{"id":17435,"date":"2010-01-26T22:34:04","date_gmt":"2010-01-26T22:34:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=17435"},"modified":"2010-01-26T10:59:00","modified_gmt":"2010-01-26T10:59:00","slug":"peso-da-gasolina-desafia-os-engenheiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2010\/01\/26\/peso-da-gasolina-desafia-os-engenheiros\/","title":{"rendered":"Peso da gasolina desafia os engenheiros"},"content":{"rendered":"<p><em>Modelos ter\u00e3o de ser eficientes com 10 kg de combust\u00edvel na classifica\u00e7\u00e3o e 180 kg no grid <\/p>\n<p><\/em>Pilotos, projetistas e dirigentes j\u00e1 afirmaram: o desafio de engenharia, este ano, para produzir um carro veloz e constante no in\u00edcio das corridas, com 180 quilos de gasolina, e no fim, com o tanque quase vazio, por conta da proibi\u00e7\u00e3o do reabastecimento de combust\u00edvel, exigir\u00e1 grande aprendizado de todos. <\/p>\n<p>Essa realidade t\u00e9cnica da F\u00f3rmula 1 lan\u00e7a sobre a apresenta\u00e7\u00e3o do novo carro da Mercedes, segunda-feira, via internet, ainda maior interesse. A equipe do supercampe\u00e3o Michael Schumacher ser\u00e1 a primeira a apresentar seu modelo 2010. Com certeza, os profissionais da F\u00f3rmula 1 v\u00e3o procurar compreender as respostas do competente engenheiro ingl\u00eas Ross Brawn, diretor-t\u00e9cnico da Mercedes, aos complexos desafios propostos este ano. <\/p>\n<p>&#8220;Acredito em respostas bem diferentes dos projetistas. A consequ\u00eancia imediata de dobrar o volume do tanque \u00e9 tornar os carros muito longos, o que n\u00e3o conv\u00e9m, pois gera perda de desempenho&#8221;, explica Adrian Newey, da Red Bull, o mais criativo dos engenheiros da F\u00f3rmula 1. &#8220;Tornar o tanque mais alto elevaria o centro de gravidade do carro, o que \u00e9 ainda mais comprometedor.&#8221; <\/p>\n<p>\u00c9 por isso que Schumacher j\u00e1 adiantou: &#8220;\u00c9 imposs\u00edvel falar em disputar o t\u00edtulo at\u00e9 conhecermos o potencial da Mercedes. A mudan\u00e7a do regulamento faz com que n\u00e3o haja nenhuma garantia de que o time poder\u00e1 reproduzir o modelo de sucesso do ano passado.&#8221; Mercedes \u00e9 o novo nome da Brawn GP, campe\u00e3 com Jenson Button, em 2009, e entre os construtores. <\/p>\n<p>Os projetistas v\u00e3o tentar n\u00e3o conceber um carro muito longo entre-eixos, que \u00e9 a dist\u00e2ncia entre o centro da roda dianteira e da traseira, ambas do mesmo lado. Ocorre que o tanque de gasolina ter\u00e1 cerca de 240 litros de volume em vez de aproximadamente 120 como no ano passado. Na pr\u00e1tica, isso significaria entre 10 e 15 cent\u00edmetros a mais na dist\u00e2ncia m\u00e9dia entre-eixos de 300 cm das \u00faltimas temporadas. A capacidade de cada projetista administrar esse desafio dever\u00e1 determinar, essencialmente, o que suas equipes poder\u00e3o realizar no campeonato que vai come\u00e7ar dia 14 de mar\u00e7o no circuito de Sakhir, em Bahrein. <\/p>\n<p>A partir de agora, os pit stops programados ter\u00e3o apenas substitui\u00e7\u00e3o dos pneus. A fim de facilit\u00e1-los ainda mais, a esp\u00e9cie de calota aerodin\u00e2mica usada por todos foi proibida pela FIA. Assim, as paradas mais eficientes n\u00e3o ultrapassar\u00e3o os 4 segundos. &#8220;Os freios exigir\u00e3o de n\u00f3s aten\u00e7\u00e3o especial. T\u00eam as mesmas dimens\u00f5es do ano passado s\u00f3 que os carros, no in\u00edcio das corridas, v\u00e3o estar com cerca de 180 quilos de gasolina&#8221;, diz Felipe Massa, da Ferrari. Nos \u00faltimos anos, se largava com cerca de 60 quilos. <\/p>\n<p>&#8220;Pilotei na \u00faltima temporada em que era proibido reabastecer, em 1993. Encaramos as corridas de forma diferente, n\u00e3o d\u00e1 para exigir tudo o tempo todo&#8221;, comenta Rubens Barrichello. &#8220;Vamos largar com o tanque cheio e ver como o carro se comporta com 180 quilos de gasolina s\u00f3 depois da largada. No dia anterior, nos classificaremos com o mesmo carro, s\u00f3 que com 10 quilos&#8221;, comenta Rubinho. N\u00e3o existe mais o warm up, para os pilotos terem contato com o carro de tanque cheio. &#8220;Os testes de pr\u00e9-temporada servir\u00e3o para entendermos como pilotar no come\u00e7o das corridas&#8221;, lembra Massa. A pr\u00e9-temporada se inicia dia 1\u00ba de fevereiro, em Val\u00eancia, Espanha. <\/p>\n<p><b>Autor: Estad\u00e3o.com.br<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Modelos ter\u00e3o de ser eficientes com 10 kg de combust\u00edvel na classifica\u00e7\u00e3o e 180 kg no grid Pilotos, projetistas e dirigentes j\u00e1 afirmaram: o desafio de engenharia, este ano, para produzir um carro veloz e constante no in\u00edcio das corridas, com 180 quilos de gasolina, e no fim, com o tanque quase vazio, por conta [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,35],"tags":[],"class_list":{"0":"post-17435","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-pesquisa-e-desenvolvimento"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Peso da gasolina desafia os engenheiros - 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