A participa\u00e7\u00e3o de empresas brasileiras na constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o do trem de alta velocidade (TAV), que vai ligar Campinas, S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, est\u00e1 movimentando o setor de infraestrutura do Pa\u00eds, mas a ades\u00e3o aos cons\u00f3rcios internacionais ainda \u00e9 uma informa\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica de cada empresa e, por isso, mantida sob sigilo. <\/p>\n
At\u00e9 agora, apenas o Grupo Bertin declarou ades\u00e3o ao TAV, associando-se aos sul-coreanos. Empresas como a Odebrecht e a Andrade Gutierrez \u2014 que integram o cons\u00f3rcio portugu\u00eas vencedor, no final do ano passado, da licita\u00e7\u00e3o para construir o primeiro TAV de Portugal \u2014, al\u00e9m da Companhia de Concess\u00f5es Rodovi\u00e1rias (CCR) e da Funda\u00e7\u00e3o dos Economi\u00e1rios Federais (Funcef), manifestaram inten\u00e7\u00e3o em disputar a licita\u00e7\u00e3o, mas sem definir ainda em qual grupo. <\/p>\n
A ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria brasileira est\u00e1 negociando a participa\u00e7\u00e3o direta na produ\u00e7\u00e3o de itens ferrovi\u00e1rios do TAV, mirando uma substancial inje\u00e7\u00e3o de receita em seu or\u00e7amento anual. \u201cPodemos ter R$ 4,2 bilh\u00f5es de receitas potencialmente feitas no Brasil, em quatro ou cinco anos, se tivermos 60% de conte\u00fado nacional na fabrica\u00e7\u00e3o dos itens ferrovi\u00e1rios\u201d, afirmou o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria (Abifer), Vicente Abate. <\/p>\n
A associa\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m n\u00e3o tem informa\u00e7\u00f5es sobre as negocia\u00e7\u00f5es, por ser assunto estrat\u00e9gico de cada empresa. \u201cN\u00f3s estamos atuando na defesa de um \u00edndice de 60% de nacionaliza\u00e7\u00e3o porque a ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria brasileira possui capacidade instalada para atender a fabrica\u00e7\u00e3o do TAV e um corpo t\u00e9cnico altamente especializado\u201d, afirmou Abate. \u201cO TAV ir\u00e1 gerar para a ind\u00fastria uma receita adicional important\u00edssima. \u00c9 um grande projeto para o setor.\u201d <\/p>\n
Com um custo de implanta\u00e7\u00e3o estimado em R$ 36,4 bilh\u00f5es, o TAV vai consumir 71% em obras civis, o que leva as grandes empresas da constru\u00e7\u00e3o civil a buscar parceiros internacionais para a empreitada. \u201cEst\u00e1 todo mundo conversando com todo mundo, mas a conversa s\u00f3 vai ter resultado depois que o edital de licita\u00e7\u00e3o for publicado\u201d, disse o vice-presidente da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado de S\u00e3o Paulo (Fiesp) e presidente do Grupo Advento Engenharia e Infraestrutura, Juan Quir\u00f3s. <\/p>\n
O problema, segundo Quir\u00f3s, \u00e9 que o governo exige que quem construir o TAV tamb\u00e9m se encarregue da opera\u00e7\u00e3o, atribui\u00e7\u00e3o que as construtoras brasileiras n\u00e3o desejam. \u201cAs empresas estrangeiras que fabricam o trem t\u00eam interesse em fornecer equipamentos e na gest\u00e3o, mas com alguma empresa nacional\u201d, afirmou. Ele disse que as empresas da regi\u00e3o precisar\u00e3o se aliar aos prefeitos para a necess\u00e1ria press\u00e3o pol\u00edtica que leve o cons\u00f3rcio vencedor a contratar empresas locais para fornecimento de m\u00e1quinas, tecnologia, materiais e m\u00e3o de obra nos contratos globais. \u201cAs empresas locais t\u00eam que ter prioridade de fornecimento\u201d, disse.
\nR$ 20,8 bilh\u00f5es <\/p>\n
Quir\u00f3s identificou que o TAV ir\u00e1 requerer investimentos de R$ 20,8 bilh\u00f5es na regi\u00e3o em constru\u00e7\u00e3o civil, especialmente em empreendimentos hoteleiros, imobili\u00e1rios e de estrutura para atender os passageiros e tamb\u00e9m em infraestrutura das cidades, para criar acessos do consumidor ao TAV, onde entram investimentos em estradas, log\u00edstica, saneamento b\u00e1sico e forma\u00e7\u00e3o de m\u00e3o de obra. <\/p>\n
\u201cEstamos conversando muito com empresas brasileiras, negociando a participa\u00e7\u00e3o, mas os cons\u00f3rcios s\u00f3 ser\u00e3o formados de fato quando for publicado o edital de licita\u00e7\u00e3o. S\u00f3 a\u00ed saberemos se o governo estar\u00e1 disposto a compartilhar os riscos de demanda e os cambiais e quais empresas brasileiras ser\u00e3o nossas parceiras\u201d, afirmou o diretor-presidente da Asian Trade Link (ATL), Marco Polo Moreira Leite, que assessora o cons\u00f3rcio chin\u00eas no projeto do TAV. <\/p>\n
Os chineses decidiram entrar na licita\u00e7\u00e3o depois de terem ganho contratos para fornecer ve\u00edculos \u00e0 Supervia, concession\u00e1ria de trens urbanos da regi\u00e3o metropolitana do Rio, e novos carros de passageiros para o metr\u00f4 do Rio de Janeiro. <\/p>\n
Os espanh\u00f3is tamb\u00e9m n\u00e3o informam como est\u00e1 a montagem do cons\u00f3rcio. Chegaram a anunciar que disputariam a licita\u00e7\u00e3o com dois grupos, um liderado pela fabricante de trens Talgo e mais seis empresas de constru\u00e7\u00e3o civil, sinaliza\u00e7\u00e3o, eletrifica\u00e7\u00e3o e consultoria. O outro, formado pela Siemens espanhola, a OHL (construtora e concession\u00e1ria de rodovias atuante no Brasil), o banco Santander e outros tr\u00eas grupos de sinaliza\u00e7\u00e3o e sistemas el\u00e9tricos. Mas est\u00e3o fundindo os dois grupos e negociando a participa\u00e7\u00e3o de empresas brasileiras. <\/p>\n
O diretor da Ineco no Brasil, empresa espanhola especializada em estudos e projetos de transportes e telecomunica\u00e7\u00f5es, Jos\u00e9 Batlles, informa apenas que h\u00e1 conversa\u00e7\u00f5es com v\u00e1rias empresas, mas n\u00e3o diz com quais. \u201cAssim que sair a licita\u00e7\u00e3o, as conversas ganhar\u00e3o mais subst\u00e2ncia\u201d, disse.
\nEuropeus mant\u00eam sil\u00eancio sobre neg\u00f3cios <\/p>\n
A Fran\u00e7a n\u00e3o abre com quem negocia no Brasil. O cons\u00f3rcio \u00e9 liderado pela Alstom, fabricante do TGV e a Soci\u00e9t\u00e9 Nacionale des Chemins de Fer Fran\u00e7ais (SNC), operadora dos trens de alta velocidade franceses. Mas dever\u00e1 ter tamb\u00e9m a presen\u00e7a de bancos como o PNB Paribas e o Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale, al\u00e9m da Ag\u00eancia Francesa de Desenvolvimento, que estiveram no Brasil no final do ano passado para conhecer de perto o projeto nacional. A Alemanha chega na disputa sob a lideran\u00e7a da Siemens, mas n\u00e3o divulga como est\u00e1 a montagem do cons\u00f3rcio. Em outros projetos, a Siemens contou com a parceria de outras empresas alem\u00e3s, como a MAN Ferrostaal, a ThyssenKrupp, a SKF e a Hochtief. J\u00e1 a It\u00e1lia montou um grupo para disputar a licita\u00e7\u00e3o com a Ferrovie dello Stato (FS) Enzo Marzili, a empreiteira Impregilo, controladora da Ecovias no Brasil e concession\u00e1ria das rodovias Ayrton Senna e dos Imigrantes, entre outras; e pelas duas Ansaldos, a AnsaldoSTS, de sinaliza\u00e7\u00e3o, que est\u00e1 reformando a sinaliza\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, e a Ansaldo Breda, que est\u00e1 fornecendo 12 trens para o Metr\u00f4 de Fortaleza (Metrofor). <\/p>\n
Asi\u00e1ticos j\u00e1 iniciaram as conversas <\/p>\n
Sul-coreanos e japoneses est\u00e3o animados e t\u00eam boas rela\u00e7\u00f5es no Brasil
\nOs sul-coreanos, que se associaram ao Grupo Bertin \u2014 que atua na \u00e1rea de infraestrutura por meio da construtora Contern \u2014, t\u00eam um cons\u00f3rcio com 32 empresas \u2014 entre elas Samsung, Hyundai, GS, Daewoo e SK \u2014 e continuam conversando com mais grupos brasileiros. De acordo com Selma Strublic, da Trends Engenharia, que atua como coordenadora local do projeto do trem-bala, o grupo est\u00e1 bastante animado. \u201cMontamos um escrit\u00f3rio independente, temos feito v\u00e1rias reuni\u00f5es com o governo e empres\u00e1rios\u201d, afirmou. <\/p>\n
Os sul-coreanos devem apresentar uma nova proposta de tra\u00e7ado, mais barata, e unir o investimento \u00e0 explora\u00e7\u00e3o imobili\u00e1ria nas regi\u00f5es das esta\u00e7\u00f5es do TAV. Os empreendimentos ao longo da linha incluiriam um misto de com\u00e9rcio, resid\u00eancias e shoppings. \u201cEsse modelo de neg\u00f3cio garante o retorno econ\u00f4mico do trem caso a demanda de passageiros n\u00e3o atinja as expectativas\u201d, disse Paulo Benettis, diretor da Trends. <\/p>\n
Os japoneses, primeiros a implantar o TAV no mundo, tamb\u00e9m est\u00e3o conversando. Um executivo de uma das empresas que integram o cons\u00f3rcio disse que nos pr\u00f3ximos dias \u2014 na verdade, o grupo ir\u00e1 esperar a divulga\u00e7\u00e3o do edital de licita\u00e7\u00e3o, ainda sem data definida \u2014 ir\u00e1 anunciar a ades\u00e3o de uma grande empreiteira brasileira. Hoje, est\u00e3o no grupo a Mitsubishi (que ficaria com a gest\u00e3o do TAV caso os japoneses ven\u00e7am a licita\u00e7\u00e3o), a Toshiba (com a alimenta\u00e7\u00e3o el\u00e9trica do sistema), a Hitachi (que construiria o material rodante) e a Mitsui (papel comercial e financeiro). <\/p>\n
Autor: Correio Popular<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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