{"id":18161,"date":"2010-05-12T22:44:19","date_gmt":"2010-05-12T22:44:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=18161"},"modified":"2010-05-12T13:23:10","modified_gmt":"2010-05-12T13:23:10","slug":"o-pesadelo-chamado-volante-de-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2010\/05\/12\/o-pesadelo-chamado-volante-de-formula-1\/","title":{"rendered":"O pesadelo chamado “volante de F\u00f3rmula 1”"},"content":{"rendered":"

Houve uma \u00e9poca na qual o volante de um F\u00f3rmula 1 n\u00e3o tinha fun\u00e7\u00e3o alguma, sen\u00e3o ester\u00e7ar o carro. Eram apenas um aro de madeira ou metal forrado com couro, e tr\u00eas raios met\u00e1licos. Hoje, a pe\u00e7a de fibra de carbono e borracha sint\u00e9tica carrega ao menos vinte bot\u00f5es que controlam uma s\u00e9rie de par\u00e2metros no b\u00f3lido. O engenheiro do carro de Felipe Massa, Giuliano Salvi, explica o que faz cada bot\u00e3o neste v\u00eddeo.<\/p>\n

<\/embed><\/p>\n

Os “manetinni” s\u00e3o as seis borboletas ajust\u00e1veis ao centro do volante. A maior delas, com o emblema da Ferrari, sintetiza a fun\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias, permitindo um r\u00e1pido acionamento aliado aos quatro bot\u00f5es-sat\u00e9lite que ficam nas laterais. Ela tamb\u00e9m pode reiniciar o sistema do volante, no caso de uma pane. <\/p>\n

Na parte superior: a borboleta roxa controla a mistura de combust\u00edvel, e tornou-se vital neste ano, com o fim do reabastecimento. A laranja altera o grau de deslizamento da embreagem, importante para a largada; e a branca \u00e0 esquerda programa a mudan\u00e7a de \u00e2ngulo da asa dianteira. Ela ser\u00e1 efetuada por um bot\u00e3o atr\u00e1s do volante. A FIA permite o acionamento deste dispositivo at\u00e9 quatro vezes por volta. <\/p>\n

As duas borboletas inferiores controlam diretamente o mapeamento do motor: a branca altera a curva de torque, e a vermelha, o limite de giros. <\/p>\n

Agora, os bot\u00f5es ao lado direito: o “L” limita a velocidade nos boxes, o “radio” permite a comunica\u00e7\u00e3o do piloto com a equipe, e o “bite point” determina o ponto da pegada da embreagem. Ele s\u00f3 pode ser acionado com o carro parado. <\/p>\n

Os bot\u00f5es \u00e0 esquerda: o “N” joga o c\u00e2mbio para o ponto morto, o “drink” fornece ao piloto uma bebida repositora, e o “oil” aumenta a press\u00e3o de \u00f3leo no motor, em caso de problemas de lubrifica\u00e7\u00e3o no propulsor. <\/p>\n

No centro, bem na parte inferior, h\u00e1 ainda tr\u00eas pequenas chaves: a “burnout”, que altera a configura\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o e transmiss\u00e3o para beneficiar o aquecimento dos pneus (usada na volta de apresenta\u00e7\u00e3o); a “start”, que mapeia o motor, embreagem e diferencial para m\u00e1ximo aproveitamento na largada; e a “wet”, que reconfigura alguns par\u00e2metros do b\u00f3lido para condi\u00e7\u00e3o de pista molhada. <\/p>\n

Atr\u00e1s do volante, h\u00e1 quatro borboletas: a que aciona a mudan\u00e7a na asa frontal (j\u00e1 explicado), duas para a embreagem, e duas para o controle da transmiss\u00e3o – uma evolui, e a outra reduz as marchas. <\/p>\n

Por fim, nas extremidades de ambos os lados (pr\u00f3ximo aos raios), h\u00e1 duas borboletas pequenas que controlam o bloqueio do diferencial: do lado direito, controla-se a “pegada” nas sa\u00eddas de curva, \u00e0 esquerda, nas entradas. <\/p>\n

Autor: Depois da Roda<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Houve uma \u00e9poca na qual o volante de um F\u00f3rmula 1 n\u00e3o tinha fun\u00e7\u00e3o alguma, sen\u00e3o ester\u00e7ar o carro. Eram apenas um aro de madeira ou metal forrado com couro, e tr\u00eas raios met\u00e1licos. 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