Navio petroleiro: novos investimentos no mercado de \u00f3leo e g\u00e1s fazem Voith Turbo diversificar a produ\u00e7\u00e3o no Brasil <\/p>\n
A companhia alem\u00e3 Voith Turbo ir\u00e1 produzir no Brasil propulsores do tipo radial para embarca\u00e7\u00f5es de apoio a plataformas de petr\u00f3leo, navios sondas e plataformas semissubmerg\u00edveis. <\/p>\n
O lan\u00e7amento do equipamento vai ser realizado em duas importantes feiras do setor neste semestre, a Navalshore e a Rio Oil and G\u00e1s, e a produ\u00e7\u00e3o poder\u00e1 come\u00e7ar no ano que vem. <\/p>\n
“Seremos os primeiros a fabricar este tipo de propulsor no Brasil”, diz Andr\u00e9 Araujo, gerente da \u00e1rea no pa\u00eds. <\/p>\n
De acordo com Luiz Ant\u00f4nio Vaz Pinto, professor adjunto do Departamento de Engenharia Naval e Oce\u00e2nica da Escola Polit\u00e9cnica da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), o Brasil tem hist\u00f3rico de produ\u00e7\u00e3o apenas de propulsores convencionais. <\/p>\n
O modelo da Voith, mais sofisticado, teria como diferenciais a alta capacidade de manobra, por girar 360 graus em seu eixo vertical, e a possibilidade de elimina\u00e7\u00e3o do leme. <\/p>\n
“\u00c9 um modelo ideal para embarca\u00e7\u00f5es de apoio a plataformas de petr\u00f3leo, como os navios de suprimentos (PSV, na sigla em ingl\u00eas) e os que movimentam \u00e2ncoras (AHTS, na sigla em ingl\u00eas)”, diz o acad\u00eamico. <\/p>\n
O mais interessante para a Voith \u00e9 que a fabrica\u00e7\u00e3o no Brasil praticamente n\u00e3o exigir\u00e1 investimentos. <\/p>\n
Segundo Araujo, a ideia \u00e9 usar a fundi\u00e7\u00e3o e a experi\u00eancia da Voith Hydro na constru\u00e7\u00e3o de equipamentos para a gera\u00e7\u00e3o de energia hidroel\u00e9trica (a empresa foi respons\u00e1vel pela fabrica\u00e7\u00e3o de algumas das turbinas de Itaipu, por exemplo), e parte dos galp\u00f5es da Voith Paper, especializada em m\u00e1quinas para a ind\u00fastria de papel e celulose, para produzir e montar os propulsores navais. <\/p>\n
Com isso, afirma Araujo, s\u00f3 haveria necessidade de importar da Alemanha algumas pe\u00e7as da engrenagem interna e sistemas de veda\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
“Os estudos que fizemos mostram que podemos fazer de 70% a 80% das pe\u00e7as no Brasil, al\u00e9m da montagem”, informa o executivo. <\/p>\n
A nova divis\u00e3o foi implantada no Brasil h\u00e1 apenas dois anos. Araujo afirma que com contas simples \u00e9 f\u00e1cil estimar o potencial de mercado. <\/p>\n
Cada um dos 28 navios sonda anunciados nos planos recentes de expans\u00e3o da Petrobras demanda seis propulsores. <\/p>\n
Caso consiga vencer a concorr\u00eancia para fornecer o equipamento para apenas um lote de sete embarca\u00e7\u00f5es, teria que construir 42 unidades do produto. <\/p>\n
O que, segundo Araujo, “n\u00e3o seria o suficiente para ocupar a capacidade instalada, mas seria um bom come\u00e7o”. <\/p>\n
At\u00e9 agora, a Voith Turbo vendia no Brasil apenas seus propulsores Voith Schneider, mais indicados para equipar rebocadores portu\u00e1rios de escolta, balsas de passageiros e cargas, e tamb\u00e9m barcos de apoio a plataformas de petr\u00f3leo. <\/p>\n
Por\u00e9m, neste caso, o equipamento era totalmente importado. <\/p>\n
Visitas da matriz <\/p>\n
De acordo com Araujo, planos de nacionalizar 15% da produ\u00e7\u00e3o e a montagem chegaram a ser estudados, mas n\u00e3o foram em frente. <\/p>\n
Com as turbinas radiais, por\u00e9m, foi diferente. A transfer\u00eancia de tecnologia e supervis\u00e3o dos testes v\u00eam motivando visitas constantes de executivos e especialistas alem\u00e3es da matriz ao Brasil. <\/p>\n
Em dez anos, a meta da companhia \u00e9 fazer parte da elite de fornecedores da Petrobras. <\/p>\n
E ter entre os clientes tamb\u00e9m outros competidores que come\u00e7am a surgir no mercado, como a OSX, do empres\u00e1rio Eike Batista. “Temos todas as qualifica\u00e7\u00f5es para isso”, afirma Araujo. <\/p>\n
Autor: Portos e Navios <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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