O presidente do Conselho Federal de Engenharia, Arquitetura e Agronomia (Confea), Marcos T\u00falio de Melo, disse em Curitiba, que o Brasil perdeu a cultura de planejamento estrat\u00e9gico de longo prazo. “Isso criou uma gera\u00e7\u00e3o de lideran\u00e7as pol\u00edticas que pensam apenas no curto prazo. Nesse sentido, n\u00f3s perdemos as d\u00e9cadas de oitenta e noventa e agora precisamos de planos e a\u00e7\u00f5es concretas diante de um pa\u00eds que ser\u00e1 a quinta economia mundial dentro de dez anos”, afirmou T\u00falio. Ele participou do semin\u00e1rio Projeto Pa\u00eds: Governan\u00e7a e Gest\u00e3o – Desafios da Infraestrutura, que foi realizado na capital paranaense. O evento, realizado pelo Instituto de Engenharia do Paran\u00e1 (IEP), reuniu engenheiros de todo o pa\u00eds para elaborar estrat\u00e9gias que dever\u00e3o ser entregues aos candidatos \u00e0 Presid\u00eancia da Rep\u00fablica em um congresso nacional da categoria, em agosto. <\/p>\n
S\u00e3o v\u00e1rios e graves os problemas de infraestrutura de obras p\u00fablicas apontados na reuni\u00e3o em Curitiba, entre eles a falta de planejamento, m\u00e1 gest\u00e3o, aspectos pol\u00edticos, financeiros e falta de profissionais capacitados. No Brasil formam-se 32 mil engenheiros por ano e o n\u00famero \u00e9 considerado modesto em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 demanda. Jaime Sunye Neto, presidente do IEP, destacou entraves na log\u00edstica de transportes de cargas. “Para incentivar uma frente agr\u00edcola no sul do Maranh\u00e3o, por exemplo, o governo federal lan\u00e7ou o projeto de constru\u00e7\u00e3o do Porto do Itaqui em 2002, mas at\u00e9 agora a obra n\u00e3o foi conclu\u00edda”, observou.”Para tentar corrigir inventaram o vale diesel, que consome R$ 1 bilh\u00e3o por ano, para que os caminhoneiros possam levar a soja do norte para outros portos do pa\u00eds. Sabemos que o custo do transporte ferrovi\u00e1rio equivale a um ter\u00e7o do rodovi\u00e1rio”, esclareceu. “O transporte fluvial custa oito vezes menos que o rodovi\u00e1rio, mas n\u00e3o aproveitamos nossas hidrovias. Enquanto, na Europa, se usa e abusa dos trens em percursos de 400 quil\u00f4metros, no Brasil vamos de Curitiba a S\u00e3o Paulo de avi\u00e3o”, disse Sunye criticando o uso inadequado dos meios de transporte no pa\u00eds. “Em 1977 a prioridade n\u00famero um para o pa\u00eds era a ferrovia. Passados trinta anos, ainda tempo o mesmo problema”, completou. <\/p>\n
Seria preciso investir R$ 250 bilh\u00f5es para resolver o problema de saneamento do pa\u00eds hoje, afirmaram os engenheiros durante o encontro. Segundo Marcos T\u00falio de Melo, “precisar\u00edamos de R$ 13 bilh\u00f5es por ano nos pr\u00f3ximos vinte anos para resolver apenas o problema atual”. Os dados computados pelo presidente do Confea tamb\u00e9m d\u00e3o conta de que a popula\u00e7\u00e3o necessita de pelo menos 14 milh\u00f5es de habita\u00e7\u00f5es. “Se as taxas de crescimento se mantiverem, teremos um d\u00e9ficit habitacional de 27 milh\u00f5es de resid\u00eancias em 2025”. Diante de todos esses n\u00fameros, o ex-ministro de Minas e Energia, Francisco Gomide, que tamb\u00e9m participou do semin\u00e1rio, defendeu uma reforma pol\u00edtica radical para acabar com o problema de inger\u00eancia na infraestrutura. “Bras\u00edlia \u00e9 uma vergonha. Se continuarmos assim vamos nos transformar em um balc\u00e3o de neg\u00f3cios”, declarou. “Temos que aposentar essa turma de incompetentes”, criticou. Com base em levantamentos do Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (IPEA), o IEP calcula que a m\u00e1 gest\u00e3o de infraestrutura de obras p\u00fablicas faz o pa\u00eds perder anualmente US$ 15 bilh\u00f5es, o que equivale a 1% do PIB. <\/p>\n
Luz no fim do t\u00fanel<\/strong> <\/p>\n Embora os engenheiros tenham destacado grandes obst\u00e1culos, tamb\u00e9m mostraram alguns avan\u00e7os no Brasil. “Tenho viajado muito pelo pa\u00eds recentemente e pude ver munic\u00edpios que elaboram planos estrat\u00e9gicos de longo prazo para 2020 e estados que t\u00eam projetos para 2030”, disse Marcos T\u00falio. “O estado do Esp\u00edrito Santo, por exemplo, onde h\u00e1 dez anos n\u00e3o havia projeto algum e estava tomado pela corrup\u00e7\u00e3o e bandidagem, hoje est\u00e1 completamente diferente”, afirmou. “Na \u00e1rea privada, temos o exemplo incr\u00edvel da companhia de minera\u00e7\u00e3o Vale do Rio Doce, empresa onde o mais recente planejamento estrat\u00e9gico tem um prazo de 200 anos”, revelou. “Em minhas participa\u00e7\u00f5es em semin\u00e1rios realizados em Cuba, Costa Rica, Venezuela e outros pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina, notei que h\u00e1 grandes expectativas que que o Brasil lidere o processo de desenvolvimento e seja um player numa nova ordem mundial”, complementou. <\/p>\n Autor: Paranashop<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O presidente do Conselho Federal de Engenharia, Arquitetura e Agronomia (Confea), Marcos T\u00falio de Melo, disse em Curitiba, que o Brasil perdeu a cultura de planejamento estrat\u00e9gico de longo prazo. “Isso criou uma gera\u00e7\u00e3o de lideran\u00e7as pol\u00edticas que pensam apenas no curto prazo. Nesse sentido, n\u00f3s perdemos as d\u00e9cadas de oitenta e noventa e agora […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-18423","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-instituto-de-engenharia","7":"category-noticias"},"yoast_head":"\n