Eles conseguem fazer isso gra\u00e7as a poderosos eletro\u00edm\u00e3s – pe\u00e7as que geram um campo magn\u00e9tico a partir de uma corrente el\u00e9trica – instalados tanto no ve\u00edculo quanto nos trilhos. Os maglevs (abrevia\u00e7\u00e3o de “levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica”), como s\u00e3o chamados, nada t\u00eam a ver com os famosos trens-bala que circulam no Jap\u00e3o e na Europa com motores el\u00e9tricos e rodas comuns e atingem at\u00e9 300 km\/h. J\u00e1 os maglevs, que ainda n\u00e3o entraram em opera\u00e7\u00e3o em nenhum lugar do mundo, poder\u00e3o superar os 500 km\/h, pois n\u00e3o sofrer\u00e3o nenhum atrito com o solo. As vantagens n\u00e3o param por a\u00ed. Eles consumir\u00e3o menos energia, ser\u00e3o mais silenciosos e n\u00e3o precisar\u00e3o de tanta manuten\u00e7\u00e3o. A expectativa \u00e9 de que esses trens flutuantes possam competir at\u00e9 com v\u00f4os regionais, revolucionando o transporte entre cidades. <\/p>\n
Um maglev venceria a dist\u00e2ncia entre Rio e S\u00e3o Paulo em 50 minutos, praticamente o mesmo tempo da ponte a\u00e9rea, mas a um custo bem inferior. Por que, ent\u00e3o, eles ainda n\u00e3o est\u00e3o em funcionamento? O problema \u00e9 o enorme investimento necess\u00e1rio para instalar linhas totalmente novas – enquanto os trens-bala comuns podem aproveitar as ferrovias j\u00e1 existentes. O primeiro maglev, de tecnologia alem\u00e3, tem sua inaugura\u00e7\u00e3o programada para o ano que vem na China, fazendo a liga\u00e7\u00e3o entre a cidade de Xangai e seu aeroporto, a 40 quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia. <\/p>\n
Transporte revolucion\u00e1rio <\/u>CABINE DE COMANDO<\/strong> <\/p>\n Apesar de ter, na frente, uma cabine de comando tripulada, como os trens tradicionais, o maglev n\u00e3o possui uma locomotiva propriamente dita, j\u00e1 que o “motor” n\u00e3o fica no trem e sim nos trilhos inteiros. Cada vag\u00e3o tem seus pr\u00f3prios \u00edm\u00e3s e \u00e9 capaz de levitar sozinho <\/p>\n TRILHOS MAGN\u00c9TICOS CHASSI INFERIOR<\/strong> <\/p>\n Essa estrutura embaixo dos vag\u00f5es carrega os \u00edm\u00e3s respons\u00e1veis pela levita\u00e7\u00e3o e pela dire\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Apesar de envolver as guias da linha (para evitar descarrilamento), o chassi n\u00e3o toca nelas e fica suspenso no ar, a 10 mil\u00edmetros de dist\u00e2ncia <\/p>\n \u00cdM\u00c3S DE DIRE\u00c7\u00c3O<\/strong> <\/p>\n Quatro eletro\u00edm\u00e3s, dois de cada lado do trem, s\u00e3o atra\u00eddos para a guia. O resultado \u00e9 um equil\u00edbrio de for\u00e7as (seta amarela) que impede o trem de tocar nos trilhos. Nas curvas, a pot\u00eancia dos \u00edm\u00e3s \u00e9 automaticamente ajustada por computadores para que o trem vire suavemente, sem solavancos <\/p>\n \u00cdM\u00c3S DE LEVITA\u00c7\u00c3O BOBINA DE CABOS<\/strong> <\/p>\n A bobina \u00e9 formada por tr\u00eas cabos el\u00e9tricos tran\u00e7ados que percorrem todo o trilho. A diferen\u00e7a de corrente el\u00e9trica entre eles gera o campo magn\u00e9tico que faz o trem avan\u00e7ar (seta vermelha). Para fre\u00e1-lo, basta inverter a dire\u00e7\u00e3o desse campo <\/p>\n Autor: Revista Mundo Estranho<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Eles conseguem fazer isso gra\u00e7as a poderosos eletro\u00edm\u00e3s – pe\u00e7as que geram um campo magn\u00e9tico a partir de uma corrente el\u00e9trica – instalados tanto no ve\u00edculo quanto nos trilhos. Os maglevs (abrevia\u00e7\u00e3o de “levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica”), como s\u00e3o chamados, nada t\u00eam a ver com os famosos trens-bala que circulam no Jap\u00e3o e na Europa com motores […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-17847","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n
\nO trem alem\u00e3o Transrapid levita a 10 mil\u00edmetros de altura <\/p>\n
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\nO verdadeiro motor do maglev est\u00e1 na linha que ele ir\u00e1 percorrer. Uma bobina de cabos ao longo dos trilhos produz um campo magn\u00e9tico vari\u00e1vel que impulsiona o trem a velocidades de at\u00e9 500 km\/h. Para economizar energia, apenas a parte da linha sobre a qual o trem est\u00e1 passando permanece ligada <\/p>\n
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\nFicam embaixo dos trilhos e apontados para cima, sustentando o trem no ar com sua for\u00e7a magn\u00e9tica (seta verde). S\u00e3o eles que impulsionam o trem para a frente, reagindo \u00e0s varia\u00e7\u00f5es na corrente el\u00e9trica que passa pela linha <\/p>\n