As faixas exclusivas para motocicletas n\u00e3o correspondem \u00e0 solu\u00e7\u00e3o do problema maior, falta do transporte p\u00fablico suficiente e de boa qualidade. O estabelecimento de motofaixas faz parte de estrat\u00e9gia para combater o alt\u00edssimo risco de vida contempor\u00e2neo dos motociclistas e neutralizar de forma pontual a guerra entre motoristas e motociclistas, estabelecendo um muro da vergonha, em vez de confraterniz\u00e1-los. Elas s\u00e3o respostas aos graves problemas do tr\u00e2nsito urbano brasileiro da atualidade, observado sob \u00f3tica restrita. <\/p>\n
Afinal, qual \u00e9 o verdadeiro problema? Baixa capacidade dos transportes p\u00fablicos a gerar baixo \u00edndice de mobilidade sustent\u00e1vel: o n\u00famero de viagens di\u00e1rias efetuadas por cidad\u00e3o, sem poluir muito, sem gastar muita energia e sob risco reduzido. Desta forma, pol\u00edticas ideais correspondem a aumentar a capacidade do transporte p\u00fablico com base em \u00f4nibus que circulem em vias expressas, bilhetagem r\u00e1pida, maior rede de sistemas de metr\u00f4 nas metr\u00f3poles e incentivo ao estacionamento integrado de autom\u00f3veis, motocicletas e bicicletas ao transporte coletivo. <\/p>\n
Contudo, o Brasil optou errado quanto \u00e0s solu\u00e7\u00f5es ao transporte urbano. A falta do artigo 56 no C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro, que proibiria a pr\u00e1tica dos famigerados corredores de motocicletas entre os carros. Incentivos \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o de motocicletas atrav\u00e9s de financiamentos populares. Radares que fotografam de frente sarc\u00e1sticos sorrisos em vez de placas. Ped\u00e1gios livres para motocicletas. A\u00e7\u00f5es que tornam excessivo o uso da motocicleta. A\u00e7\u00f5es que aumentam o \u00edndice de mobilidade e diminuem o espa\u00e7o ocupado por autom\u00f3veis nas vias, cuja maioria circula com baixa taxa de ocupa\u00e7\u00e3o,, geralmente somente um ocupante. Por\u00e9m, a troca do carro pela motocicleta, relega a seguran\u00e7a. Basta simples leitura das funestas estat\u00edsticas deste motorodoviarismo desenfreado. <\/p>\n
Capacetes de baixa qualidade ou muito desgastados t\u00eam sido utilizados. A folga na cabe\u00e7a \u00e9 fator gerador de maior transmissibilidade de energia de impactos para a caixa craniana. Faz concuss\u00e3o virar contus\u00e3o hemorr\u00e1gica, prenunciando morte. <\/p>\n
Outro erro do estabelecimento das motofaixas \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o da largura das faixas de tr\u00e1fego para os outros ve\u00edculos. A capacidade das faixas de tr\u00e1fego \u00e9 diretamente proporcional \u00e0 velocidade veicular, onde redu\u00e7\u00e3o de 30 cm na largura de uma faixa de tr\u00e1fego tende a acarretar perda de 15% na capacidade. Temos esta folga? A pol\u00edtica voltada ao transporte individual d\u00e1 maior aprova\u00e7\u00e3o, deixa todos felizes em suas motocicletas e autom\u00f3veis, apesar de parados em congestionamentos monstruosos, enquanto falam nos celulares. O vultoso e necess\u00e1rio recurso para os transportes p\u00fablicos \u00e9 solu\u00e7\u00e3o para a ampla gama de mazelas urbanas. E \u00e9 muito menor do que o valor equivalente \u00e0 perda energ\u00e9tica em ve\u00edculos parados, de horas de trabalho e at\u00e9 de nossos entes queridos nas selvas de pedra que se transformaram os outrora locais de desejo de moradia por quem fugia do campo. <\/p>\n
\nCreso de Franco Peixoto
\n\u00e9 engenheiro civil, mestre em Transportes e professor de Engenharia Civil do Centro Universit\u00e1rio da FEI (Funda\u00e7\u00e3o Educacional Inaciana). <\/p>\n
Autor: Creso de Franco Peixoto<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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