\/p>\n Sugerido por: Crel \u201cRuim mesmo pelos pV8 4.3 GM Diesel <\/p>\n Sugerido por: Baby Beater Benz <\/em><\/p>\n adr\u00f5es da GM\u201d parece ser o consenso entre os coment\u00e1rios quando se trata do motor diesel da GM no final da d\u00e9cada de 1970. Reza a lenda que esses motores eram unidades a gasolina, convertidos de qualquer jeito para \u201cusar\u201d diesel. Ao contr\u00e1rio da maioria das lendas, essa hist\u00f3ria termina com frustra\u00e7\u00e3o e tristeza, al\u00e9m de fuma\u00e7a, cheiro e som nos passageiros. Conhecido pelo desempenho decepcionante e por explodir juntas de cabe\u00e7ote, esses motores s\u00e3o uma mancha na hist\u00f3ria da GM norte-americana que ela gostariam de apagar. <\/p>\n Peugeot-Renault-Volvo V6 <\/p>\n Sugerido por: Iantm <\/p>\n <\/em>Usado em uma s\u00e9rie de Volvos, Renaults, Peugeots e at\u00e9 alguns Dodges, o V6 projetado por um comit\u00ea era a verdadeira defini\u00e7\u00e3o de um motorzinho. Constru\u00eddo em alum\u00ednio (para ser r\u00e1pido, certo?) tinha tend\u00eancia a deformar, baixa pot\u00eancia, e era t\u00e3o mal projetado que para trocar praticamente qualquer coisa nele, todo o bloco tinha que ser removido. Mas o pecado mais imperdo\u00e1vel <\/p>\n General Motors 8-6-4 <\/p>\n Sugerido por: Mulholland <\/p>\n <\/em>Se voc\u00ea procura por um motor cujo conceito estava al\u00e9m da tecnologia necess\u00e1ria para funcionar, acabou de encontrar. Desenvolvido com um sistema para desativar os cilindros quando n\u00e3o eram necess\u00e1rios, o 8-6-4 parecia uma grande ideia no papel. A realidade era outra, os motoristas sofriam com batidas, sons, desempenho irregular, e ataques de f\u00faria. Foi um dos piores motores a vir da GM em muitos anos. O sistema n\u00e3o era muito confi\u00e1vel tamb\u00e9m, deixando os donos com um motor 8-6-4-0 no final das contas.<\/p>\n Qualquer coisa da British Leyland <\/p>\n Sugerido por: Matt White Cr\u00e9dito das fotos: American Motor.ru, CarDomain, iReference.ca, Raf24, Matt Garett, Alan Horne, Alan Rocha. <\/p>\n <\/em><\/p>\n \n<\/p>\n Autor: Jalopnik<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A hist\u00f3ria do autom\u00f3vel est\u00e1 cheia de motores realmente horr\u00edveis. Outros nem foram t\u00e3o ruins, mas acabaram amaldi\u00e7oados com um p\u00e9ssimo destino sobre rodas. Estes s\u00e3o onze exemplos, escolhidos com a sua ajuda. Um motor odiado nem sempre \u00e9 necessariamente um motor ruim. Muitas vezes pode se tratar apenas de um caso em que seu […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18933,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-18932","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias","8":"category-transportes"},"yoast_head":"\n
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\nO motor seis cilindros usado aqui no Brasil pelo Maverick \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o do motor Willys Hurricane de 1950 que equipou Jeeps, Rural Willys, Aero Willys e outros modelos. A compra da Willys-Overland pela Ford permitiu que a empresa usasse algo j\u00e1 conhecido, sem precisar investir no projeto e fabrica\u00e7\u00e3o de uma nova m\u00e1quina. O problema \u00e9 que o motor exigiu recursos para sua adapta\u00e7\u00e3o ao Maveco, e sua concep\u00e7\u00e3o antiga \u2013 \u201cO primeiro motor \u00e0 gasolina produzido no Brasil\u201d \u2013 n\u00e3o tinha um rendimento dos mais empolgantes – h\u00e1 quem jure que ele n\u00e3o rendia mais que o quatro cilndros tamb\u00e9m oferecido. <\/p>\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/motor_3.jpg\")
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\nNem tanto um caso de um motor ruim, o CHT foi outro resqu\u00edcio das compras da Ford. O projeto dessa vez veio dos franceses da Renault. Enquanto o seis cilindros do Maverick veio de uma atualiza\u00e7\u00e3o do usado no Aero Willys, o CHT \u00e9 a evolu\u00e7\u00e3o do motor do Willys Interlagos, a vers\u00e3o nacional do Alpine A108, com alguns componentes compartilhados com o Dauphine\/Gordini. O motor \u2013 chamado de Ventoux na Fran\u00e7a \u2013 foi batizado de CHT por aqui ao ser adotado pelo Corcel \u2013 por sua vez, baseado no Renault 12. N\u00e3o era nada mal na econ\u00f4mica Europa da d\u00e9cada de 50, mas seu desempenho depois de d\u00e9cadas continuava baixo, ainda mais quando, com o nome de AE1600, substituiu o AP1600. No final da vida, ainda teria uma vers\u00e3o 1.0. <\/p>\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/motor_4.jpg\")
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\nO motor Renault 1.4, encontrado nos modelos Alliance e Encore da d\u00e9cada de 80, era bem ruim. Famoso por explodir a junta do cabe\u00e7ote, quando n\u00e3o estava queimando \u00f3leo ou morrendo, andava como se tivesse fumado tr\u00eas ma\u00e7os de cigarro por dia durante d\u00e9cadas. O motor era simplesmente an\u00eamico. A cada troca de \u00f3leo era bom checar a junta do cabe\u00e7ote, s\u00f3 por precau\u00e7\u00e3o. <\/p>\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/motor_7.jpg\")
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\nUsado originalmente nos Mustangs da plataforma Fox na d\u00e9cada de 1980, o V8 4.2 era um verdadeiro mico. Limitado pelos equipamentos de controle de emiss\u00f5es, produzia apenas 120 cavalos. O carro era oferecido ainda com um quatro cilindros turbo, que conseguia ser mais potente. Menos pot\u00eancia com o dobro de cilindros? Como voc\u00ea vai encarar os outros pony cars, Mustang? <\/p>\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/motor_8.jpg\")
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\nUm litro e tr\u00eas cilindros de f\u00faria! O motor respirava por meio de um carburador operado a v\u00e1cuo, que era \u201cbarulhento como o inferno\u201d segundo o Crel. O motor parecia sofrer da s\u00edndrome do Mario Bros, com mais de 40 tubos e mangueiras. Se uma das mangueiras de borracha se soltasse, voc\u00ea poderia perder uma bela tarde (se tiver sorte). Um motor que n\u00e3o valia o trabalho que dava. <\/p>\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/motor_9.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/motor_10.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/motor_11.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/motor_12.jpg\")
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\nA n\u00e3o ser que voc\u00ea goste de estocar \u00f3leo \u2013 e de manchas frequentes no piso da garagem ou na frente de casa \u2013 al\u00e9m de nuvens de fuma\u00e7a aleat\u00f3rias na estrada, os motores da British Leyland provavelmente n\u00e3o s\u00e3o a melhor escolha. Claro, foram usados em alguns carros divertidos. Mas deram \u00e0 empresa a reputa\u00e7\u00e3o que tem hoje. Combine a p\u00e9ssima fama dos componentes el\u00e9tricos da Lucas na \u00e9poca, com os motores da Leyland que vazavam \u00f3leo, faziam fuma\u00e7a e eram simplesmente mal projetados, at\u00e9 surpreende o fato de terem sido fabricados por tanto tempo. <\/p>\n