Maior operadora de cont\u00eaineres do Pa\u00eds, a Santos Brasil responde desde ontem por 67% dos 3 milh\u00f5es de Teus de capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o do Porto de Santos. A in\u00e9dita marca (at\u00e9 ent\u00e3o detinha 50% do potencial) foi obtida com a inaugura\u00e7\u00e3o do Tecon 4, a \u00e1rea de expans\u00e3o do Tecon Santos, administrado pela empresa.
\nA nova instala\u00e7\u00e3o possui 112 mil metros quadrados de p\u00e1tio e 220 metros de ber\u00e7o de atra\u00e7\u00e3o, dotando o Tecon Santos de uma \u00e1rea total de 596 mil metros quadrados e quase um quil\u00f4metro de cais linear. <\/p>\n
Mais do que a inaugura\u00e7\u00e3o f\u00edsica, a amplia\u00e7\u00e3o da Santos Brasil estabelece uma nova fase de investimentos em terminais de cont\u00eaineres no Porto de Santos, marcada pela l\u00f3gica do ganho de escala imposta pela nova ordem que a dragagem de aprofundamento lograr\u00e1 ao complexo. Quando pronta, a obra permitir\u00e1 a atraca\u00e7\u00e3o de navios com mais de 7 mil Teus de capacidade – hoje, o m\u00e1ximo que opera em Santos s\u00e3o embarca\u00e7\u00f5es com 5.500 Teus. <\/p>\n
Presente ao evento, o ministro dos Portos, Pedro Brito, avalia que a dragagem far\u00e1 de Santos o hup port nacional. “A partir daqui vamos ter a dissemina\u00e7\u00e3o da cabotagem no Brasil”. <\/p>\n
Num cen\u00e1rio em que, excetuando 2009, a atual demanda j\u00e1 bate na oferta instalada – em 10 anos o volume sair\u00e1 dos atuais 2,7 milh\u00f5es de Teus para 9 milh\u00f5es de Teus -, a aposta da Codesp \u00e9 na amplia\u00e7\u00e3o de terminais existentes e, sobretudo, em novos empreendimentos com n\u00fameros n\u00e3o menores do que os da Santos Brasil. Notadamente, a BTP (Brasil Terminal Portu\u00e1rio), cuja capacidade futura ser\u00e1 para mais de 1,6 milh\u00e3o de Teus; e a Embraport, com potencial para 1,5 milh\u00e3o de Teus. <\/p>\n
“Os terminais da BTP e da Embraport j\u00e1 nascem com essa l\u00f3gica que busca cais linear de grande comprimento para receber navios maiores. E ambos ter\u00e3o mais ou menos as mesmas dimens\u00f5es da Santos Brasil”, avalia o presidente da Codesp, Jos\u00e9 Roberto Correia Serra. <\/p>\n
Segundo ele, tamb\u00e9m o plano de amplia\u00e7\u00e3o da Libra Terminais contempla o aumento linear do cais para atender grandes embarca\u00e7\u00f5es. “J\u00e1 a regi\u00e3o do Sabo\u00f3, por quest\u00f5es de compromisso contratual, provavelmente n\u00e3o se adequar\u00e1 em termos de comprimento de cais a esses terminais que est\u00e3o se mobilizando em Santos. A tend\u00eancia, no m\u00e9dio prazo, \u00e9 haver uma divis\u00e3o de todos esses terminais para o grande fluxo de demanda que estamos projetando”. <\/p>\n
De acordo com Serra, com a perspectiva de em uma d\u00e9cada o porto atrair o triplo da movimenta\u00e7\u00e3o atual de cont\u00eaineres, conforme dados de um estudo financiado pelo BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento) ainda n\u00e3o divulgado, o volume de cargas dos pr\u00f3ximos “dois ou tr\u00eas” anos ser\u00e1 maior do que a capacidade instalada. Mesmo potencializando os terminais j\u00e1 existentes como Libra e Tecondi. <\/p>\n
“Hoje, atendemos a demanda com algumas restri\u00e7\u00f5es. Por exemplo, existe fila de espera de navio. Isso vai ser muito sentido quando a dragagem estiver finalizada e se abrir a acessibilidade ao canal. O fluxo de navios tem de ser muito mais r\u00e1pido, com ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o dispon\u00edveis”, pondera Serra. <\/p>\n
O presidente da Santos Brasil, Wady Jasmin, destaca que em 2009 – “um ano fora da curva” em raz\u00e3o da crise que solapou o com\u00e9rcio internacional – houve ociosidade de infraestrutura. Mas a perspectiva \u00e9 que o volume de cargas volte em 2010, podendo, no melhor dos cen\u00e1rios, se equiparar a 2008, quando o terminal movimentou 1,35 milh\u00e3o de Teus. <\/p>\n
“Todos os terminais do Porto de Santos est\u00e3o em processo de expans\u00e3o. A Santos Brasil est\u00e1 concluindo um projeto de amplia\u00e7\u00e3o iniciado em 2007 que \u00e9 indispens\u00e1vel, porque se voc\u00ea permitir que a demanda cres\u00e7a e n\u00e3o tiver oferta de servi\u00e7o, a carga sai do porto. Ali\u00e1s, sai, n\u00e3o. A express\u00e3o correta \u00e9 que ela \u00e9 expulsa do porto, porque n\u00e3o se tem como operar”, argumenta Jasmin. <\/p>\n
Para o diretor-executivo do Centronave (Centro Nacional de Navega\u00e7\u00e3o), Elias Gedeon, al\u00e9m das obras na superestrutura h\u00e1 necessidade de adequar os acessos ao porto. “A inaugura\u00e7\u00e3o do T4 mostrou que a iniciativa privada est\u00e1 fazendo sua parte. Infelizmente, o poder p\u00fablico n\u00e3o est\u00e1 fazendo a que lhe cabe. Por exemplo, a dragagem prometida at\u00e9 agora n\u00e3o foi feita, os acessos rodovi\u00e1rios tamb\u00e9m continuam deficientes”. <\/p>\n
Regula\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n A expans\u00e3o do Tecon Santos foi feita sem licita\u00e7\u00e3o, por meio de um aditivo contratual. O argumento da Codesp foi de que o porto ganharia escala de movimenta\u00e7\u00e3o, pois a \u00e1rea \u00e9 cont\u00edgua ao terminal j\u00e1 operado pela Santos Brasil. Caso fosse licitada sozinha, a nova instala\u00e7\u00e3o n\u00e3o agregaria tanto ao porto especialmente porque o cais, de 220 metros, seria insuficiente para atender alguns navios – especialmente a nova classe de embarca\u00e7\u00f5es que vir\u00e3o quando a dragagem estiver conclu\u00edda. <\/p>\n Segundo o presidente da Codesp, Jos\u00e9 Serra, a regra para explora\u00e7\u00e3o de novas \u00e1reas \u00e9 a licita\u00e7\u00e3o. Entretanto, pontua, h\u00e1 exce\u00e7\u00f5es. “A regra continuar\u00e1 sendo licitar os terminais na forma da Lei 8.630\/93. Agora, h\u00e1 exce\u00e7\u00f5es de terrenos e \u00e1reas que n\u00e3o t\u00eam possibilidade de ser desenvolvidos por si s\u00f3 e, a\u00ed sim, h\u00e1 de ter uma solu\u00e7\u00e3o dentro da lei de amplia\u00e7\u00e3o de alguns desses terminais, para dar ganho de escala”, disse, referindo-se a pequenos adensamentos. <\/p>\n Perguntado se verifica a possibilidade de novos aditivos contratuais de \u00e1reas tais como a do Tecon 4, Serra disse: “Dentro do Porto de Santos, hoje, n\u00e3o vejo. Todos os terminais que ser\u00e3o feitos dentro do PDZ (Plano de Desenvolvimento e Zoneamento) de Santos guardar\u00e3o a l\u00f3gica da licita\u00e7\u00e3o”. <\/p>\n Autor: Guia Mar\u00edtimo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Maior operadora de cont\u00eaineres do Pa\u00eds, a Santos Brasil responde desde ontem por 67% dos 3 milh\u00f5es de Teus de capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o do Porto de Santos. A in\u00e9dita marca (at\u00e9 ent\u00e3o detinha 50% do potencial) foi obtida com a inaugura\u00e7\u00e3o do Tecon 4, a \u00e1rea de expans\u00e3o do Tecon Santos, administrado pela empresa. A […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-17397","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n