As pesquisas voltadas ao aprimoramento de ve\u00edculos automotores dever\u00e3o comandar as mudan\u00e7as das matrizes energ\u00e9ticas de outros setores rumo \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o de fontes renov\u00e1veis. A afirma\u00e7\u00e3o, de Jos\u00e9 Goldemberg, do Instituto de Eletrot\u00e9cnica e Energia (IEE) da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP), foi feita na Conven\u00e7\u00e3o Latino-Americana do Global Sustainable Bioenergy Project (GSB), realizada de 23 a 25 de mar\u00e7o na sede da FAPESP. <\/p>\n
O f\u00edsico Goldemberg, ex-reitor da USP e ex-ministro da Educa\u00e7\u00e3o, ministrou a palestra \u201cComo os biocombust\u00edveis podem ajudar o mundo a cumprir as metas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de gases de efeito estufa?\u201d. <\/p>\n
Com dados de participa\u00e7\u00e3o de fontes prim\u00e1rias de energia do ano de 2008, Goldemberg destacou que petr\u00f3leo, g\u00e1s natural e carv\u00e3o \u2013 combust\u00edveis emissores de gases de efeito estufa \u2013 respondem por cerca de 80% da energia consumida no planeta. \u201cCada ser humano consome o equivalente a 1,5 tonelada de carv\u00e3o por ano\u201d, disse. <\/p>\n
Segundo ele, para substituir esses combust\u00edveis \u00e9 fundamental saber em que \u00e1reas s\u00e3o empregados atualmente. \u201cA destina\u00e7\u00e3o da energia mundial est\u00e1 basicamente dividida entre tr\u00eas setores: transportes, ind\u00fastria e edif\u00edcios. E cada uma delas responde por cerca de um ter\u00e7o do consumo\u201d, disse. <\/p>\n
A renova\u00e7\u00e3o de ind\u00fastrias e edif\u00edcios seria muito mais demorada e onerosa. \u201cUm pr\u00e9dio tem uma vida \u00fatil entre 50 e 100 anos. Por isso, renovar edif\u00edcios \u00e9 trabalho para dezenas de anos\u201d, afirmou. <\/p>\n
Por conta disso, para Goldemberg as mudan\u00e7as das matrizes energ\u00e9ticas devem come\u00e7ar pelos ve\u00edculos, que t\u00eam vida curta e podem ser transformados com uma rapidez muito maior. \u201cPor esse motivo, se preocupar com transporte \u00e9 um dos caminhos mais seguros para investir na sustentabilidade\u201d, destacou. <\/p>\n
Nesse sentido, segundo ele, a substitui\u00e7\u00e3o da gasolina e de derivados de petr\u00f3leo por biocombust\u00edveis seria o primeiro passo para que os pa\u00edses comecem a reduzir emiss\u00f5es do principal g\u00e1s de efeito estufa, o di\u00f3xido de carbono. <\/p>\n
Goldemberg apontou que o petr\u00f3leo move 30% dos ve\u00edculos nos Estados Unidos. No restante do planeta, essa fonte \u00e9 empregada em cerca de 13% dos sistemas de transporte e, no Brasil, sua participa\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda maior. \u201cIsso \u00e9 porque o transporte aqui \u00e9 basicamente rodovi\u00e1rio\u201d, disse. <\/p>\n
Por meio de gr\u00e1ficos sobre o aumento de emiss\u00f5es de gases estufa em v\u00e1rios lugares, Goldemberg mostrou que os pa\u00edses em desenvolvimento t\u00eam aumentado a sua participa\u00e7\u00e3o. Isso se deve, segundo ele, \u00e0 industrializa\u00e7\u00e3o acelerada de pa\u00edses como \u00cdndia e China. <\/p>\n
H\u00edbridos e el\u00e9tricos <\/p>\n
De acordo com Goldemberg, os pa\u00edses t\u00eam mostrado um crescimento exponencial na frota de seus ve\u00edculos, o que pode culminar com n\u00fameros semelhantes \u00e0 da frota norte-americana, a maior do planeta, com quase um ve\u00edculo por habitante. <\/p>\n
\u201cO autom\u00f3vel ocupou um lugar na popula\u00e7\u00e3o do s\u00e9culo 20 sem precedentes na hist\u00f3ria. E \u00e9 algo de que elas dificilmente v\u00e3o abrir m\u00e3o\u201d, disse. O que torna, segundo ele, ainda mais necess\u00e1rias as pesquisas em biocombust\u00edveis. <\/p>\n
Para Goldemberg, somente a biomassa e a eletricidade se mostraram ser fontes vi\u00e1veis de substitui\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo em um futuro pr\u00f3ximo. E s\u00f3 a biomassa teria a capacidade de substituir integralmente o combust\u00edvel f\u00f3ssil. <\/p>\n
A eletricidade, segundo apontou o professor, tem sido empregada com \u00eaxito para melhorar o desempenho de autom\u00f3veis a gasolina. Alguns exemplos de ve\u00edculos h\u00edbridos bem-sucedidos nos Estados Unidos conseguem aumentar a autonomia de um carro em at\u00e9 dez vezes, mas ainda s\u00e3o modelos muito caros para competir com os convencionais a gasolina. <\/p>\n
Por outro lado, Goldemberg n\u00e3o v\u00ea viabilidade na aplica\u00e7\u00e3o a curto prazo de ve\u00edculos 100% movidos a eletricidade. \u201cEssa tecnologia ainda est\u00e1 na inf\u00e2ncia. Estudos norte-americanos mostram que o carro el\u00e9trico assumir\u00e1 um papel importante por volta de 2030, isso porque as nossas baterias atuais n\u00e3o s\u00e3o muito mais eficientes do que aquelas que nossos av\u00f3s usavam no s\u00e9culo 19\u201d, provocou. <\/p>\n
O hidrog\u00eanio, uma das esperan\u00e7as atuais para combust\u00edveis limpos, tamb\u00e9m foi descartado por Goldemberg para a utiliza\u00e7\u00e3o no curto prazo. \u201cO hidrog\u00eanio obtido hoje deriva principalmente do metano, um combust\u00edvel f\u00f3ssil\u201d, disse. <\/p>\n
Ao encerrar, o professor mostrou um gr\u00e1fico das emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono registradas no Estado de S\u00e3o Paulo que t\u00eam apresentado uma ligeira queda desde 1998. Goldemberg atribuiu esse resultado a uma recupera\u00e7\u00e3o da \u00e1rea verde do Estado e, principalmente, ao aumento gradual da utiliza\u00e7\u00e3o de etanol pela frota paulista. Estima-se que hoje metade dos ve\u00edculos em S\u00e3o Paulo esteja rodando com etanol. <\/p>\n
\u201cOs biocombust\u00edveis s\u00e3o a verdadeira energia solar encapsulada, convertida em l\u00edquido que substitui a gasolina. Portanto, a biomassa \u00e9 uma \u00e1rea em que vale a pena investir em pesquisas para que seja sustent\u00e1vel e n\u00e3o uma fonte de destrui\u00e7\u00e3o de ecossistemas\u201d, disse. <\/p>\n
Autor: Ag\u00eancia Fapesp<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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