Colocar todos os componentes de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica pr\u00f3ximos do coletor de admiss\u00e3o e do filtro de ar, inclusive um sensor de fluxo de ar e a pr\u00f3pria unidade de controle, certamente tornaram a instala\u00e7\u00e3o mais f\u00e1ci, mas isso tamb\u00e9m colocou um computador dos anos 80 numa posi\u00e7\u00e3o onde estaria exposto a doses letais de calor e vibra\u00e7\u00e3o. A Chrysler deveria saber como ningu\u00e9m que voc\u00ea precisa testar os novos eletr\u00f4nicos sem d\u00f3 antes de coloc\u00e1-los no mercado – a f\u00e1brica foi a primeira a usar uma inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel, em 1957, s\u00f3 para fazer um recall e converter todos os sistemas em caburadores, j\u00e1 que os componentes eletr\u00f4nicos da \u00e9poca n\u00e3o serviam para carros. <\/p>\n
Cr\u00e9dito da foto: LMW Automobile Literature<\/p>\n <\/em>Combust\u00edvel Turbo-Rocket” da Oldsmobile<\/strong> <\/p>\n O Oldsmobile Jetfire 1962-63 n\u00e3o foi somente o primeiro carro de s\u00e9rie com turbocompressor, mas tamb\u00e9m o primeiro carro de s\u00e9rie a ter inje\u00e7\u00e3o de \u00e1gua. A Olds chamou o fluido, uma mistura de \u00e1lcool e \u00e1gua, de “Combust\u00edvel Turbo-Rocket” e o armazenou em um tanque no cofre do motor. Ainda que a tecnologia n\u00e3o fosse a mais simples – ou a mais confi\u00e1vel – a parte louca era exigir que os propriet\u00e1rios mantivessem esse tanque cheio. Sejamos francos: o motorista americano comum nem liga para o n\u00edvel do \u00f3leo at\u00e9 que a luz do painel acenda. No Jetfire, ficar sem o combust\u00edvel Rocket supostamente aciona uma v\u00e1lvula que limita o turbo, mas nem sempre funcionava e os motores morriam. A Buick mais tarde considerou reutilizar o sistema no Grand National, mas desistiu. <\/p>\n Cr\u00e9dito da foto: Kit Fosters Car Port<\/p>\n <\/em>Engenharia germ\u00e2nica: o modo comunista Cr\u00e9dito da foto: Autos Carros.com<\/p>\n <\/em>Sistemas el\u00e9tricos de baixo-custo dos carros brit\u00e2nicos<\/strong> <\/p>\n Aparentemente, parte dos esfor\u00e7os da British Leyland em se tornar vi\u00e1vel inclu\u00edam omitir os fus\u00edveis que os diretores julgavam desnecess\u00e1rios. Havia apenas tr\u00eas fus\u00edveis em todo o sistema el\u00e9trico de um Triumph Spitfire, em uma \u00e9poca em que os americanos tinham quatro vezes mais. Alguns sistemas, como os far\u00f3is e lanternas n\u00e3o tinham fus\u00edvel algum. <\/p>\n Cr\u00e9dito da foto: Mozul, flickr<\/p>\n <\/em>Sistema el\u00e9trico biodegrad\u00e1vel dos carros alem\u00e3es <\/p>\n <\/strong>Nos anos 90 o Partido Verde da Alemanha aprovou uma lei requerendo que um certo percentual de pe\u00e7as automotivas fossem biodegrad\u00e1veis. Voc\u00ea logo imagina que os fabricantes tentaram se adequar produzindo espuma de assentos biodegrad\u00e1vel ou pain\u00e9is de porta ou qualquer outra pe\u00e7a que n\u00e3o faria muita diferenta se come\u00e7asse a degradar enquanto voc\u00ea dirige. A Mercedes-Benz, contudo, decidiu fazer um sistema el\u00e9trico biodegrad\u00e1vel. N\u00e3o h\u00e1 nada como um sistema el\u00e9trico que simplesmente se transforma em um enorme curto-circuito de cobre depois de algum tempo (e voc\u00ea achando que o sistema el\u00e9trico de 40 anos dos ingleses era ruim). <\/p>\n Cr\u00e9dito da foto: MercedesClub.cz<\/p>\n <\/em>Como arruinar a reputa\u00e7\u00e3o do seu carro com um simples filtro de combust\u00edvel Cr\u00e9dito da foto: PicsDigger.com<\/p>\n <\/em>Voc\u00ea n\u00e3o pode usar uma plataforma para qualquer coisa <\/p>\n <\/strong>Embora seja mais uma falha de compartilhamento de engenharia que de projeto, o Chrysler Limousine 1986 ainda inspira v\u00e1rias perguntas. Combine a med\u00edocre plataforma K com um motor turbo e uma carroceria alongada de limusine e voc\u00ea ter\u00e1 uma prova de que a ideia de Lee Iacocca de usar uma plataforma para qualquer aplica\u00e7\u00e3o tinha seus limites.<\/p>\n Cadillac V8 6-4<\/strong> <\/p>\n Hoje v\u00e1rios motores V8 economizam combust\u00edvel desligando cilindros. O modo moderno de fazer isso \u00e9 cortar o fluxo de \u00f3leo no sistema hidr\u00e1ulico, fazendo o “emperrar” e fechar a v\u00e1lvula. A Cadillac foi a pioneira no conceito de desativa\u00e7\u00e3o de cilindros em 1981, mas usou um sistema terrivelmente complicado, que n\u00e3o ajudava muito na confiabilidade, nem na economia de combust\u00edvel.<\/p>\n A pior combina\u00e7\u00e3o de chassi\/motor j\u00e1 feita<\/strong> <\/p>\n O motor rotativo 13B da Mazda \u00e9 um monstrinho sem torque que voc\u00ea precisa fazer girar at\u00e9 a Lua para produzir alguma pot\u00eancia. Coloc\u00e1-lo em um esportivo peso-leve faz muito sentido. Coloc\u00e1-lo em um \u00f4nibus para 26 passageiros n\u00e3o. Foi exatamente onde a Mazda usou o motor – muito antes dele aparecer no RX-7. Batizado de Parkway Rotary 26, esse \u00f4nibus era o \u00faltimo ve\u00edculo que voc\u00ea gostaria de ver na sua frente em uma subida ao Monte Fuji.<\/p>\n Seguran\u00e7a chinesa planejada<\/strong> <\/p>\n Essa falha \u00e9pica vai para a fabricante chinesa Geely, por aparecer com um dos “dispositivos de seguran\u00e7a” mais perigosos de todos os tempos. Em 2008 ela anunciou um sistema que detectaria um estouro de pneu e automaticamente acionaria os freios. Nem levou em conta que um motorista normalmente tem boas raz\u00f5es para manter a velocidade at\u00e9 encontrar um local para encostar com seguran\u00e7a…<\/p>\n Bricklin SV-1<\/strong> <\/p>\n Malcom Bricklin cometeu tantos erros em sua carreira automotiva que seriam suficientes para encher algumas listas, mas \u00e9 dif\u00edcil engolir as portas nada seguras do seu “ve\u00edculo seguro”. Portas asa-de-gaivota nunca s\u00e3o uma ideia pr\u00e1tica, mas as pesadas portas do Bricklin eram operadas por um sistema hidr\u00e1ulico. Havia um sistema manual de abertura, mas era preciso soltar um pino e levantar as pesadas portas no muque – algo que a Car and Driver americana comparou a “sair de um bueiro com uma carreta estacionada sobre a tampa”. N\u00e3o \u00e9 o que voc\u00ea deseja quando est\u00e1 dentro de um carro capotado ou se voc\u00ea n\u00e3o \u00e9 do tipo atl\u00e9tico. As portas rapidamente ficaram conhecidas por prender as pessoas no carro. <\/p>\n Autor: Jalopnik<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O mundo dos carros est\u00e1 cheio de erros – tolos, feios e at\u00e9 mesmo engra\u00e7ados. Matt Cramer do Bangshift fez essa lista com os onze piores desastres t\u00e9cnicos do mundo automotivo. Alguns projetos ruins n\u00e3o s\u00e3o imediatamente identificados. Um material que funcionou bem no laborat\u00f3rio pode levar alguns anos para apresentar falhas no mundo real, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18486,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,40],"tags":[],"class_list":{"0":"post-18485","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias","8":"category-tecnologia"},"yoast_head":"\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/desastre_2.jpg\")
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\nH\u00e1 um bom n\u00famero de bons materiais para fazer carrocerias de carros – a\u00e7o, alum\u00ednio, fibra de vidro e fibra de carbono t\u00eam funcionado muito bem. O Trabant \u00e9 o \u00fanico carro que teve sua carroceria feita em pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibras de algod\u00e3o. A seguran\u00e7a dos passageiros n\u00e3o era exatamente uma prioridade na Alemanha Oriental. <\/p>\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/desastre_4.jpg\")
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\nUm projetista inteligente coloca o filtro de combust\u00edvel em um lugar onde voc\u00ea possa alcan\u00e7\u00e1-lo e substitu\u00ed-lo sem problemas. Um mau projetista faz voc\u00ea mergulhar sob o carro para encontrar o filtro. Na terceira gera\u00e7\u00e3o do Mazda RX-7 al\u00e9m de se enfiar embaixo do carro para troc\u00e1-lo, era preciso desmontar a suspens\u00e3o traseira. Muitos desses carros perderam o motor por causa de propriet\u00e1rios que n\u00e3o quiseram trocar aquele filtro – eles andavam e andavam at\u00e9 queo filtro ficasse entupido e arruinava o motor Wankel turbo. <\/p>\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/desastre_7(1).jpg\")
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