Uma equipe de engenheiros brit\u00e2nicos apresentou neste final de semana um modelo de um carro ultra-r\u00e1pido, capaz de atingir velocidade superior a mil milhas por hora (ou 1,6 mil km por hora). <\/p>\n
O modelo em tamanho real tem 12,8 metros de comprimento. O carro supers\u00f4nico foi batizado de Bloodhound SuperSonic Car (SSC) e \u00e9 resultado de mais de tr\u00eas anos de pesquisas em aerodin\u00e2mica. <\/p>\n
A traseira do carro come\u00e7ar\u00e1 a ser constru\u00edda no primeiro trimestre de 2011 pela empresa do setor a\u00e9reo Hampson Industries. A constru\u00e7\u00e3o da parte da frente do ve\u00edculo ainda est\u00e1 sendo negociada com outra empresa. <\/p>\n
“N\u00f3s estamos perto de fechar acordos para construir o carro inteiro”, disse o engenheiro Mark Chapman. “Esperamos poder colocar o carro na pista na Gr\u00e3-Bretanha at\u00e9 o final de 2011 ou come\u00e7o de 2012”, disse ele \u00e0 BBC. <\/p>\n
O objetivo dos engenheiros \u00e9 levar o carro imediatamente ao lago seco de Hakskeen Pan, na \u00c1frica do Sul, onde s\u00e3o feitos os testes com os ve\u00edculos mais r\u00e1pidos do mundo. <\/p>\n
Para tornar-se o carro mais r\u00e1pido do mundo, ele teria que atingir uma velocidade superior a 1.228 quil\u00f4metros por hora, marca atingida pelo Thrust SuperSonic Car em 1997. <\/p>\n
No entanto, a equipe que desenvolveu o Bloodhound \u00e9 otimista e acredita que o novo recorde pode humilhar o anterior: mais de 1.610 quil\u00f4metros por hora. <\/p>\n
O Bloodhound, de cores laranja e azul, cont\u00e9m foguetes de propuls\u00e3o h\u00edbridos, do tipo Falcon, e um motor do tipo Eurofighter-Typhoon. <\/p>\n
Tr\u00eas pessoas que trabalharam no Thrust, atual detentor do recorde mundial, est\u00e3o no projeto do Bloodhound. <\/p>\n
O modelo foi apresentado na feira internacional do setor a\u00e9reo de Farnborough, no sul da Inglaterra. S\u00f3 o modelo tem 950 kg, mas o ve\u00edculo de verdade tem peso estimado em seis toneladas. <\/p>\n
O prot\u00f3tipo exposto j\u00e1 cont\u00e9m as novidades de aerodin\u00e2mica do projeto. Antes das modifica\u00e7\u00f5es, o fluxo do ar empurrava o ve\u00edculo para cima. <\/p>\n
Com algumas mudan\u00e7as na traseira, os engenheiros acreditam ter conseguido impedir o carro de “decolar” em altas velocidades. <\/p>\n
O projeto recebeu patroc\u00ednio da Intel, que tamb\u00e9m trouxe conhecimento em computa\u00e7\u00e3o para ajudar a resolver o problema.<\/p>\n
Autor: BBC<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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