![\"\"](\"\/site\/userfiles\/tracado-rodoanel-01.jpg\")
<\/p>\nPara boa parte dos paulistanos, o tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo j\u00e1 se transformou em um pesadelo do qual \u00e9 imposs\u00edvel acordar. Essa inc\u00f4moda sensa\u00e7\u00e3o \u2014 justificada diariamente por congestionamentos de at\u00e9 131 quil\u00f4metros, no per\u00edodo da tarde \u2014 poder\u00e1 ser amenizada no fim do m\u00eas, para quando est\u00e1 prevista a inaugura\u00e7\u00e3o do trecho sul do Rodoanel. A obra liga a pista oeste do cintur\u00e3o \u00e0s rodovias Imigrantes e Anchieta, as principais rotas de acesso ao Litoral Sul e ao Porto de Santos. Com a nova estrada, a quantidade de caminh\u00f5es da Avenida dos Bandeirantes e da Marginal Pinheiros poder\u00e1 diminuir em at\u00e9 47%. Segundo os c\u00e1lculos do governo do estado, respons\u00e1vel pela grande obra, quem utilizar o Rodoanel para ir da Rodovia Anhanguera at\u00e9 a Imigrantes, por exemplo, levar\u00e1 no m\u00e1ximo quarenta minutos. Hoje, o motorista que opta pelas marginais para chegar ao mesmo local costuma amargar duas horas e meia dentro do carro, nos hor\u00e1rios de pico. Estima-se que, ap\u00f3s a inaugura\u00e7\u00e3o, os motoristas passem 25 milh\u00f5es de horas a menos nos engarrafamentos por ano, o que acarretar\u00e1 uma economia anual de 260 milh\u00f5es de reais com combust\u00edvel e melhora da qualidade do ar em 6% na regi\u00e3o metropolitana. \u201cO tr\u00e2nsito da cidade fluir\u00e1 melhor e as pessoas v\u00e3o respirar menos fuma\u00e7a\u201d, afirma o governador Jos\u00e9 Serra. \u201cIsso significa que ter\u00e3o mais qualidade de vida.\u201d <\/p>\n
At\u00e9 o fim do m\u00eas, ser\u00e3o liberadas tamb\u00e9m as novas pistas da Marginal Tiet\u00ea. Com as duas obras, a lentid\u00e3o em toda a capital cair\u00e1, ao menos em um primeiro momento, 12%. \u201cS\u00e3o Paulo ficar\u00e1 livre dos ve\u00edculos que hoje precisam atravess\u00e1-la para chegar a outros munic\u00edpios\u201d, diz o secret\u00e1rio estadual dos Transportes, Mauro Arce. O trecho sul do Rodoanel dever\u00e1 ser utilizado por 46 000 autom\u00f3veis e 9 000 caminh\u00f5es por dia. Inaugurada h\u00e1 oito anos, a pista oeste \u2014 que interliga as rodovias R\u00e9gis Bittencourt, Raposo Tavares, Castello Branco, Anhanguera e dos Bandeirantes \u2014 \u00e9 percorrida diariamente por cerca de 225 000 motoristas. O in\u00edcio das obras dos trechos leste e norte, que v\u00e3o cruzar a Fern\u00e3o Dias, a Dutra e a Ayrton Senna, est\u00e1 prometido para 2010 e 2011, respectivamente . O custo ser\u00e1 de 9 bilh\u00f5es de reais. Quando todo o anel vi\u00e1rio estiver completo, estima-se que 340 000 carros e 130 000 ve\u00edculos pesados v\u00e3o trafegar por ele todo dia. Apesar de ser um al\u00edvio e tanto, \u00e9 preciso que a obra v\u00e1 at\u00e9 o fim para que seus benef\u00edcios permane\u00e7am. \u201cA frota paulistana de ve\u00edculos continuar\u00e1 crescendo\u201d, avalia Jaime Waisman, professor de engenharia da USP e consultor na \u00e1rea de transportes. \u201cSe os pr\u00f3ximos trechos do Rodoanel n\u00e3o sa\u00edrem logo do papel, os congestionamentos voltar\u00e3o aos n\u00edveis atuais.\u201d\u00a0<\/p>\n
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No Brasil, obras grandiosas costumam levar d\u00e9cadas para ser conclu\u00eddas. A nova pista do Rodoanel fugiu \u00e0 regra. Se tudo correr conforme o previsto, a constru\u00e7\u00e3o terminar\u00e1 34 meses depois de ter sido iniciada, em maio de 2007. \u201cFinaliz\u00e1-la no prazo \u00e9 uma quest\u00e3o de honra para mim\u201d, afirma Paulo Vieira de Souza, diretor de engenharia da Dersa. Subordinada \u00e0 Secretaria de Estado dos Transportes, a empresa \u00e9 respons\u00e1vel pela supervis\u00e3o da empreitada, tocada por dez construtoras. Na semana passada, os oper\u00e1rios corriam para dar os arremates \u00e0 obra, or\u00e7ada em 4,86 bilh\u00f5es de reais. Dois ter\u00e7os do custo do gigantesco empreendimento foram cobertos pelo governo de S\u00e3o Paulo, que amealhou boa parte do dinheiro com o trecho oeste do Rodoanel. O ter\u00e7o restante ficou a cargo do governo federal, atrav\u00e9s do Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC). Para administrar a estrada, com cobran\u00e7a de ped\u00e1gio, o grupo CCR precisou repassar 2 bilh\u00f5es de reais aos cofres p\u00fablicos. Um plano semelhante foi tra\u00e7ado para construir o resto do cintur\u00e3o vi\u00e1rio: a companhia vencedora da concess\u00e3o da pista sul tamb\u00e9m ser\u00e1 encarregada de erguer o trecho leste. A publica\u00e7\u00e3o do edital est\u00e1 prometida para abril. De acordo com as regras estipuladas pelo governo estadual, o ped\u00e1gio do trecho sul n\u00e3o poder\u00e1 custar mais que 6 reais. A cobran\u00e7a, no entanto, s\u00f3 poder\u00e1 ocorrer a partir de 2011. <\/p>\n
A nova pista tem 57 quil\u00f4metros de extens\u00e3o e corta as represas Billings e Guarapiranga, respons\u00e1veis pelo abastecimento de \u00e1gua de S\u00e3o Paulo. Sua complexa constru\u00e7\u00e3o envolveu o trabalho de 41 000 homens. Um ter\u00e7o da estrada \u00e9 composto de 136 pontes e al\u00e7as de acesso, chamadas pelos projetistas de \u201cobras de arte\u201d. As cifras espetaculares da empreitada devem-se, em grande medida, a essas estruturas. S\u00f3 de concreto, gastaram-se 800 000 metros c\u00fabicos, o equivalente a 266 edif\u00edcios de vinte andares cada um. Para movimentar 60 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos de terra \u2014 quase o triplo do retirado na constru\u00e7\u00e3o da hidrel\u00e9trica de Itaipu \u2014, usaram-se cerca de 2 700 caminh\u00f5es, escavadeiras, tratores e outros ve\u00edculos do g\u00eanero. Mais de 50 000 toneladas de ferro e a\u00e7o foram utilizadas, o suficiente para erguer a Ponte Estaiada Octavio Frias de Oliveira quase sete vezes. Para que a estrada pudesse sair do papel, aproximadamente 3 500 casas foram desapropriadas. <\/p>\n
O maior desafio do projeto foi erguer as duas pontes de 1 755 metros de extens\u00e3o sobre a Billings. Para construir a base de cada um dos 32 pilares, enterraram- se no solo quarenta estacas de 80 cent\u00edmetros de di\u00e2metro e cerca de 40 metros de comprimento. \u201cAlgumas precisaram ser fixadas de maneira inclinada, pois o leito da represa n\u00e3o \u00e9 totalmente sedimentado\u201d, explica Paulo Vieira de Souza. Enquanto os pilares ganhavam altura, uma equipe de oper\u00e1rios se encarregava de produzir, longe dali, as demais pe\u00e7as da ponte: 832 enormes blocos de concreto, chamados de aduelas. Pesando entre 70 e 95 toneladas, essas estruturas se assemelham a gigantescos caixotes vazados. Foram transportadas sobre as \u00e1guas em uma balsa e i\u00e7adas a 20 metros de altura por um macaco hidr\u00e1ulico. Isso minimizou os danos ao meio ambiente. Por essa mesma raz\u00e3o, uma tubula\u00e7\u00e3o de fibra de vidro, conectada a dois reservat\u00f3rios, fica debaixo de cada uma das pontes. Gra\u00e7as a tal sistema, produtos qu\u00edmicos que eventualmente forem derramados sobre a pista n\u00e3o escorrer\u00e3o para a represa. <\/p>\n
Houve apenas dois acidentes durante a constru\u00e7\u00e3o. No primeiro deles, ocorrido em novembro do ano passado, tr\u00eas vigas de 85 toneladas despencaram de um viaduto sobre a Rodovia R\u00e9gis Bittencourt. Atingiram dois autom\u00f3veis e um caminh\u00e3o, mas os motoristas s\u00f3 sofreram ferimentos leves. O oper\u00e1rio Jos\u00e9 Carlos Pereira de Jesus, de 23 anos, n\u00e3o teve a mesma sorte. No fim do expediente do dia 22 de dezembro, ele entrou em uma m\u00e1quina utilizada para preparar concreto que havia travado por excesso de material. Planejava limp\u00e1-la, mas se esqueceu de desligar o equipamento. Morreu esmagado. <\/p>\n
A hierarquia dos canteiros de obras se parece com a dos quart\u00e9is. Na base da pir\u00e2mide ficam os serventes e os ajudantes, identificados pelo capacete vermelho ou azul. A maioria tem a pele castigada pelo sol e pelo vento. Boa parte migrou de outros estados para tentar a sorte em S\u00e3o Paulo, como o mineiro Junior Cesar, de 31 anos, que trabalha lixando as tubula\u00e7\u00f5es das pontes e ganha 700 reais por m\u00eas. Muitos vivem longe dos familiares, dividindo moradia com outros oper\u00e1rios em bairros perif\u00e9ricos. No estrato mais alto est\u00e3o os engenheiros, que usam capacete branco. Logo abaixo, os encarregados, de capacete cinza. O pernambucano Paulo Alberes, de 60 anos, \u00e9 um deles. Respons\u00e1vel por chefiar a opera\u00e7\u00e3o de guindastes, ganha 6 500 reais. Em S\u00e3o Paulo h\u00e1 41 anos, ele j\u00e1 trabalhou em refinarias, polos petroqu\u00edmicos e diversas estradas. \u201cO Rodoanel foi o que me deu mais satisfa\u00e7\u00e3o\u201d, conta ele, orgulhoso do dever cumprido e de uma obra que vai melhorar a vida di\u00e1ria dos paulistanos.\u00a0<\/p>\n
Boas novas tamb\u00e9m na Marginal Tiet\u00ea<\/strong><\/p>\n Com o t\u00e9rmino das obras de amplia\u00e7\u00e3o da mais movimentada via do pa\u00eds, os engarrafamentos em toda a cidade devem diminuir.<\/p>\n S\u00e3o nove meses de caos. Acostumados com os infind\u00e1veis congestionamentos da Marginal Tiet\u00ea, os paulistanos passaram a amargar ainda mais tempo no tr\u00e2nsito desde junho, quando come\u00e7ou a constru\u00e7\u00e3o da nova pista central da via. Para que a obra, or\u00e7ada em 1,9 bilh\u00e3o de reais, pudesse ser tocada, a CET interditou acessos e faixas de seis das onze pontes que cortam o rio. Mas o tormento est\u00e1 pr\u00f3ximo do fim. \u201cA pista ser\u00e1 liberada at\u00e9 27 de mar\u00e7o\u201d, garante o secret\u00e1rio estadual dos Transportes, Mauro Arce. Tamb\u00e9m prevista no projeto, a conclus\u00e3o de quatro pontes e tr\u00eas al\u00e7as de acesso est\u00e1 prometida para julho. A maior parte do percurso ter\u00e1 dez faixas \u2014 hoje, o n\u00famero varia de seis a sete, dependendo do trecho. Quando estiver pronta, a obra dever\u00e1 reduzir em 12% os engarrafamentos ao longo do Tiet\u00ea e em at\u00e9 20% no seu entorno. A expectativa \u00e9 que o tempo das viagens seja diminu\u00eddo em 40%, o que representar\u00e1 uma economia anual de 1,5 milh\u00e3o de litros de combust\u00edvel para os motoristas. Al\u00e9m disso, a m\u00e9dia di\u00e1ria de seis acidentes poder\u00e1 cair pela metade. <\/p>\n Inaugurada em 1957, a Marginal Tiet\u00ea recebe diariamente 1,2 milh\u00e3o de ve\u00edculos, o que faz dela a via mais movimentada do pa\u00eds. Qualquer interven\u00e7\u00e3o ali afeta a cidade inteira. Os 150 000 caminh\u00f5es que trafegam por seus 23 quil\u00f4metros diariamente transportam cerca de 6% de toda a carga rodovi\u00e1ria brasileira. Com o trecho sul do Rodoanel liberado, muitos caminhoneiros n\u00e3o precisar\u00e3o mais entrar em S\u00e3o Paulo para chegar ao Porto de Santos, destino final da maioria. H\u00e1 estudos da prefeitura para restringir o tr\u00e1fego de caminh\u00f5es na capital. \u201cIsso \u00e9 fundamental para a fluidez do tr\u00e2nsito na Marginal perdurar\u201d, avalia Paulo Vieira de Souza, diretor de engenharia da Dersa e respons\u00e1vel pela obra. <\/p>\n Autor: Veja S\u00e3o Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Para boa parte dos paulistanos, o tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo j\u00e1 se transformou em um pesadelo do qual \u00e9 imposs\u00edvel acordar. Essa inc\u00f4moda sensa\u00e7\u00e3o \u2014 justificada diariamente por congestionamentos de at\u00e9 131 quil\u00f4metros, no per\u00edodo da tarde \u2014 poder\u00e1 ser amenizada no fim do m\u00eas, para quando est\u00e1 prevista a inaugura\u00e7\u00e3o do trecho sul do […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17799,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-17798","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias","8":"category-transportes"},"yoast_head":"\n