{"id":17849,"date":"2010-03-31T22:40:05","date_gmt":"2010-03-31T22:40:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=17849"},"modified":"2010-03-31T08:58:29","modified_gmt":"2010-03-31T08:58:29","slug":"trecho-sul-do-rodoanel-melhora-transito-e-economiza-tempo-de-viagem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2010\/03\/31\/trecho-sul-do-rodoanel-melhora-transito-e-economiza-tempo-de-viagem\/","title":{"rendered":"Trecho Sul do Rodoanel melhora tr\u00e2nsito e economiza tempo de viagem"},"content":{"rendered":"

A maior obra vi\u00e1ria da Am\u00e9rica do Sul vai interligar cinco rodovias do interior ao litoral paulista (pelo Sistema Anchieta-Imigrantes) sem passar pela capital\u00a0
\n<\/em>
\nA maior obra vi\u00e1ria da Am\u00e9rica do Sul, o Rodoanel Mario Covas, ir\u00e1 reordenar o transporte de ve\u00edculos de cargas da Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo (RMSP) – facilitando o escoamento at\u00e9 o Porto de Santos sem passar pela capital. “Este \u00e9 um ganho tremendo para o interior, para o litoral e para outros estados do Brasil porque caminh\u00f5es que v\u00eam para o litoral paulista n\u00e3o v\u00e3o precisar mais atravessar a cidade de S\u00e3o Paulo”, disse o governador Jos\u00e9 Serra. A obra tamb\u00e9m ser\u00e1 respons\u00e1vel pela significativa redu\u00e7\u00e3o dos congestionamentos e de poluentes no sistema vi\u00e1rio da cidade.\u00a0<\/p>\n

Confira aqui o mapa do Rodoanel.<\/strong>\u00a0<\/p>\n

Com sua inaugura\u00e7\u00e3o, o motorista deve gastar apenas 58 minutos para percorrer 93,4 km dos trechos Oeste e Sul do Rodoanel. V\u00e1rios tempos de viagens ser\u00e3o reduzidos. Por exemplo: <\/p>\n

– Da R\u00e9gis Bittencourt \u00e0 Anchieta, de uma hora e trinta minutos para 28 minutos, redu\u00e7\u00e3o de 69%. <\/p>\n

– Da Anchieta a Alphaville\/Osasco, de uma hora e vinte minutos para 40 minutos, uma queda de 50%. <\/p>\n

– Da Bandeirantes para a Anchieta, de uma hora e vinte minutos para 45 minutos, a viagem tamb\u00e9m ser\u00e1 43% mais curta. <\/p>\n

Apenas nos 61,4 quil\u00f4metros do Trecho Sul, entregue nesta ter\u00e7a-feira, 30, pelo governador Jos\u00e9 Serra, cerca de 16,5 mil caminh\u00f5es e 55,5 mil ve\u00edculos de passeio devem passar por dia. Com isso, haver\u00e1 uma queda 37% no n\u00famero de caminh\u00f5es na Avenida dos Bandeirantes e em 43% na Marginal Pinheiros. Esse remanejamento do tr\u00e2nsito tamb\u00e9m ir\u00e1 diminuir em 6% a emiss\u00e3o de gases poluentes na Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo. Todos esses estudos levam a uma redu\u00e7\u00e3o de custos de R$ 2 bilh\u00f5es por ano, em rela\u00e7\u00e3o ao tempo de viagem, consumo de combust\u00edvel e desgaste de ve\u00edculos. <\/p>\n

O Trecho Sul do Rodoanel ir\u00e1 interligar as rodovias Anchieta e Imigrantes, al\u00e9m da Regi\u00e3o do ABC, \u00e0s rodovias Bandeirantes, Anhanguera, Castello Branco, Raposo Tavares e R\u00e9gis Bittencourt, que j\u00e1 estavam interligadas pelo Trecho Oeste desde outubro de 2002. O novo trecho Sul passa pelos munic\u00edpios do Embu das Artes, Itapecerica da Serra, S\u00e3o Paulo, S\u00e3o Bernardo do Campo, Santo Andr\u00e9, Ribeir\u00e3o Pires e Mau\u00e1. <\/p>\n

O novo trecho do Rodoanel termina em Mau\u00e1, pr\u00f3ximo \u00e0 avenida Papa Jo\u00e3o XXIII. Futuramente, esta avenida, que est\u00e1 sendo duplicada, ser\u00e1 interligada \u00e0 Jacu-P\u00eassego. Quando o Complexo Jacu-P\u00eassego for finalizado, ainda no segundo semestre, ele facilitar\u00e1 o escoamento em vias como a avenida do Estado, as rodovias Ayrton Senna, Dutra e Aeroporto de Cumbica, dando mais uma alternativa para moradores da zona Leste da capital e parte da Regi\u00e3o Metropolitana. <\/p>\n

O Trecho Sul tem tr\u00eas faixas em cada sentido da R\u00e9gis at\u00e9 Imigrantes e quatro da rodovia Imigrantes at\u00e9 a Anchieta. Cada faixa tem 3,60 metros de largura. H\u00e1 tamb\u00e9m uma faixa de seguran\u00e7a de um metro e acostamentos de 3 metros e um canteiro central gramado de 11 metros de largura. No total, foram 348 mil metros c\u00fabicos de concreto moldado, 458 mil metros c\u00fabicos de pavimento de concreto, 380 mil metros c\u00fabicos de areia, outros 327 mil metros c\u00fabicos de material betuminoso, al\u00e9m de 540 mil metros c\u00fabicos de pedras. Para se ter uma id\u00e9ia desses n\u00fameros gigantescos, o volume de material betuminoso seria suficiente para encher 23.240 caminh\u00f5es com capacidade para 14 mil metros c\u00fabicos e, o volume de pedras, 38.780 caminh\u00f5es do mesmo tamanho. <\/p>\n

Complexa, a obra teve grandes desafios de engenharia. Foram 134 viadutos, pontes e acessos, o que equivale a cerca de 20 km de extens\u00e3o ou um ter\u00e7o da obra. Vale destacar que as duas pontes sobre a represa Billings, uma de 685 metros e outra de 1.755 metros, representam mais de 8% da obra. Diferentemente de outros projetos, a maior ponte do Trecho Sul tem v\u00e3os de 100 metros para minimizar o impacto no fundo da represa. Essa preocupa\u00e7\u00e3o com solu\u00e7\u00f5es de menor impacto para regi\u00e3o foi uma constante no Rodoanel Sul. <\/p>\n

O obra exigiu investimento de R$ 5 bilh\u00f5es, sendo R$ 3,2 bilh\u00f5es referentes \u00e0s obras brutas e o restante R$ 1,8 bilh\u00e3o destinados \u00e0s compensa\u00e7\u00f5es ambientais, desapropria\u00e7\u00f5es, reassentamentos e interfer\u00eancias. “\u00c9 uma obra que vai ter um retorno alt\u00edssimo para a economia paulista e, acima de tudo, para o emprego em S\u00e3o Paulo. S\u00f3 esta obra j\u00e1 deu na sua constru\u00e7\u00e3o cerca de 40 mil empregos diretos e indiretos”, ressaltou o governador. Leia sobre os investimentos<\/a>. <\/p>\n

Iniciada em maio de 2007, o empreendimento durou 35 meses, o que equivale a 1,75 km por m\u00eas, um trabalho de ponta de engenharia. Na \u00e1rea ambiental, o projeto do Rodoanel Sul tem 26 programas para a preserva\u00e7\u00e3o de Fauna e Flora. Segundo o governador, a obra preservou o meio ambiente. “Para cada \u00e1rvore derrubada vamos ter cinco plantadas e vamos ter um grande parque aqui que ser\u00e1 uma reserva ecol\u00f3gica”. <\/p>\n

Rodoanel, a obra que abra\u00e7a S\u00e3o Paulo
\n<\/strong>
\nAgilizar e reordenar o tr\u00e1fego oriundo de outros Estados e da RMSP, respons\u00e1vel pela gera\u00e7\u00e3o de cerca de 56% da riqueza produzida no Estado, s\u00e3o os principais objetivos do Rodoanel. Somente o quadril\u00e1tero formado por Sorocaba, Campinas, S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos e Santos – denominada macrometr\u00f3pole – gera em torno de 75% da riqueza produzida anualmente no Estado de S\u00e3o Paulo. <\/p>\n

Com o intuito de melhorar esse gargalo, o Rodoanel passa a ser a principal via de contorno da RMSP, interligando o sistema vi\u00e1rio metropolitano aos eixos regionais. Com ele, algumas medidas pontuais – para reorganizar o tr\u00e1fego de S\u00e3o Paulo como um todo – j\u00e1 s\u00e3o realidade: desvio do tr\u00e1fego de passagem do centro urbano, principalmente o de caminh\u00f5es; redu\u00e7\u00e3o do uso das marginais Tiet\u00ea e Pinheiros e avenida dos Bandeirantes como alternativa obrigat\u00f3ria de tr\u00e1fego; melhor liga\u00e7\u00e3o entre os munic\u00edpios da RMSP e macrometropolitana, sem a necessidade de uso dos principais corredores da capital; otimiza\u00e7\u00e3o do transporte de cargas e de passageiros com a reordena\u00e7\u00e3o do sistema vi\u00e1rio; desenvolvimento econ\u00f4mico, com a aproxima\u00e7\u00e3o dos centros de produ\u00e7\u00e3o e consumo e redu\u00e7\u00e3o dos custos relativos de transporte. <\/p>\n

Esses resultados s\u00f3 podem ser alcan\u00e7ados porque o que difere o Rodoanel de outros grandes corredores, como as marginais e Jacu-P\u00eassego, \u00e9 sua classifica\u00e7\u00e3o como rodovia classe “0”, sem acessos aos munic\u00edpios, apenas \u00e0s grandes rodovias e com velocidade diretriz de 100 km\/h para ve\u00edculos leves e 80km\/h para ve\u00edculos pesados.\u00a0Confira as a\u00e7\u00f5es de tecnologia<\/a>.<\/p>\n

O Rodoanel Sul em n\u00fameros<\/strong> <\/p>\n

– 61,4 km de vias – sendo 57 km da R\u00e9gis Bittencourt \u00e0 Anchieta e 4,4 km da Anchieta \u00e0 Mau\u00e1. <\/p>\n

– Investimento: R$ 5 bilh\u00f5es (2\/3 do governo estadual e 1\/3 do governo federal) <\/p>\n

– Estimativa de tr\u00e1fego por dia: 55,5 mil ve\u00edculos de passeio e 16,5 mil ve\u00edculos pesados. <\/p>\n

– 134 obras de arte especiais – pontes, viadutos, passagens inferiores e superiores, o que representa – 20 km de constru\u00e7\u00f5es ou cerca de um ter\u00e7o da obra. <\/p>\n

– 52,1 km de pistas de rolamento <\/p>\n

– 9,3 km em pontes e viadutos <\/p>\n

– 3 faixas com 3,6 metros da R\u00e9gis \u00e0 Anchieta e da Anchieta \u00e0 Mau\u00e1. <\/p>\n

– 4 faixas com 3,6 metros no trecho entre Imigrantes e Anchieta <\/p>\n

– Acostamentos de 3 metros e ref\u00fagio de 1 metro <\/p>\n

– Canteiro central gramado de 11 metros de largura <\/p>\n

– Velocidade m\u00e1xima de 100 km\/h para ve\u00edculos leves e 80 km\/h para pesados. <\/p>\n

– Cerca de 2.750 equipamentos foram usados entre escavadeiras, rolos compactadores, caminh\u00f5es, tratores etc. <\/p>\n

Foram gastos: <\/p>\n

– 348 mil metros c\u00fabicos de concreto moldado, o suficiente para erguer 115 pr\u00e9dios de vinte andares cada um <\/p>\n

– 458 mil metros c\u00fabicos ou 166 piscinas ol\u00edmpicas de pavimento de concreto <\/p>\n

– 327 mil metros c\u00fabicos de material de concreto, o suficiente para encher 23.400 caminh\u00f5es com 14 metros c\u00fabicos de produto <\/p>\n

– 540 mil metros c\u00fabicos de pedras ou 196 piscinas ol\u00edmpicas de pedras <\/p>\n

– 380 mil metros c\u00fabicos de areia, volume suficiente para levantar 128 pr\u00e9dios de 20 andares <\/p>\n

– 60 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos de terra movimentada ou 21.818 piscinas de terra\u00a0<\/p>\n

Confira curiosidades do Rodoanel Sul<\/a>.<\/p>\n

Autor: Governo do Estado de S\u00e3o Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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