A decis\u00e3o das autoridades de avia\u00e7\u00e3o da Gr\u00e3-Bretanha de fechar o espa\u00e7o a\u00e9reo do pa\u00eds, nesta quinta-feira, diante da proximidade de uma nuvem de cinzas originada por um vulc\u00e3o na Isl\u00e2ndia, trouxe \u00e0 tona um perigo relativamente pouco conhecido por passageiros e leigos. <\/p>\n
Segundo especialistas, esse tipo de fen\u00f4meno \u00e9 capaz de estragar janelas e estruturas de aeronaves, ou at\u00e9 parar as turbinas dos avi\u00f5es em pleno voo. <\/p>\n
“Se part\u00edculas de cinzas vulc\u00e2nicas entram em uma turbina, elas se acumulam e entopem o motor com material derretido”, explicou \u00e0 BBC David Rothery, especialista em vulc\u00f5es da Open University. <\/p>\n
Em um dos incidentes mais dram\u00e1ticos j\u00e1 registrados, em 1982, um Boeing da British Airways com 263 passageiros a bordo ficou com as turbinas travadas durante v\u00e1rios minutos depois de atravessar uma nuvem de cinzas na Indon\u00e9sia. Ao perder altitude e sair da nuvem, o material derretido se condensou e se soltou, e os motores voltaram a funcionar. <\/p>\n
Tripulantes e passageiros depois relataram que o avi\u00e3o tamb\u00e9m ficou cercado de fa\u00edscas – por causa do fen\u00f4meno conhecido como Fogo de Santelmo -, que as janelas foram atingidas pelo que parecia ser areia e que um forte cheiro de enxofre invadiu a cabine, for\u00e7ando-os a respirar com m\u00e1scaras de oxig\u00eanio. <\/p>\n
Com as vidra\u00e7as quebradas, os pilotos foram obrigados a aterrissar apenas por instrumentos em Jacarta. <\/p>\n
Em 1989, uma aeronave da KLM sofreu problemas semelhantes ao atravessar uma nuvem de cinzas vulc\u00e2nicas no Alasca. <\/p>\n
Preju\u00edzo<\/strong> <\/p>\n Segundo Rothery, o incidente resultou em uma mudan\u00e7a nas instru\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia para pilotos nestes casos. <\/p>\n “Antigamente, quando os motores come\u00e7avam a falhar, a pr\u00e1tica comum era aumentar a pot\u00eancia. Mas isso s\u00f3 piora o problema das cinzas”, explicou. <\/p>\n “Hoje em dia, o piloto desacelera e perde altitude para tentar sair da nuvem de cinzas assim que poss\u00edvel. Uma rajada de ar frio e limpo normalmente \u00e9 suficiente para limpar e desentupir as turbinas.” <\/p>\n Mesmo que n\u00e3o resulte em um incidente grave, a invas\u00e3o de cinzas em uma turbina faz com que ela seja praticamente inutilizada para futuros voos, de acordo com David Learnout, especialista em avia\u00e7\u00e3o do site Flight Global.com. <\/p>\n Em entrevista \u00e0 BBC Brasil, Learnout disse que isso gera um preju\u00edzo econ\u00f4mico enorme para as companhias a\u00e9reas. <\/p>\n “Mesmo que a turbina volte a funcionar, ela perde sua efici\u00eancia e passa a gastar muito mais combust\u00edvel”, explicou. “A companhia a\u00e9rea tem que simplesmente jogar fora esses motores danificados. E o motor responde por um ter\u00e7o do custo de uma aeronave.” <\/p>\n Al\u00e9m disso, a maneira como as cinzas atingem o avi\u00e3o altera a forma de todos os seus componentes, segundo Learnout. <\/p>\n Segundo Dougal Jerram, ge\u00f3logo da Universidade de Durham, as nuvens de cinzas vulc\u00e2nicas s\u00e3o lan\u00e7adas na atmosfera ap\u00f3s a erup\u00e7\u00e3o explosiva de vulc\u00f5es. <\/p>\n “Se forem lan\u00e7adas a uma grande altitude, essas cinzas podem chegar \u00e0s correntes de ar e serem dispersadas pelo resto do planeta, como por exemplo, da Isl\u00e2ndia para o resto da Europa”, disse. ” E \u00e9 nessas altitudes que os avi\u00f5es voam.” <\/p>\n