Problema est\u00e1 nos manuais que servem de base para a elabora\u00e7\u00e3o de projetos. Conclus\u00e3o \u00e9 referendada pelo governo federal, autor dos manuais, que dever\u00e3o passar por uma revis\u00e3o para elevar seguran\u00e7a nas vias <\/p>\n
O tombamento de um \u00f4nibus que circulava a 27 km\/h numa curva, sete anos atr\u00e1s, intrigou Sergio Ejzenberg, mestre em engenharia de transportes pela USP e especialista em per\u00edcia de acidentes vi\u00e1rios. N\u00e3o havia excesso de velocidade. <\/p>\n
“Ser\u00e1 que a culpa vai recair, de novo, sobre o motorista?, pensou Ejzenberg, que descobriu que a curva n\u00e3o oferecia seguran\u00e7a mesmo a ve\u00edculos pesados trafegando devagar. <\/p>\n
E, depois de seis anos, concluiu que esse \u00e9 um problema espalhado por rodovias e grandes avenidas do Brasil, conforme estudo apresentado no ano passado na Escola Polit\u00e9cnica da Universidade de S\u00e3o Paulo. <\/p>\n
As falhas, segundo Ejzenberg, est\u00e3o nos pr\u00f3prios manuais de projetos para a constru\u00e7\u00e3o de curvas e determina\u00e7\u00e3o das velocidades, que ignoram, dentre outros fatores, a possibilidade de tombamento lateral de caminh\u00f5es e \u00f4nibus. <\/p>\n
Somente em estradas federais ocorrem mais de dez acidentes desse tipo a cada dia. <\/p>\n
O especialista concluiu que os c\u00e1lculos s\u00e3o baseados num ponto de massa similar a de um carro. Por isso, admitem a hip\u00f3tese de derrapagem, mas n\u00e3o a de um giro de 90 graus em torno do eixo -como ocorre com ve\u00edculos altos. “\u00c9 como uma rasteira. Os caminh\u00f5es e \u00f4nibus podem tombar antes de escorregar. E, se a carga for alta, qualquer desvio de buraco j\u00e1 vai provocar um acidente.” <\/p>\n
O problema, defende ele, est\u00e1 concentrado principalmente em curvas fechadas, de velocidade at\u00e9 60 km\/h, que precisariam dobrar de raio -s\u00f3 n\u00e3o atinge todas porque os engenheiros podem adotar crit\u00e9rios mais conservadores que os dos manuais t\u00e9cnicos do governo federal -habitualmente seguidos por Estados e munic\u00edpios. <\/p>\n
Mas Ejzenberg cita v\u00e1rios exemplos de curvas “mortais”, inclusive na capital paulista -na avenida dos Bandeirantes, na avenida do Estado e nas al\u00e7as de acesso \u00e0s pontes das marginais Pinheiros e Tiet\u00ea. <\/p>\n
Nas estradas, ele considera alta a probabilidade de falha inclusive na curva do km 69 da Fern\u00e3o Dias, em Mairipor\u00e3 (Grande SP), onde um \u00f4nibus perdeu a dire\u00e7\u00e3o na semana passada, deixando oito mortos. Segundo ele, um estudo do pr\u00f3prio \u00f3rg\u00e3o sobre os ve\u00edculos de carga foi aprovado em dezembro de 2009 e ser\u00e1 utilizado para a revis\u00e3o dos manuais. <\/p>\n Esse trabalho tamb\u00e9m constatou a necessidade de mudar os projetos de curvas de estradas com movimento de caminh\u00f5es de grande porte, citando que eles “exigem valores de superlargura [alargamento de faixas de rolamento] nas curvas bem superiores aos determinados pelas normas em vigor”. <\/p>\n O Dnit n\u00e3o comentou a possibilidade de adotar medidas emergenciais nas rodovias j\u00e1 existentes. Ejzenberg prop\u00f5e mudar com urg\u00eancia a sinaliza\u00e7\u00e3o para reduzir os limites de velocidade para \u00f4nibus e caminh\u00f5es em curvas. “O motorista dirige com a sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. Mas ele est\u00e1 sendo mal informado pela sinaliza\u00e7\u00e3o, e isso \u00e9 grav\u00edssimo. Aquela velocidade n\u00e3o \u00e9 segura”, afirma. <\/p>\n Problema tamb\u00e9m afeta outros pa\u00edses<\/strong> <\/p>\n As falhas nos c\u00e1lculos para a proje\u00e7\u00e3o de curvas se repetem em outros pa\u00edses, como EUA e Austr\u00e1lia, onde j\u00e1 tem havido corre\u00e7\u00f5es, de acordo com Sergio Ejzenberg. Na Europa, segundo ele, os crit\u00e9rios j\u00e1 eram mais conservadores devido ao relevo montanhoso de muitas regi\u00f5es. <\/p>\n “Temos que construir vias melhores. Se um motorista imprudente estiver numa via segura, pode n\u00e3o ocorrer nada. Numa via insegura, \u00e9 acidente na certa”, diz Jos\u00e9 Alex Sant'anna, doutor em engenharia de transportes pela USP. <\/p>\n Consultor do BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento), Sant'anna relativiza a responsabilidade dos manuais. “S\u00e3o s\u00f3 uma refer\u00eancia geral, uma primeira orienta\u00e7\u00e3o.” <\/p>\n Autor: Folha de S.Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Problema est\u00e1 nos manuais que servem de base para a elabora\u00e7\u00e3o de projetos. Conclus\u00e3o \u00e9 referendada pelo governo federal, autor dos manuais, que dever\u00e3o passar por uma revis\u00e3o para elevar seguran\u00e7a nas vias O tombamento de um \u00f4nibus que circulava a 27 km\/h numa curva, sete anos atr\u00e1s, intrigou Sergio Ejzenberg, mestre em engenharia de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-17564","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n
\nMudan\u00e7a em projetos
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\nAs conclus\u00f5es de Ejzenberg t\u00eam sido respeitadas no meio acad\u00eamico e no governo federal, respons\u00e1vel pelos dois manuais contestados, de 1999 e 2005. O engenheiro Gabriel de Lucena Stuckert, do Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), informou \u00e0 Folha que “as quest\u00f5es levantadas na tese” de Ejzenberg j\u00e1 est\u00e3o sob avalia\u00e7\u00e3o. <\/p>\n