Das 104 pessoas que estavam a bordo ao Airbus A330 da Afriqiyah Airways que se acidentou nesta quarta-feira (12) em Tr\u00edpoli, na L\u00edbia, apenas um menino holand\u00eas com idade em torno dos 10 anos sobreviveu. Em junho do ano passado, a \u00fanica sobrevivente das 153 pessoas v\u00edtimas da queda do Airbus A310 da companhia a\u00e9rea Yemenia, no Oceano \u00cdndico, foi uma garota de 14 anos. <\/p>\n
Segundo James Waterhouse, professor do departamento de engenharia aeron\u00e1utica da USP (Universidade de S\u00e3o Paulo), a semelhan\u00e7a entre os casos n\u00e3o \u00e9 mera coincid\u00eancia: justamente por terem um porte f\u00edsico menor, as crian\u00e7as t\u00eam mais chance de sa\u00edrem vivas em desastres a\u00e9reos. <\/p>\n
\u201cO tamanho e a massa das crian\u00e7as \u00e9 menor. Quando h\u00e1 uma desacelera\u00e7\u00e3o brutal, como nos acidentes a\u00e9reos, os esfor\u00e7os feitos pelos organismos das crian\u00e7as tamb\u00e9m \u00e9 menor. Al\u00e9m disso, como s\u00e3o menores, as crian\u00e7as ficam mais distantes dos objetos do avi\u00e3o que podem atingi-la\u201d, diz o pesquisador. <\/p>\n
De acordo com Waterhouse, em acidentes de grande impacto, como os ocorridos na L\u00edbia e no Oceano \u00cdndico, n\u00e3o h\u00e1 um local mais seguro do que outro no interior da aeronave. Contudo, em acidentes de menor impacto, os assentos traseiros s\u00e3o mais seguros. \u201cHistoricamente, em acidentes de impacto m\u00e9dio, os assentos das traseiras registram maior \u00edndice de sobreviventes. Mas em acidentes de grande impacto o lugar n\u00e3o faz a menor diferen\u00e7a\u201d, afirma. <\/p>\n
Em termos num\u00e9ricos, o pesquisador diz ainda n\u00e3o considerar a sobreviv\u00eancia das crian\u00e7as propriamente \u201cum milagre\u201d. \u201cEm acidentes ocorridos com aeronaves numa velocidade entre 200, 300 km\/h, como esse na L\u00edbia, acontece de uma, duas ou at\u00e9 tr\u00eas pessoas sobreviverem\u201d, diz. \u201cMas h\u00e1 outros aspectos a se considerar, como a quantidade de combust\u00edvel, que aumenta ou diminui a chance de o avi\u00e3o pegar fogo. No acidente de hoje, por exemplo, as imagens mostram que n\u00e3o houve muito fogo. O avi\u00e3o deveria estar com pouco combust\u00edvel, o que inclusive pode ter causado o acidente\u201d, acrescenta.<\/p>\n
Ainda de acordo com o professor, muitos estudos foram feitos e aplicados para adequar a poltrona de modo a torn\u00e1-las menos perigosas aos passageiros em acidentes de impacto m\u00e9dio ou pequeno. \u201cAntes, alguns acidentes que poderiam ter sobreviventes acabaram n\u00e3o tendo por conta das poltronas. Atualmente, as cadeiras s\u00e3o feitas de uma forma para que o impacto decorrente da desacelera\u00e7\u00e3o seja menor. Antes as poltronas eram mais r\u00edgidas. Hoje elas s\u00e3o mais suaves\u201d, diz. <\/p>\n
Mais um acidente com Airbus
\nNos dois acidentes citados e em v\u00e1rios outros desastres a\u00e9reos ocorridos recentemente a aeronave envolvida foi fabricada pela Airbus. O modelo do acidente desta quarta-feira era um A330, o mesmo que caiu no Oceano Atl\u00e2ntico em junho do ano passado e matou 228 pessoas no trajeto entre Rio de Janeiro e Paris. No acidente do Oceano \u00cdndico, a aeronave era um Airbus A310, e na trag\u00e9dia do voo 3054, ocorrida em julho de 2007 no aeroporto de Congonhas, em S\u00e3o Paulo, o modelo era um A320. <\/p>\n
Para Waterhouse, \u201cn\u00e3o se sabe\u201d se h\u00e1 alguma caracter\u00edstica no Airbus que favore\u00e7a a ocorr\u00eancia de acidentes. \u201cN\u00e3o existem ind\u00edcios para dizer isso, nem para n\u00e3o dizer. As estat\u00edsticas mostram que a maioria dos grandes acidentes recentes envolveu aeronaves da Airbus, mas essas aeronaves passem pelos mesmos requisitos e ensaios do Boeing. Teoricamente ambos deveriam ter o mesmo n\u00edvel de seguran\u00e7a\u201d, conclui. <\/p>\n
Autor: UOL<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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