{"id":18257,"date":"2010-05-25T22:45:39","date_gmt":"2010-05-25T22:45:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=18257"},"modified":"2010-05-25T10:41:02","modified_gmt":"2010-05-25T10:41:02","slug":"brasil-se-prepara-para-chegada-de-carro-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2010\/05\/25\/brasil-se-prepara-para-chegada-de-carro-eletrico\/","title":{"rendered":"Brasil se prepara para chegada de carro el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"

Governo anunciar\u00e1 nesta ter\u00e7a-feira (25) plano de est\u00edmulo \u00e0 tecnologia.Im\u00f3vel na Grande S\u00e3o Paulo ter\u00e1 garagem adaptada para receber modelos. 
\n<\/em>
\nEm poucos anos, o consumidor brasileiro \u2013 acostumado com motores movidos a etanol, gasolina e GNV \u2013 ter\u00e1 mais uma op\u00e7\u00e3o: carros el\u00e9tricos. A novidade movimenta o mercado. N\u00e3o apenas o automobil\u00edstico, mas tamb\u00e9m os setores que ser\u00e3o beneficiados por esses novos ve\u00edculos. Embora eles devam come\u00e7ar a chegar em 2015, um empreendimento de alto luxo em Alphaville, na Grande S\u00e3o Paulo, j\u00e1 tem previsto no projeto uma garagem adaptada para receber modelos el\u00e9tricos. <\/p>\n

A construtora do im\u00f3vel, a BKO, afirma que esse diferencial \u00e9 pioneiro no mercado da constru\u00e7\u00e3o, o que confirma duas realidades. Primeiro, que o setor energ\u00e9tico do pa\u00eds viver\u00e1 uma aut\u00eantica revolu\u00e7\u00e3o muito em breve. Segundo, que a menos de cinco anos de come\u00e7ar a vender autom\u00f3veis el\u00e9tricos, as grandes capitais brasileiras est\u00e3o atrasadas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 infraestrutura para receber a tecnologia. <\/p>\n

A quest\u00e3o das garagens apropriadas \u00e9 um mero detalhe perto do que falta em rela\u00e7\u00e3o a pol\u00edticas de desenvolvimento. O governo sabe disso. Sob a press\u00e3o do setor privado, o governo brasileiro decidiu abrir caminho paralelo ao do etanol. Na pr\u00f3xima ter\u00e7a-feira (25), o Minist\u00e9rio da Fazenda anunciar\u00e1 um plano embrion\u00e1rio de est\u00edmulo ao desenvolvimento dessa tecnologia. <\/p>\n

De acordo com o diretor de rela\u00e7\u00f5es institucionais da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), Ademar Cantero, h\u00e1 tr\u00eas meses foi criado um grupo de trabalho com governo e setor privado para estudar os est\u00edmulos \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de modelos el\u00e9tricos. O resultado do que foi levantado durante esse per\u00edodo ser\u00e1 o que o Minist\u00e9rio da Fazenda ir\u00e1 apresentar. “N\u00e3o ter\u00e1 nada espec\u00edfico, mas sim linhas gerais de pol\u00edticas para a viabilidade da implanta\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo el\u00e9trico no pa\u00eds”, diz o diretor da Anfavea. <\/p>\n

Cantero adianta que tais pol\u00edticas envolvem desenvolvimento de produtos e de tecnologias de motoriza\u00e7\u00e3o, pol\u00edticas de abastecimento, suprimento e rede de distribui\u00e7\u00e3o. “O importante \u00e9 que isso discuta uma nova fonte de energia veicular, para ver se vai funcionar ou n\u00e3o no pa\u00eds”, diz. <\/p>\n

No Brasil, as montadoras que mais investem em ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o Fiat, que desenvolve o Palio el\u00e9trico em parceria com a Itaipu Binacional \u2014 e a Mitsubishi, cujo modelo i-MiEV j\u00e1 roda em S\u00e3o Paulo para testes. <\/p>\n

Palio El\u00e9trico \u00e9 desenvolvido em parceria com a Itaipu Binacional (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o) <\/p>\n

De acordo com o supervisor de engenharia e planejamento da Mitsubishi Motors, Fabio Maggion, a busca da companhia \u00e9 pela homologa\u00e7\u00e3o do produto. “O problema \u00e9 que o assunto \u00e9 novo, no mundo inteiro, e precisa ter uma adequa\u00e7\u00e3o na tributa\u00e7\u00e3o e de homologa\u00e7\u00e3o desse tipo de carro”, diz Maggion, que tamb\u00e9m \u00e9 membro da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA). <\/p>\n

A Mitsubishi espera poder trabalhar com o modelo em parcerias com empresas a partir de 2013, como j\u00e1 acontece no Jap\u00e3o. A partir desse ponto e em um cen\u00e1rio positivo, a meta \u00e9 passar a vender para o p\u00fablico comum em 2015, o que n\u00e3o est\u00e1 nada longe ao considerar os gargalos de infraestrutura. <\/p>\n

Tomadas e postos<\/strong> <\/p>\n

No projeto imobili\u00e1rio da BKO, cinco vagas ter\u00e3o estrutura para fia\u00e7\u00e3o e rel\u00f3gios de medi\u00e7\u00e3o de consumo. Segundo o diretor superintendente da construtora e incorporadora de im\u00f3veis BKO, M\u00e1rio Giangrande, a simples medida al\u00e9m de proporcionar a tomada para o carro ser plugado, evitar\u00e1 as intermin\u00e1veis brigas de cond\u00f4minos sobre quem ir\u00e1 arcar com o gasto energ\u00e9tico. <\/p>\n

“Pensamos em como estaria o cotidiano das pessoas em 2017. Por se tratar de um pr\u00e9dio de luxo, a probabilidade de um propriet\u00e1rio ter um carro el\u00e9trico \u00e9 grande”, afirma Giangrande. <\/p>\n

Novidade aqui, no Brasil. Segundo o vice-diretor do comit\u00ea de ve\u00edculos de passeio da SAE Brasil (Sociedade dos Engenheiros da Mobilidade), Jomar Napole\u00e3o, no estado da Calif\u00f3rnia, nos Estados Unidos, j\u00e1 est\u00e1 na legisla\u00e7\u00e3o que as constru\u00e7\u00f5es novas devem ter adapta\u00e7\u00f5es para ve\u00edculos el\u00e9tricos, inclusive de shoppings. <\/p>\n

Al\u00e9m do rel\u00f3gio para separar o consumo de cada propriet\u00e1rio, a pr\u00f3pria tomada \u00e9 um assunto importante dentro do mundo dos el\u00e9tricos. O Mitsubishi i-MiEV, por exemplo, pode ser conectado em uma tomada comum. Entretanto, h\u00e1 modelos em desenvolvimento que t\u00eam sistema diferenciado. Por esse motivo, o governo em parceria com \u00f3rg\u00e3os de normas t\u00e9cnicas ter\u00e1 de estabelecer um padr\u00e3o. <\/p>\n

“Essas tomadas diferentes v\u00e3o passar por um tipo de normatiza\u00e7\u00e3o, como acontece no Jap\u00e3o, para haver um padr\u00e3o convencional. O mesmo acontece com o plug para cargas r\u00e1pidas, para n\u00e3o se repetir o que aconteceu com os carregadores de celular, em que cada marca tem um tipo diferente”, diz Maggion. <\/p>\n

No que se refere \u00e0 recarga, as fabricantes desenvolveram dois sistemas, um que carrega 100% da bateria durante sete horas, se plugado em uma tomada de 220 v e, outro, que em 30 minutos abastece 80% da capacidade total do ve\u00edculo. \u00c9 nesta segunda op\u00e7\u00e3o que devem se concentrar os postos de abastecimento. Para Jomar Napole\u00e3o, da SAE, estacionamentos de shoppings e de supermercados devem fornecer este tipo de aux\u00edlio. “Enquanto voc\u00ea faz uma compra, seu carro recarrega”, ilustra. <\/p>\n

O representante da SAE tamb\u00e9m destaca que outro o setor de recarga de ve\u00edculos el\u00e9tricos poder\u00e1 oferecer tamb\u00e9m postos de troca de bateria. “Voc\u00ea chega com sua bateria descarregada e troca por uma carregada em poucos minutos, como se fosse trocar o pneu”, explica Napole\u00e3o para os casos que o modelo n\u00e3o possua sistema de recarga r\u00e1pida. Como a bateria corresponde a 40% do valor do ve\u00edculo el\u00e9trico, essa alternativa ainda \u00e9 estudada para se tornar economicamente vantajosa. <\/p>\n

Outro novo conceito de neg\u00f3cio que surgir\u00e1 com os modelos el\u00e9tricos \u00e9 a venda de energia n\u00e3o utilizada, j\u00e1 em estudo na Calif\u00f3rnia. \u00c9 a chamada rede de energia inteligente ou smart grid. O smart grid \u00e9 um conceito que permite maior autonomia ao consumidor, que poder\u00e1 gerar energia e comercializar os excedentes como faz hoje um grande produtor de eletricidade. “Isso ser\u00e1 uma revolu\u00e7\u00e3o na mobilidade”, diz Jomar Napole\u00e3o. <\/p>\n

Carro X chuveiro<\/strong> <\/p>\n

O  receio de um novo apag\u00e3o por conta do aumento do consumo de energia com ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 mito, de acordo com empresas ligadas ao setor. O que o brasileiro ter\u00e1 de se acostumar \u00e9 fazer a recarga total do ve\u00edculo apenas em casa e de madrugada. <\/p>\n

O Brasil \u00e9 o pa\u00eds do chuveiro el\u00e9trico e tem a distribui\u00e7\u00e3o superdimensionada para ag\u00fcentar este consumo. De acordo com Maggion, da Mitsubishi, a corrente do chuveiro \u00e9 bem parecida com a do carro el\u00e9trico, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 pot\u00eancia moment\u00e2nea. <\/p>\n

Brasileiro ter\u00e1 de se acostumar a fazer a recarga total do ve\u00edculo apenas em casa e de madrugada. <\/p>\n

De acordo com a Itaipu Binacional, a hidrel\u00e9trica tem energia sobrando no per\u00edodo da noite e, por isso, os vertedores ficam abertos. Como n\u00e3o se pode armazenar energia, o reabastecimento do carro el\u00e9trico neste per\u00edodo seria a solu\u00e7\u00e3o para o desperd\u00edcio. <\/p>\n

Quanto \u00e0 distribui\u00e7\u00e3o, empresas como a CPFL \u2013 que atende o interior de S\u00e3o Paulo, Rio Grande do Sul, Paran\u00e1 e Minas Gerais \u2014 afirma em semin\u00e1rios sobre o assunto que o investimento ser\u00e1 paulatino, j\u00e1 que a aceita\u00e7\u00e3o dos modelos el\u00e9tricos no mercado brasileiro dever\u00e1 ser lenta. Assim, se em 2020 cerca de 5% da frota nacional for el\u00e9trica, haver\u00e1 energia suficiente para todos. <\/p>\n

Autor: Administradores.com.br<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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