{"id":18281,"date":"2010-05-28T22:46:00","date_gmt":"2010-05-28T22:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=18281"},"modified":"2010-05-28T11:38:35","modified_gmt":"2010-05-28T11:38:35","slug":"conheca-detalhes-do-projeto-referencial-do-trem-de-alta-velocidade-elaborado-por-consultoria-britanica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2010\/05\/28\/conheca-detalhes-do-projeto-referencial-do-trem-de-alta-velocidade-elaborado-por-consultoria-britanica\/","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a detalhes do projeto referencial do Trem de Alta Velocidade elaborado por consultoria brit\u00e2nica"},"content":{"rendered":"<p><em>PINIweb teve acesso ao estudo encomendado pelo BNDES \u00e0 consultoria Halcrow. Projeto aguarda aprova\u00e7\u00e3o do TCU para ser licitado pela Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres<br \/>\n<\/em><br \/>\nA ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) espera que at\u00e9 o fim de maio o TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) aprove os estudos referenciais e a minuta do edital de licita\u00e7\u00e3o do TAV (Trem de Alta Velocidade), a ser instalado entre as cidades de S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro. A previs\u00e3o inicial do governo brasileiro era de que o sistema entrasse em opera\u00e7\u00e3o j\u00e1 na Copa do Mundo de 2014.&nbsp;<\/p>\n<p><em>Desenvolvido pela Halcrow, trem de alta velocidade Eurostar liga Londres, na Inglaterra, \u00e0 Paris e Lille, na Fran\u00e7a, e Bruxelas, na B\u00e9lgica<\/em><\/p>\n<p>Segundo informa\u00e7\u00f5es da ANTT, o principal questionamento do TCU \u00e9 a falta de detalhamento do projeto, que definiu apenas o tra\u00e7ado, a demanda de passageiros e as previs\u00f5es de constru\u00e7\u00e3o do trem alta velocidade. Por\u00e9m, segundo o estudo elaborado pela empresa brit\u00e2nica Halcrow, no qual a reportagem da PINIweb teve acesso, o projeto detalhado s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel com a defini\u00e7\u00e3o do tipo de tecnologia&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"448\" height=\"147\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/tav(1).jpg\" \/><\/p>\n<p>\nO estudo da Halcrow foi contratado pelo BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social) em 2008 e elaborado em parceria com a Sinergia Estudos e Projetos. Ap\u00f3s a libera\u00e7\u00e3o do TCU, a ANTT tem prazo de 15 dias para finalizar o edital e public\u00e1-lo. O leil\u00e3o ocorrer\u00e1 60 dias ap\u00f3s a publica\u00e7\u00e3o do edital. Confira alguns detalhes do projeto: <\/p>\n<p>Tra\u00e7ado <\/p>\n<p>O tra\u00e7ado referencial do TAV foi simulado por meio do software Quantm, que permite aos planejadores integrarem quest\u00f5es ambientais, da comunidade, culturais, do planejamento e de custo em uma \u00fanica an\u00e1lise. A ferramenta tamb\u00e9m calcula os custos da implementa\u00e7\u00e3o do sistema, considerando servi\u00e7os como terraplenagem, constru\u00e7\u00e3o, compra de terrenos e deslocamentos residenciais, entre outras coisas.&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"448\" height=\"220\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/tav_2.jpg\" \/><\/p>\n<p><em>Software definiu, inicialmente, tra\u00e7ado que poderia variar em 20 km para baixo ou para cima<\/p>\n<p><\/em>A rota foi definida pelo software em duas etapas. Na primeira, o tra\u00e7ado criado poderia variar em cerca de 20 km para cima ou para baixo. Assim, na segunda fase, os engenheiros puderam estudar em detalhes os melhores locais para a rota do TAV (Trem de Alta Velocidade). <\/p>\n<p>No estudo da Halcrow, o tra\u00e7ado de 511 km come\u00e7a na cidade de Campinas e passa pelas cidades de S\u00e3o Paulo, Guarulhos (SP), S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP), Volta Redonda\/Barra Mansa (RJ) at\u00e9 chegar ao Rio de Janeiro. O estudo tamb\u00e9m considerou a cria\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es intermedi\u00e1rias em Resende (RJ), em Jundia\u00ed e Aparecida do Norte (SP). <\/p>\n<p>A avalia\u00e7\u00e3o e a sele\u00e7\u00e3o de alinhamentos preferidos foram realizadas em comum acordo entre Halcrow, BID e ANTT nas oficinas realizadas em janeiro e em abril 2009. <\/p>\n<p><strong>Localiza\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es<\/strong> <\/p>\n<p>Definido o tra\u00e7ado referencial, a empresa brit\u00e2nica passou a estudar os melhores locais para a constru\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es nas cidades. No Rio de Janeiro, optou-se por aproveitar a esta\u00e7\u00e3o em desuso de Bar\u00e3o de Mau\u00e1 (Leopoldina), situada proximamente a esta\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 Dom Pedro II. &#8220;Bar\u00e3o de Mau\u00e1 foi escolhido para permitir que os passageiros de TAV e do Metr\u00f4 sejam mantidos separados, mas, ao mesmo tempo, possam fazer o interc\u00e2mbio entre as duas linhas&#8221;, diz o documento.&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"410\" height=\"336\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/tav_3.jpg\" \/><\/p>\n<p><em>Ao centro, esta\u00e7\u00e3o Bar\u00e3o de Mau\u00e1 que dever\u00e1 ser reaproveitada pelo TAV<\/p>\n<p><\/em>J\u00e1 em S\u00e3o Paulo, segundo o estudo, a situa\u00e7\u00e3o foi mais complexa. Inicialmente, a Halcrow analisou as regi\u00f5es da Luz, no centro, e da Barra Funda, na zona oeste da cidade. Por\u00e9m, em ambos os casos, n\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o suficiente para a constru\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o. Os engenheiros optaram, ent\u00e3o, pela regi\u00e3o do Campo de Marte, na zona norte de S\u00e3o Paulo. &#8220;O tamanho de sua \u00e1rea e a possibilidade de adquiri-la com mais facilidade fez o Campo de Marte se tornar um local atrativo para uma esta\u00e7\u00e3o do TAV&#8221;, explicam os engenheiros no documento.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"336\" height=\"403\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/tav_4.jpg\" \/><\/p>\n<p><em>Esta\u00e7\u00e3o do TAV no Campo de Marte ficaria pr\u00f3xima aos principais meios de transporte e centros de neg\u00f3cios de S\u00e3o Paulo<br \/>\n<\/em><br \/>\nNo caso de Campinas, por fim, o terminal do trem de alta velocidade ficar\u00e1 no centro da cidade, em uma esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria abandonada. <\/p>\n<p><strong>Casos complexos<\/strong> <\/p>\n<p>O estudo da Halcrow enumerou quatro regi\u00f5es como as mais complexas para a passagem do TAV: a Serra das Araras, a cidade de Barra Mansa e a Represa do Funil, no Rio de Janeiro, e a \u00e1rea compreendida entre as cidades de Queluz, Lavrinhas, Cruzeiro e Cachoeira Paulista, em S\u00e3o Paulo. <\/p>\n<p>Na Serra das Araras, o problema foi ultrapassar as montanhas, que tem picos elevados e inclina\u00e7\u00f5es laterais \u00edngremes. &#8220;Para desenvolver uma linha de alta velocidade, a geometria de inclina\u00e7\u00e3o teve que ser restringida a 2,5% e o alinhamento desenvolvido para minimizar o comprimento da escava\u00e7\u00e3o de um t\u00fanel&#8221;, diz o estudo.&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"448\" height=\"184\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/tav_5.jpg\" \/><\/p>\n<p><em>Serra das Araras<\/em><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"448\" height=\"294\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/tav_6.jpg\" \/><\/p>\n<p><em>Em vermelho, tra\u00e7ado proposto pelo software<\/p>\n<p><\/em>J\u00e1 em Barra Mansa os engenheiros tiveram que desviar o tra\u00e7ado do centro da cidade, que \u00e9 densamente povoada, para o norte do Rio Para\u00edba do Sul, pr\u00f3ximo a Volta Redonda. &#8220;O processo de Quantm permitiu a solu\u00e7\u00e3o a mais barata para o alinhamento, passando pelas montanhas e evitando as \u00e1reas povoadas.&#8221;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"448\" height=\"147\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/tav_7.jpg\" \/><\/p>\n<p><em>Barra Mansa<\/em><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"448\" height=\"294\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/tav_8.jpg\" \/><\/p>\n<p><em>Tra\u00e7ado proposto pela Halcrow<\/em><\/p>\n<p>Na Represa do Funil, por sua vez, o problema foram as op\u00e7\u00f5es limitadas de espa\u00e7o para cria\u00e7\u00e3o da linha, pois a regi\u00e3o tem uma grande bacia hidrogr\u00e1fica. A solu\u00e7\u00e3o encontrada foi desviar, ao m\u00e1ximo, o tra\u00e7ado da \u00e1gua e, nos locais onde isso n\u00e3o era poss\u00edvel, criar pontes e trilhos elevados.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"448\" height=\"330\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/tav_9(1).jpg\" \/><\/p>\n<p><em>Interven\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o da Represa do Funil<\/em><\/p>\n<p>Na regi\u00e3o de Queluz, Lavrinhas, Cruzeiro e Cachoeira Paulista, por fim, os engenheiros precisaram ajustar o comprimento e a profundidade m\u00ednima dos cortes, por causa do risco potencial de deslizamento de terras. &#8220;Quantm foi usado para criar o melhor contrapeso entre as op\u00e7\u00f5es, com cortes profundos, e t\u00faneis que fornecem prote\u00e7\u00e3o para deslizamento de terras, minimizando o risco&#8221;, diz o estudo.<\/p>\n<p>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"448\" height=\"330\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/tav_10.jpg\" \/><\/p>\n<p>Rota na \u00e1rea de Queluz, Lavrinhas, Cruzeiro e Cachoeira Paulista<\/p>\n<p><b>Autor: PiniWeb<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>PINIweb teve acesso ao estudo encomendado pelo BNDES \u00e0 consultoria Halcrow. 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