Diariamente, 12 carretas com 10 autom\u00f3veis cada partem da f\u00e1brica da Fiat em Betim (MG) para um percurso de 3,2 mil quil\u00f4metros. Atravessam S\u00e3o Paulo, Santa Catarina, Paran\u00e1 e Rio Grande do Sul, quase sempre enfrentando estradas ruins, at\u00e9 chegar ao destino, a Argentina. S\u00e3o 10 dias, entre viagem e tr\u00e2mites alfandeg\u00e1rios. Por navio, levaria de 25 a 30 dias, boa parte por causa da falta de infraestrutura dos portos nacionais. <\/p>\n
Desde o in\u00edcio do ano, a Fiat exporta modelos como Palio e Uno para a Argentina, seu maior cliente externo, por rodovias. Tamb\u00e9m traz o Siena, produzido em C\u00f3rdoba. Al\u00e9m do ganho em tempo, a opera\u00e7\u00e3o garante maior integridade \u00e0 carga. “Na opera\u00e7\u00e3o mar\u00edtima precisamos carregar e descarregar os ve\u00edculos oito vezes”, diz Eduardo de Souza Antunes, supervisor de opera\u00e7\u00e3o e servi\u00e7os log\u00edsticos. “Por carreta, s\u00e3o s\u00f3 dois movimentos, de carga e descarga.” <\/p>\n
Num momento em que tenta recuperar terreno perdido no ano passado, quando as exporta\u00e7\u00f5es ca\u00edram 35% ante 2008, a ind\u00fastria automobil\u00edstica se depara com o antigo problema da falta de infraestrutura e burocracia nos portos brasileiros. Paralelamente, enfrenta dificuldades para receber produtos importados, tamb\u00e9m num per\u00edodo de crescimento de encomendas. <\/p>\n
A Ford eliminou as dificuldades com um porto privado na Bahia, o \u00fanico da montadora no mundo. Instalado pr\u00f3ximo \u00e0 f\u00e1brica de Cama\u00e7ari – respons\u00e1vel por 70% das exporta\u00e7\u00f5es da marca -, o porto, inaugurado h\u00e1 cinco anos, j\u00e1 movimentou 500 mil ve\u00edculos. “Uma das vantagens \u00e9 n\u00e3o ter de enfrentar o congestionamento dos portos p\u00fablicos”, afirma Edson Molina, diretor de log\u00edstica da Ford Am\u00e9rica do Sul. <\/p>\n
Alternativa. A General Motors buscou alternativa intermedi\u00e1ria. Investiu R$ 30 milh\u00f5es em uma central de log\u00edstica no Porto de Suape (PE), onde recebe o modelo Agile produzido na Argentina para ser revendido no Norte e Nordeste. Antes, os carros vinham pelo porto do Rio Grande do Sul e demoravam dez dias para chegar \u00e0 regi\u00e3o, prazo que caiu \u00e0 metade. Futuramente, dever\u00e3o desembarcar em Suape os modelos Malibu e Camaro, importados dos EUA e Canad\u00e1. <\/p>\n
“A infraestrutura e as opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias n\u00e3o t\u00eam crescido na mesma propor\u00e7\u00e3o que o nosso com\u00e9rcio internacional”, lamenta Paulo Andrade, diretor para o mercado internacional da Marcopolo, fabricante ga\u00facha de \u00f4nibus que exporta 35% de sua produ\u00e7\u00e3o – 3 mil a 5 mil ve\u00edculos\/ano. “Passamos por momento cr\u00edtico e damos espa\u00e7o aos asi\u00e1ticos que t\u00eam log\u00edstica e custo menores que os nossos.” <\/p>\n
Segundo a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), a log\u00edstica no Brasil representa 16% do Produto Interno Bruto (PIB). Em pa\u00edses competitivos, n\u00e3o ultrapassa 10%. O pre\u00e7o do frete do Brasil para a Am\u00e9rica do Sul \u00e9 mais caro do que da Coreia para o M\u00e9xico e o Chile. <\/p>\n
Antunes ressalta que a posi\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica da Fiat dificulta o uso de portos, mas v\u00ea vantagem no fato de a f\u00e1brica poder despachar caminh\u00f5es de acordo com as necessidades di\u00e1rias. Se fosse usar navios, seria preciso reunir grande quantidade de ve\u00edculos. <\/p>\n
Ele diz ainda que a opera\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria s\u00f3 \u00e9 vantajosa se o caminh\u00e3o que leva carros do Brasil voltar carregado com o modelo fabricado na Argentina. Quando n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel, a sa\u00edda \u00e9 recorrer aos portos de Santos e do Rio. <\/p>\n
Segundo Antunes, o ganho principal pela via rodovi\u00e1ria \u00e9 o menor tempo para o produto chegar ao cliente, custo mais baixo e menos risco na movimenta\u00e7\u00e3o dos carros. O Siena que vem da Argentina \u00e9 colocado na carreta em C\u00f3rdoba e levado ao porto de Buenos Aires. L\u00e1, \u00e9 descarregado num p\u00e1tio e depois levado para o navio. Quando chega ao Brasil, vai para o p\u00e1tio, depois para a cegonha e, finalmente, \u00e9 descarregado na f\u00e1brica. “O risco de avarias \u00e9 enorme”, diz. <\/p>\n
Disputa por espa\u00e7o. O porto da Ford foi constru\u00eddo pelo governo da Bahia e cedido em concess\u00e3o de uso como parte das negocia\u00e7\u00f5es para a instala\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica no Estado, em 2001. Est\u00e1 a 35 km do complexo de Cama\u00e7ari e serve tamb\u00e9m para importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos da marca. <\/p>\n
O p\u00e1tio tem capacidade para 6 mil ve\u00edculos. Os modelos que s\u00e3o produzidos em S\u00e3o Bernardo, no ABC, e exportados via Porto de Santos, disputam espa\u00e7o no p\u00e1tio com outras empresas. <\/p>\n
O mesmo ocorria quando a Ford usava o porto de Salvador. “A fila para entrar levava at\u00e9 dois dias”, diz Molina. “No nosso porto \u00e9 s\u00f3 o tempo de libera\u00e7\u00e3o aduaneira, de at\u00e9 quatro horas.” A Ford transporta cerca de 2 mil ve\u00edculos em cada embarque. <\/p>\n
Para entender<\/strong><\/p>\n Estudo do Banco Mundial classifica o Brasil em 34.\u00ba lugar em compet\u00eancia log\u00edstica portu\u00e1ria na compara\u00e7\u00e3o com outros pa\u00edses. No quesito log\u00edstica como um todo, que reflete a competitividade do pa\u00eds, o Brasil est\u00e1 na 126.\u00aa posi\u00e7\u00e3o. No ano passado, as montadoras exportaram 475,3 mil ve\u00edculos, ante 734,6 mil em 2008. Neste ano, at\u00e9 maio, foram 288,1 mil, 78,6% a mais que no mesmo per\u00edodo do ano passado. <\/p>\n Autor: O Estado de S. Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Diariamente, 12 carretas com 10 autom\u00f3veis cada partem da f\u00e1brica da Fiat em Betim (MG) para um percurso de 3,2 mil quil\u00f4metros. Atravessam S\u00e3o Paulo, Santa Catarina, Paran\u00e1 e Rio Grande do Sul, quase sempre enfrentando estradas ruins, at\u00e9 chegar ao destino, a Argentina. S\u00e3o 10 dias, entre viagem e tr\u00e2mites alfandeg\u00e1rios. Por navio, levaria […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-18492","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-infraestrutura","7":"category-noticias"},"yoast_head":"\n