Se o est\u00e1gio tecnol\u00f3gico atual das baterias n\u00e3o \u00e9 suficiente para fazer deslanchar a ind\u00fastria dos carros el\u00e9tricos, talvez a solu\u00e7\u00e3o esteja em transformar a carroceria dos autom\u00f3veis em uma gigantesca bateria. <\/p>\n
Esta \u00e9 a proposta de um grupo de engenheiros europeus que est\u00e1 investindo \u20ac 3,4 milh\u00f5es para construir os primeiros prot\u00f3tipos de uma tecnologia que poder\u00e1 revolucionar a concep\u00e7\u00e3o e a fabrica\u00e7\u00e3o de carros h\u00edbridos e el\u00e9tricos. <\/p>\n
Bateria estrutural<\/strong> <\/p>\n Reunidos no Imperial College, de Londres, e apoiados pela fabricante Volvo, os pesquisadores est\u00e3o desenvolvendo as primeiras amostras de um material capaz de armazenar e liberar energia el\u00e9trica e que tamb\u00e9m \u00e9 forte e leve o suficiente para ser usado para a fabrica\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as estruturais de autom\u00f3veis. <\/p>\n Al\u00e9m dos autom\u00f3veis, os pesquisadores acreditam que seu material inovador, ainda cercado de mist\u00e9rio, mas j\u00e1 patenteado, poder\u00e1 ser usado na fabrica\u00e7\u00e3o dos gabinetes da maioria dos equipamentos eletroeletr\u00f4nicos, como telefones celulares e computadores, que n\u00e3o precisariam mais de uma bateria separada. Isso tornaria esses equipamentos menores, mais leves e mais port\u00e1teis. <\/p>\n Pneu de estepe O local foi escolhido por exigir rigidez do material mas sem comprometer qualquer aspecto de seguran\u00e7a. A Volvo ir\u00e1 usar a pe\u00e7a em carros de testes para avalia\u00e7\u00e3o. Somente depois de aprovado o material ser\u00e1 usado em outras partes dos carros. <\/p>\n Bateria sem rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica<\/strong> <\/p>\n O material comp\u00f3sito \u00e9 feito com uma mistura de fibras de carbono e uma resina polim\u00e9rica e, segundo os pesquisadores, \u00e9 capaz de armazenar a eletricidade e liberar grandes quantidades de energia muito mais rapidamente do que as baterias convencionais, aproximando-se do rendimento dos supercapacitores. <\/p>\n Al\u00e9m disso, o material n\u00e3o utiliza processos qu\u00edmicos para armazenar a energia, o que o torna mais r\u00e1pido de recarregar do que as baterias convencionais. A aus\u00eancia de rea\u00e7\u00f5es qu\u00edmicas reduz drasticamente a degrada\u00e7\u00e3o do material pelos constantes ciclos de carga e descarga, o que hoje \u00e9 o maior respons\u00e1vel pela curta vida \u00fatil das baterias. <\/p>\n Carros mais leves<\/strong> <\/p>\n Os carros h\u00edbridos atuais possuem um motor de combust\u00e3o interna, usado principalmente quando o motorista acelera o carro, e um motor el\u00e9trico alimentado por baterias, que \u00e9 acionado quando o carro est\u00e1 em velocidade constante ou de cruzeiro. <\/p>\n O grande n\u00famero de baterias exigido para dar uma autonomia razo\u00e1vel a esses carros tamb\u00e9m os torna mais pesados, o que significa que o carro consome mais energia e as baterias precisam ser recarregadas em intervalos menores. <\/p>\n Ao formar tamb\u00e9m a parte estrutural do carro, o novo material comp\u00f3sito capaz de armazenar energia ajudar\u00e1 a reduzir o peso do ve\u00edculo. Os pesquisadores calculam que seu uso permitir\u00e1 uma redu\u00e7\u00e3o de 15 por cento no peso total do carro, o que dever\u00e1 melhorar significativamente a autonomia dos futuros carros h\u00edbridos. <\/p>\n Celular fino como um cart\u00e3o de cr\u00e9dito<\/strong> <\/p>\n Na primeira fase do projeto, os cientistas est\u00e3o planejando aprimorar seu material comp\u00f3sito para aumentar sua densidade de energia, ou seja, sua capacidade de armazenar mais energia. <\/p>\n As propriedades mec\u00e2nicas do material ser\u00e3o aprimoradas atrav\u00e9s do crescimento de nanotubos de carbono na superf\u00edcie das fibras de carbono, o que tamb\u00e9m aumentar\u00e1 a \u00e1rea superficial do material, com um ganho adicional na sua capacidade de armazenar energia. <\/p>\n “Estamos realmente animados com o potencial desta nova tecnologia. Acreditamos que o carro do futuro poder\u00e1 extrair energia do seu teto, do cap\u00f4 ou at\u00e9 mesmo das portas, gra\u00e7as ao nosso novo material comp\u00f3sito,” diz o Dr. Emile Greenhalgh, coordenador do projeto. <\/p>\n “As aplica\u00e7\u00f5es futuristas para este material n\u00e3o param por a\u00ed – voc\u00ea poder\u00e1 ter um celular t\u00e3o fino quanto um cart\u00e3o de cr\u00e9dito, porque ele j\u00e1 n\u00e3o precisar\u00e1 de uma bateria volumosa, ou um laptop que poder\u00e1 extrair energia de seu pr\u00f3prio gabinete, podendo funcionar por mais tempo sem recarga. Estamos na primeira fase deste projeto e h\u00e1 um longo caminho a percorrer, mas acreditamos que o nosso material comp\u00f3sito \u00e9 de fato promissor,” conclui Greenhalgh. <\/p>\n Autor: Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Se o est\u00e1gio tecnol\u00f3gico atual das baterias n\u00e3o \u00e9 suficiente para fazer deslanchar a ind\u00fastria dos carros el\u00e9tricos, talvez a solu\u00e7\u00e3o esteja em transformar a carroceria dos autom\u00f3veis em uma gigantesca bateria. 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\nNa primeira etapa, os cientistas est\u00e3o usando o novo material comp\u00f3sito para construir o piso do porta-malas do carro, onde \u00e9 normalmente colocado o pneu de estepe e que hoje \u00e9 feito de a\u00e7o. <\/p>\n