{"id":18008,"date":"2010-04-19T22:42:19","date_gmt":"2010-04-19T22:42:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=18008"},"modified":"2010-04-19T09:30:24","modified_gmt":"2010-04-19T09:30:24","slug":"brasilia-a-epopeia-da-construcao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2010\/04\/19\/brasilia-a-epopeia-da-construcao\/","title":{"rendered":"Bras\u00edlia: a epop\u00e9ia da constru\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

A primeira pista<\/strong>\u00a0<\/p>\n

O engenheiro Atahualpa Shimtz Prego chegou ao planalto central no final de outubro de 1956, poucos dias ap\u00f3s a primeira visita de Kubitschek ao local, como engenheiro respons\u00e1vel pela constru\u00e7\u00e3o da pista do aeroporto internacional. <\/p>\n

\u201cEm 16 de outubro de 1956, a Companhia Metropolitana de Constru\u00e7\u00e3o [especializada em obras de terraplenagem e pavimenta\u00e7\u00e3o, com sede no Rio de Janeiro] me contou que o governo federal tinha convocado a firma para um importante servi\u00e7o em uma \u00e1rea in\u00f3spita e distante do litoral e queriam saber se eu me interessava no trabalho\u201d, contou. \u201cDois antigos engenheiros da firma j\u00e1 haviam recusado a proposta. Falei: Temos que ir amanh\u00e3, porque depois de amanh\u00e3 eu j\u00e1 desisto.<\/p>\n

Havia apenas uma pista de terra batida no Aeroporto de Vera Cruz, onde se localiza, atualmente, a Esta\u00e7\u00e3o Rodoferrovi\u00e1ria de Bras\u00edlia e uma pequena pista de pouso na Fazenda do Gama. \u201cA viagem de carro entre An\u00e1polis e Bras\u00edlia [140 km], por exemplo, podia durar at\u00e9 30 horas\u201d, conta. Ao ver Bras\u00edlia atualmente, Prego relembra o cen\u00e1rio h\u00e1 54 anos. \u201cO que hoje \u00e9 o Eixo Rodovi\u00e1rio tinha um monte de boi. Tinha perdiz e codorna\u201d, destacou. \u201cA gente olhava para um lado, olhava para o outro e era tudo igual\u201d, avaliou. <\/p>\n

Os trabalhadores n\u00e3o sabiam se podiam mesmo acreditar na promessa da capital. \u201cA gente n\u00e3o acreditava nisso, eu sentia que a turma estava desconfiada. Ach\u00e1vamos que ao terminarmos a obra, iriam abandon\u00e1-la\u201d, recorda. Em 1968, no entanto, o jovem engenheiro teve que deixar a cidade. \u201dGostaria muito de ter continuado aqui. Eu acho fant\u00e1stico ter participado da constru\u00e7\u00e3o da capital\u201d, diz. <\/p>\n

Batismo espiritual<\/strong><\/p>\n

Para celebrar simbolicamente o in\u00edcio das obras, o presidente JK convidou a popula\u00e7\u00e3o para uma missa campal na cidade. Em tr\u00eas de maio de 1957, cerca de 1,5 mil pessoas ouviam as b\u00ean\u00e7\u00e3os proferidas por dom Carlos Carmelo de Vasconcelos. \u201cEste \u00e9 o batismo espiritual da constru\u00e7\u00e3o da nova Capital do Brasil\u201d, disse JK ap\u00f3s as palavras do sacerdote. <\/p>\n

O jornalista Adirson Vanconcelos tinha chegado \u00e0 cidade pela primeira vez naquele dia, aos 18 anos, para fazer a cobertura da missa para o jornal Correio do Povo de Recife (PE). \u201cFiquei muito entusiasmado. Empolguei com o que n\u00e3o existia, com o nada. Como que aquilo viria a ser a capital\u201d, afirma Vasconcelos. \u201cAqui s\u00f3 tinha um c\u00e9u e sol lindo. E o horizonte…\u201d No final de 1957, Vasconcelos mudou-se para a cidade para mandar not\u00edcias sobre o andamento das obras. \u201cEra uma dificuldade mandar essas not\u00edcias, eu tinha que envi\u00e1-las por tel\u00e9grafo.\u201d <\/p>\n

O clima de cordialidade entre os pioneiros ficou guardado nas lembran\u00e7as do jornalista. \u201cTodo mundo tinha o mesmo objetivo: o desafio de entregar a capital em 1960. Todo mundo fazia seu trabalho devido ao idealismo de cumprir essa meta. As pessoas eram muito solid\u00e1rias umas com as outras. Elas tinham f\u00e9 e \u00e2nimo. \u00cdamos andando sem fazer previs\u00f5es do futuro\u201d, destaca .
\nVasconcelos j\u00e1 escreveu cerca de 30 livros relacionados a Bras\u00edlia e acredita ter sido um “escolhido”. \u201cN\u00f3s, pioneiros, fomos vocacionados e predestinados por Deus,\u201d disse. <\/p>\n

Primeira turna de candanguinhos<\/strong> <\/p>\n

Natanry Os\u00f3rio foi respons\u00e1vel por alfabetizar a primeira turma de candanginhos (como eram conhecidos os filhos dos pioneiros que vieram para Bras\u00edlia durante a sua constru\u00e7\u00e3o, chamados de candangos). Em 1959, ela era uma das poucas mulheres na cidade. \u201cComo quase n\u00e3o tinha mulher naquela \u00e9poca, os homens viam a gente andando na rua e viravam para olhar\u201d, conta. <\/p>\n

A professora \u00e9 casada com Carlos Ant\u00f4nio Os\u00f3rio, primeiro advogado a montar um escrit\u00f3rio na Cidade Livre, atual N\u00facleo Bandeirante. Natanry era professora provis\u00f3ria, mas teve seu contrato definitivo assinado no dia da inaugura\u00e7\u00e3o da nova Capital, em 21 de abril de 1960. \u201cEu nem lembrava mais disso. Acho que eu j\u00e1 estava predestinada a viver aqui. Confesso que me emocionei ao ver o contrato assinado com a data da inaugura\u00e7\u00e3o\u201d, disse Natanry. <\/p>\n

Natanry n\u00e3o tem d\u00favidas sobre a import\u00e2ncia das pioneiras na hist\u00f3ria da cidade. \u201cEram verdadeiras guerreiras, altru\u00edstas, apaixonadas. A maioria dos pol\u00edticos n\u00e3o teve as companheiras ao lado. At\u00e9 meu marido me pediu para ficar em Goi\u00e2nia, mas eu recusei. Era algo hist\u00f3rico, momento \u00fanico e eu queria participar.\u201d <\/p>\n

\u201cJuscelino nos passava uma grande certeza e um entusiasmo. Apesar de n\u00e3o termos um contato direto com o presidente. O importante \u00e9 que todos tinham esse esp\u00edrito. \u00c9 claro que existiam dificuldades, mas o sentimento de esperan\u00e7a era t\u00e3o grande que a gente n\u00e3o se incomodava com os problemas\u201d contou a professora Natanry. <\/p>\n

<\/embed>
\nVeja v\u00eddeo.<\/p>\n

Autor: G1 e You Tube<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A primeira pista\u00a0 O engenheiro Atahualpa Shimtz Prego chegou ao planalto central no final de outubro de 1956, poucos dias ap\u00f3s a primeira visita de Kubitschek ao local, como engenheiro respons\u00e1vel pela constru\u00e7\u00e3o da pista do aeroporto internacional. \u201cEm 16 de outubro de 1956, a Companhia Metropolitana de Constru\u00e7\u00e3o [especializada em obras de terraplenagem e […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,42],"tags":[],"class_list":{"0":"post-18008","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-urbanismo"},"yoast_head":"\nBras\u00edlia: a epop\u00e9ia da constru\u00e7\u00e3o - Instituto de Engenharia<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2010\/04\/19\/brasilia-a-epopeia-da-construcao\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Bras\u00edlia: a epop\u00e9ia da constru\u00e7\u00e3o - 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