Em um pa\u00eds continental como o Brasil, o transporte interestadual para a Copa do Mundo ser\u00e1 um desafio. <\/p>\n
Na Fran\u00e7a, a malha ferrovi\u00e1ria \u00e9 muito eficiente, mas, para receber a Copa do Mundo de Futebol, em 1998, foi preciso investir em melhorias. A secret\u00e1ria-geral para Grandes Eventos Esportivos do pa\u00eds, Th\u00e9r\u00e8se Salvador, observa que um grande evento \u00e9 a oportunidade para uma regi\u00e3o melhorar seu parque de transporte. <\/p>\n
\u201cJ\u00e1 temos infraestrutura para receber muita gente na Fran\u00e7a, mas sempre existe um programa para melhorar, dobrar as estradas, os trens, os \u00f4nibus\u201d, afima Th\u00e9r\u00e8se. <\/p>\n
O sistema ferrovi\u00e1rio franc\u00eas tem quase 32 mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o \u2013 \u00e9 o maior da Europa Ocidental. A malha do trem de grande velocidade (TGV), que chega a 320 quil\u00f4metros por hora em opera\u00e7\u00e3o comercial, tem 1.872 quil\u00f4metros, a segunda maior do mundo, atr\u00e1s apenas do Jap\u00e3o, que tem 2.387 quil\u00f4metros de trem-bala. <\/p>\n
Para a Copa, as dez cidades-sede foram ligadas pelo TGV, com o tempo m\u00e1ximo de tr\u00eas horas de viagem. Marselha foi beneficiada na \u00e9poca. O l\u00edder da Maioria no Conselho Municipal, Ives Morraine, lembra que houve uma coincid\u00eancia, j\u00e1 que o TGV chegou \u00e0 cidade a tempo de servir aos torcedores que foram para a Copa. <\/p>\n
\u201c\u00c9 verdade que o projeto j\u00e1 existia bem antes, mas, igualmente em 1998, as obras da linha TGV Paris-Marselha tamb\u00e9m terminaram. Houve uma conjun\u00e7\u00e3o. Ao mesmo tempo, tivemos a chegada do TGV e da Copa do Mundo de 1998\u201d. <\/p>\n
O projeto do trem de alta velocidade da Fran\u00e7a conta atualmente com 299 quil\u00f4metros de linha em constru\u00e7\u00e3o e 2.616 planejados. Al\u00e9m disso, o pa\u00eds tem quase 900 mil quil\u00f4metros de rodovias e 478 aeroportos. A Fran\u00e7a \u00e9 a sexta maior economia do mundo e o territ\u00f3rio \u00e9 de 544 mil quil\u00f4metros quadrados, um pouco menor que o do estado da Bahia. <\/p>\n
Quarta maior economia do mundo, a Alemanha tem 350 mil quil\u00f4metros quadrados de \u00e1rea e a maior popula\u00e7\u00e3o da Uni\u00e3o Europeia. A constru\u00e7\u00e3o da rede de autoestradas come\u00e7ou em 1930 e atualmente tem 12 mil quil\u00f4metros, al\u00e9m de 40 mil quil\u00f4metros de estradas federais. O pa\u00eds tem a terceira maior densidade de estradas por carro no mundo. O ped\u00e1gio \u00e9 apenas para caminh\u00f5es de carga e ve\u00edculos de pequeno porte n\u00e3o pagam. <\/p>\n
A linha do trem de alta velocidade alem\u00e3o, o ICE, tem 1.285 quil\u00f4metros em opera\u00e7\u00e3o, 378 em constru\u00e7\u00e3o e mais 670 quil\u00f4metros planejados. <\/p>\n
Para a Copa de 2006, o consultor da Fifa Horst Schmidt lembra que a primeira preocupa\u00e7\u00e3o dos alem\u00e3es foi a estrutura dos est\u00e1dios e a segunda, o transporte dos torcedores entre as 12 cidades-sede. \u201cQuando essa tarefa estiver realizada, ent\u00e3o se coloca de imediato a pr\u00f3xima quest\u00e3o: como melhorar a infraestrutura das vias de tr\u00e1fego e dos transportes em todo o pa\u00eds, o transporte de transporte de estado a estado, como tamb\u00e9m entre as cidades. Oferecer ao torcedor boas possibilidades de locomo\u00e7\u00e3o, seja nacional ou internacional\u201d. <\/p>\n
Segundo a diretora da Secretaria de Transportes de Frankfurt, Nora Pullman, em primeiro lugar, veio o planejamento. \u201cDepois, reuniram-se em grupos de trabalho todos os \u00f3rg\u00e3os envolvidos com o sistema. Isso foi uma experi\u00eancia nova, pois, at\u00e9 ent\u00e3o, esses eventos n\u00e3o eram t\u00e3o bem organizados. As entidades do Emta [European Metropolitan Transport Authorities] juntaram-se e marcavam o que devia ser feito com quem, quando e onde. Ent\u00e3o, rapidamente entendemos como a Copa do mundo \u00e9 um evento t\u00e3o grande, t\u00e3o extenso e t\u00e3o complexo.\u201d <\/p>\n
Para a Copa da \u00c1frica do Sul, pa\u00eds cujo territ\u00f3rio \u00e9 um pouco menor que o do estado do Par\u00e1, o Departamento de Transportes est\u00e1 disponibilizando 110 \u00f4nibus para a locomo\u00e7\u00e3o dos torcedores. A Fifa havia sugerido o transporte entre as nove cidades-sede de avi\u00e3o ou em carros alugados. <\/p>\n
O urbanista Iuli Nascimento, que mora em Paris, pondera que no Brasil o caminho deve ser o mesmo. \u201cO pa\u00eds \u00e9 muito grande, eu creio que eles v\u00e3o ter que se organizar com o transporte a\u00e9reo, porque fazer a liga\u00e7\u00e3o pelo solo, por trem, \u00e9 muito dispendioso e as dist\u00e2ncias s\u00e3o muito longas. Tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 tradi\u00e7\u00e3o brasileira fazer o transporte por trem.\u201d <\/p>\n
No Brasil, por enquanto, o projeto do trem de alta velocidade s\u00f3 prev\u00ea o trajeto de S\u00e3o Paulo a Campinas e ao Rio de Janeiro, num total de 511 quil\u00f4metros. A previs\u00e3o \u00e9 de que ele fique pronto para a Copa do Mundo em 2014. <\/p>\n
Autor: Ag\u00eancia Brasil<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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