Quem aponta \u00e9 o estudo encomendado pela Artesp (ag\u00eancia dos TRANSPORTES do Estado de S\u00e3o Paulo). As proje\u00e7\u00f5es foram feitas atrav\u00e9s de f\u00f3rmulas matem\u00e1ticas que consideram os meios de TRANSPORTE usados na Grande SP, como as pessoas se deslocam e o crescimento da popula\u00e7\u00e3o e da renda m\u00e9dia. <\/p>\n
Os dados mostram uma cidade mais rica, com empregos ainda concentrados em algumas regi\u00f5es -o que obriga o morador a se locomover mais- e uma alta de at\u00e9 4,9% nas viagens de carro em regi\u00f5es com o tr\u00e2nsito j\u00e1 saturado, como na zona sul de S\u00e3o Paulo. <\/p>\n
O mapa por regi\u00e3o mostra que o aumento no fluxo de carros mais alto se dar\u00e1 em quase toda a cidade de S\u00e3o Paulo, com exce\u00e7\u00e3o de regi\u00f5es nas proximidades da Penha. Os maiores \u00edndices de crescimento se dar\u00e3o exatamente das regi\u00f5es mais ricas, como Moema, Pinheiros e Brooklin. <\/p>\n
O economista Ciro Biderman, professor da FGV (Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas) e ligado ao Lincoln Institute of Land Policy, que deu a consultoria ao estudo da Artesp, diz ser “irrelevante” a colabora\u00e7\u00e3o do Rodoanel para amenizar o tr\u00e2nsito na regi\u00e3o metropolitana. Num primeiro momento, a Secretaria de Estado dos TRANSPORTES espera que caia at\u00e9 40% o movimento de caminh\u00f5es no eixo marginal Pinheiros-avenida dos Bandeirantes. <\/p>\n
Depois, com o aumento da frota de carros, que v\u00eam batendo sucessivos recordes, esse efeito positivo vai se diluir. “[A melhora] vai se consumir em um ano. E o Rodoanel nem foi criado para isso, n\u00e3o \u00e9 sua l\u00f3gica verdadeira. \u00c9 preocupante, assustador [o aumento de tr\u00e2nsito projetado no estudo]”, diz Biderman.
\nOs n\u00fameros e as leis de tr\u00e2nsito que vigoram em S\u00e3o Paulo ajudam a entender o que Biderman diz: hoje, os caminh\u00f5es representam somente cerca de 3% dos ve\u00edculos que circulam na Grande SP e os ve\u00edculos pesados j\u00e1 n\u00e3o podem circular nas regi\u00f5es centrais durante a maior parte do dia. <\/p>\n
Al\u00e9m disso, a farta oferta de cr\u00e9dito para a compra de carros em uma cidade ainda mais rica e a desconfian\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 qualidade do TRANSPORTE p\u00fablico, que incentiva a busca pelo TRANSPORTE individual, complicam ainda mais a situa\u00e7\u00e3o j\u00e1 delicada no tr\u00e2nsito. <\/p>\n
Autor: Folha de S. Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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