Pesquisadores do Centro para Pesquisa Automotiva da universidade americana da Stanford, na Calif\u00f3rnia, deram um grande passo para o que pode ser o futuro dos carros: n\u00e3o precisar do maior causador de acidentes no mundo \u2013 voc\u00ea, motorista. <\/p>\n
Eles encheram um Audi TTS com computadores e receptores GPS e o transformaram em um carro que se auto dirige. E at\u00e9 deram-lhe um nome: Shelley \u2013 homenagem a Mich\u00e8le Mouton, primeira mulher a vencer uma competi\u00e7\u00e3o chamada Pikes Peak, que acontece ali na regi\u00e3o. <\/p>\n
A equipe de corrida de Stanford desenvolveu o Shelley justamente para essa prova. Diferentemente de outros ve\u00edculos aut\u00f4nomos, que usam radares e c\u00e2meras, o Audi ir\u00e1 seguir uma trilha fixada desde o in\u00edcio, tudo com marca\u00e7\u00e3o GPS. O truque \u00e9 permanecer na estrada em altas velocidades fazendo curvas e tudo. <\/p>\n
Embora n\u00e3o tenham medo de que o carro superaque\u00e7a, os engenheiros torcem s\u00f3 para que ele chegue inteiro ao final do dif\u00edcil percurso. <\/p>\n
Shelley j\u00e1 chegou a velocidades de 150 km\/h durante os testes, nas plan\u00edcies de Utah. A quest\u00e3o \u00e9 como ele se comportar\u00e1 em curvas. <\/p>\n
O carro sabe exatamente onde est\u00e1 usando um GPS diferencial. Diferentemente dos tradicionais, esse \u00e9 capaz de corrigir interfer\u00eancia da atmosfera e mostra a posi\u00e7\u00e3o do carro com precis\u00e3o de 2cm. O Shelley mede a velocidade e acelera\u00e7\u00e3o com sensores nas rodas e um aceler\u00f4metro, e a inclina\u00e7\u00e3o da carroceria \u00e9 fornecida por girosc\u00f3pios, que controlam equil\u00edbrio e dire\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
V\u00e1rios dos controles existem no Audi comum. Por exemplo, os computadores do Shelley conectam-se ao sistema de dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, ao c\u00e2mbio autom\u00e1tico e por a\u00ed vai.Afinal, os carros atuais est\u00e3o com tanta eletr\u00f4nica que isso n\u00e3o \u00e9 problema. <\/p>\n
Outros carros aut\u00f4nomos j\u00e1 cruzaram a linha de chegada de Rocky Mountain, mas somente a cerca de 35 km\/h. A trilha de 20km sobe a 1400m e tem 156 curvas. <\/p>\n
Mas afinal para que serve tudo isso? Brincadeira de estudantes? Dinheiro de pesquisa torrado? Nada disso. O objetivo da pesquisa \u00e9 ajudar a desenvolver tecnologias que levem a carros capazes de responder com mais intelig\u00eancia a erros humanos, e at\u00e9 avisarem uns aos outros de que v\u00e3o bater se ambos permanecerem na mesma dire\u00e7\u00e3o, por exemplo. E por a\u00ed vai. <\/p>\n
Por enquanto, fique tranquilo: voc\u00ea ainda n\u00e3o ser\u00e1 aposentado do volante. Mas seus filhos e netos, j\u00e1 podem ir se preocupando (ou n\u00e3o!). <\/p>\n
Autor: Depois da Roda<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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