O viaduto ter\u00e1 122 m de comprimento, 20,30 m de largura, al\u00e9m de dois passeios laterais de 2 m cada um. Ao todo, ser\u00e3o quatro faixas para ve\u00edculos, sendo duas em cada sentido. Segundo Antonio Fernando C. Sampaio, engenheiro da Siurb, o m\u00e9todo estaiado foi escolhido por possibilitar a execu\u00e7\u00e3o da obra sem grandes modifica\u00e7\u00f5es no fluxo da avenida Salim Farah Maluf. “Um pilar central permite a execu\u00e7\u00e3o das lajes sem que se fa\u00e7a uma interven\u00e7\u00e3o muito grande no movimento da avenida”, explicou. A prefeitura chegou a estudar a utiliza\u00e7\u00e3o de sistemas convencionais como vigas pr\u00e9-moldadas, caix\u00e3o cimbrado e balan\u00e7o sucessivo, mas nenhum dos tr\u00eas conseguiu, ao mesmo tempo, vencer o v\u00e3o pr\u00e9-definido, de 61 m, e o gabarito (dist\u00e2ncia entre o solo e a superf\u00edcie inferior da laje) ideal para a passagem de grandes caminh\u00f5es.\u00a0<\/p>\n
A solu\u00e7\u00e3o estaiada com travamento, m\u00e9todo convencional no Brasil, tamb\u00e9m n\u00e3o p\u00f4de ser utilizada no viaduto. Isso porque o espa\u00e7o livre para o posicionamento do mastro central na Avenida Salim Farah Maluf \u00e9 bem menor do que o necess\u00e1rio para esse tipo de estrutura. “No viaduto Padre Adelino n\u00e3o era poss\u00edvel construir o pilar grande como normalmente \u00e9 feito, que teria quatro vezes a dimens\u00e3o do que foi adotado, de 43 m de altura, o que n\u00e3o caberia no meio da avenida”\u00a0<\/p>\n Outra dificuldade da obra era a esconsidade do viaduto em rela\u00e7\u00e3o ao pilar central. A esconsidade acontece quando o eixo longitudinal do viaduto n\u00e3o forma um \u00e2ngulo reto com o eixo longitudinal do obst\u00e1culo transposto, no caso, o mastro de 43 m de altura. “Isso influencia em muitos detalhes de projeto executivo, principalmente na geometria do viaduto. Foi preciso implant\u00e1-lo com um encaixe no vi\u00e1rio esconso de 10\u00b0 e com um apoio perpendicular \u00e0 avenida”, explica o engenheiro. “Olhando para os estais, em qualquer ponto do viaduto, nunca um cabo fica sim\u00e9trico ao outro, est\u00e3o todos 10\u00b0 torcidos. N\u00e3o s\u00f3 os estais, como todas as lajes e todos os pontos do viaduto est\u00e3o girados em 10\u00b0”, continua.\u00a0<\/p>\n A obra do viaduto estaiado Padre Adelino foi iniciada em 2007, com a prepara\u00e7\u00e3o do local. Os engenheiros ent\u00e3o fizeram a funda\u00e7\u00e3o em tubul\u00e3o com ar comprimido, depois os pilares do mastro at\u00e9 a altura do travamento onde nascem as lajes, executaram o travamento com mais 1,5 m. Ap\u00f3s essa etapa, foi a vez da constru\u00e7\u00e3o do mastro, que foi concretado em 12 lances, sem contar o fechamento. “Na fase atual, estamos terminando a parte das lajes e fazendo os acabamentos do viaduto”, lembra o gerente de produ\u00e7\u00e3o Construbase.\u00a0<\/p>\n A constru\u00e7\u00e3o do viaduto estaiado faz parte da obra do Complexo Padre Adelino, que tamb\u00e9m \u00e9 constitu\u00eddo por outras duas interven\u00e7\u00f5es: a constru\u00e7\u00e3o do Viaduto Catingu\u00e1\/Balem, que ligar\u00e1 a regi\u00e3o da Penha ao Bel\u00e9m e ao Br\u00e1s, e a amplia\u00e7\u00e3o de duas faixas do viaduto Pires do Rio, na Radial Leste, al\u00e9m do seu refor\u00e7o e reforma. O custo total da obra \u00e9 de R$ 114 milh\u00f5es e a previs\u00e3o de inaugura\u00e7\u00e3o do complexo \u00e9 para dezembro de 2010. <\/p>\n Autor: PINIWeb<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O viaduto estaiado Padre Adelino, na zona Leste de S\u00e3o Paulo, deve ser conclu\u00eddo em 60 dias e tem como principal diferencial o uso de tecnologia de selas pass\u00edveis de manuten\u00e7\u00e3o. Executado pela Construbase, sob a coordena\u00e7\u00e3o da Siurb (Secretaria Municipal de Infraestrutura e Obras), o viaduto cruza a avenida Salim Farah Maluf e ligar\u00e1 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18452,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-18451","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-infraestrutura","8":"category-noticias"},"yoast_head":"\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/ponte_2.jpg\")
\nDetalhe das selas j\u00e1 concretadas no arco que serve como pilar central<\/em><\/p>\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/ponte_3.jpg\")
\nEstrutura ser\u00e1 sustentada por 40 estais
\n<\/em>
\nOs engenheiros ent\u00e3o optaram pela tecnologia de selas pass\u00edveis de manuten\u00e7\u00e3o. “O principal diferencial desse viaduto estaiado \u00e9 que ele n\u00e3o tem travamento, o pilar \u00e9 maci\u00e7o, em forma de arco, e possui selas, que s\u00e3o pe\u00e7as especiais que permitem a passagem dos estais”, conta Marcelo Yassuo Sunemi, gerente de produ\u00e7\u00e3o da Construbase. Com isso, ao inv\u00e9s dos estais serem travados no mastro, eles v\u00e3o de ponta a ponta no viaduto. “Com as selas, os estais t\u00eam as mesmas possibilidades de manuten\u00e7\u00e3o dos sistemas convencionais, seja em caso de acidente ou qualquer outro tipo de acontecimento. Por isso, falamos que \u00e9 pass\u00edvel de manuten\u00e7\u00e3o”, completa o engenheiro. Ao todo, 40 estais foram instalados na estrutura, sendo cada um formado por 48 cordoalhas de a\u00e7o.\u00a0<\/p>\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/ponte_4.jpg\")
\nObra j\u00e1 est\u00e1 na etapa de acabamento<\/em><\/p>\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/ponte_5.jpg\")
\nViaduto est\u00e1 10\u00b0 esconso em rela\u00e7\u00e3o ao mastro central<\/em><\/p>\n![\"\"](\"\/site\/userfiles\/ponte_6.jpg\")
\nTr\u00eas obras do Complexo Padre Adelino: viaduto estaiado (esquerda), amplia\u00e7\u00e3o do viaduto Pires do Rio (centro) e novo viaduto Catigu\u00e1-Bal\u00e9m (direita)<\/em><\/p>\n