A prec\u00e1ria infraestrutura dos portos brasileiros tem castigado a vida das empresas que dependem do com\u00e9rcio exterior. No \u00faltimo ano, apesar de a crise financeira ter arrefecido a demanda global, muitas companhias sofreram para embarcar (ou desembarcar) suas mercadorias. A opera\u00e7\u00e3o virou uma corrida de obst\u00e1culos, que envolveu a falta de estrutura dos acessos rodovi\u00e1rios, ferrovi\u00e1rios e mar\u00edtimos, excesso de burocracia, custos elevados dos servi\u00e7os, baixa frequ\u00eancia de navios e falta de cont\u00eaineres para o transporte da carga. <\/p>\n
Segundo uma pesquisa feita pelo Instituto de Log\u00edstica e Supply Chain (Ilos), com 187 grandes empresas instaladas no Pa\u00eds, a conjun\u00e7\u00e3o desses problemas tornou invi\u00e1vel o uso de alguns portos. Dos grupos consultados entre outubro e dezembro do ano passado, 23% n\u00e3o conseguiram usar algum terminal no Pa\u00eds e tiveram de mudar sua rota tradicional. <\/p>\n
Em alguns casos, isso significou cruzar o Nordeste at\u00e9 os portos do Sul e Sudeste, que tamb\u00e9m est\u00e3o saturados. Um exemplo disso \u00e9 Santos, o maior complexo portu\u00e1rio da Am\u00e9rica Latina, respons\u00e1vel por 27% do com\u00e9rcio exterior brasileiro. O porto recebe carga de toda parte do Brasil e, \u00e0s vezes, n\u00e3o consegue dar conta de toda essa movimenta\u00e7\u00e3o, especialmente por causa de restri\u00e7\u00f5es na estrutura f\u00edsica, como o acesso rodovi\u00e1rio, ferrovi\u00e1rio e dos canais de navega\u00e7\u00e3o, explica o diretor do Ilos, Paulo Fleury. <\/p>\n
O complexo recebeu a terceira pior nota das empresas entrevistadas pelo instituto, que montou um ranking dos dez principais portos do Pa\u00eds. Suape (PE) recebeu a melhor avalia\u00e7\u00e3o e Salvador (BA) ficou com o \u00faltimo lugar nesse grupo. A posi\u00e7\u00e3o do porto baiano \u00e9 explicada pela falta de capacidade para atender \u00e0 demanda local, destaca o diretor executivo da Associa\u00e7\u00e3o de Usu\u00e1rios dos Portos da Bahia (Usuport), Paulo Villa. <\/p>\n
Segundo ele, boa parte das companhias \u00e9 obrigada a recorrer a portos de outros Estados para exportar seus produtos. \u00c9 o caso, por exemplo, do algod\u00e3o produzido no oeste baiano. A rota mais econ\u00f4mica para transportar o produto seria pelo Porto de Salvador, que fica a cerca de 850 km da regi\u00e3o. Mas, por falta de capacidade do terminal, os produtores est\u00e3o sendo obrigados a percorrer quase 1.700 km at\u00e9 o Porto de Santos. <\/p>\n
Na avalia\u00e7\u00e3o das empresas, o problema campe\u00e3o de reclama\u00e7\u00e3o \u00e9 o acesso terrestre, totalmente despreparado para atender ao aumento da demanda. Em alguns casos, os caminh\u00f5es t\u00eam de aguardar mais de um dia para conseguir descarregar o produto e sair novamente carregado. <\/p>\n
Autor: Ag\u00eancia Estado<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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