{"id":17391,"date":"2010-01-18T22:33:24","date_gmt":"2010-01-18T22:33:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=17391"},"modified":"2010-01-18T10:50:01","modified_gmt":"2010-01-18T10:50:01","slug":"analistas-comparam-aspectos-tecnicos-de-cacas-na-lista-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2010\/01\/18\/analistas-comparam-aspectos-tecnicos-de-cacas-na-lista-do-brasil\/","title":{"rendered":"Analistas comparam aspectos t\u00e9cnicos de ca\u00e7as na lista do Brasil"},"content":{"rendered":"

Tr\u00eas tipos de ca\u00e7a disputam a prefer\u00eancia do governo brasileiro para estar entre as aeronaves de combate da For\u00e7a A\u00e9rea. O objetivo desse processo de renova\u00e7\u00e3o \u00e9 a compra imediata de 36 jatos. Nos pr\u00f3ximos anos, o pa\u00eds deve aumentar as compras para chegar at\u00e9 120 unidades. <\/p>\n

Os modelos que continuam no p\u00e1reo s\u00e3o: o Rafale, produzido pela francesa Dassault; o sueco Gripen NG, cuja fabricante \u00e9 a Saab; e finalmente o FA-18 Super Hornet, da americana Boeing. <\/p>\n

A BBC Brasil ouviu analistas para entender melhor as vantagens e desvantagens dos tr\u00eas modelos. <\/p>\n

O reitor do Royal Air Force College (Faculdade da For\u00e7a A\u00e9rea brit\u00e2nica), Joel Hayward, e o analista de avia\u00e7\u00e3o da consultoria Jane's, Craig Caffrey, acreditam que as tr\u00eas aeronaves t\u00eam capacidades similares. <\/p>\n

Mas Hayward v\u00ea no Rafale a melhor aeronave para defender os c\u00e9us brasileiros, enquanto Caffrey cr\u00ea que o Gripen pode oferecer a melhor oportunidade de desenvolvimento da ind\u00fastria aeroespacial do pa\u00eds. <\/p>\n

Performance e poderio b\u00e9lico<\/strong> <\/p>\n

Segundo os especialistas ouvidos, os tr\u00eas modelos s\u00e3o bastante parecidos. <\/p>\n

“Nenhum dos tr\u00eas ca\u00e7as tem alguma grande vantagem de desempenho em rela\u00e7\u00e3o aos demais”, diz Caffrey. O Rafale e o FA-18 voam a uma velocidade m\u00e1xima de 2 mil quil\u00f4metros por hora, enquanto o Gripen chega a 1500. Todos os tr\u00eas superam os 3 mil quil\u00f4metros de autonomia. <\/p>\n

No quesito capacidade de carga b\u00e9lica (m\u00edsseis e bombas que podem carregar), todos s\u00e3o semelhantes tamb\u00e9m. “Os tr\u00eas ca\u00e7as portam bombas de precis\u00e3o guiada e avan\u00e7ados m\u00edsseis para atingir alvos no ar”, explica Caffrey. <\/p>\n

Mas o Gripen tem uma vantagem e uma desvantagem nesse quesito. Por ser o menor, o ca\u00e7a sueco pode transportar 6,5 toneladas desse tipo de material, enquanto o franc\u00eas leva oito e o americano 9,5 toneladas. “Por\u00e9m ele est\u00e1 sendo desenvolvido para portar uma maior variedade de armamentos do que os outros dois”, diz Caffrey. <\/p>\n

O fato de o sueco ter apenas um motor contra dois dos concorrentes \u00e9 visto com retic\u00eancia por alguns pilotos. Mas Caffrey explica que os motores modernos s\u00e3o extremamente confi\u00e1veis. “A For\u00e7a A\u00e9rea Sueca opera a primeira gera\u00e7\u00e3o do Gripen desde 1997 e estou certo de que eles nunca perderam um ca\u00e7a por causa de problemas no motor”, comenta o analista. <\/p>\n

Joel Hayward concorda, dizendo que os monomotores s\u00e3o t\u00e3o confi\u00e1veis quanto os demais. Para o reitor do Royal Air Force College, o que realmente deve pesar nessa quest\u00e3o de performance \u00e9 a fun\u00e7\u00e3o que o ca\u00e7a ir\u00e1 desempenhar. <\/p>\n

“Se o objetivo primordial do governo brasileiro \u00e9 patrulhar a faixa de mar do pr\u00e9-sal e a Amaz\u00f4nia, ou seja, lidar com alvos no solo, qualquer uma das tr\u00eas aeronaves \u00e9 perfeitamente capaz. Mas se o pa\u00eds quer estar preparado para se defender de ataques a\u00e9reos de outras na\u00e7\u00f5es sul-americanas, o modelo franc\u00eas \u00e9 certamente o mais adequado”, diz Hayward. <\/p>\n

O reitor explica que o Rafale tem maior agilidade nas manobras e seus avionics (conjunto de instrumentos de pilotagem e combate) s\u00e3o os mais avan\u00e7ados. <\/p>\n

Transfer\u00eancia de tecnologia<\/strong> <\/p>\n

O Brasil colocou a transfer\u00eancia de tecnologia como crit\u00e9rio essencial nessa negocia\u00e7\u00e3o. Hayward explica a import\u00e2ncia desse aspecto: <\/p>\n

“\u00c9 como quando voc\u00ea compra um computador. Se voc\u00ea n\u00e3o domina os c\u00f3digos-fonte do processador, ser\u00e1 sempre dependente dos avan\u00e7os que o fabricante conseguir, o que certamente ter\u00e1 um custo alto. Mas se voc\u00ea tem os c\u00f3digos, pode desenvolver o equipamento por sua pr\u00f3pria conta”. <\/p>\n

Todos os tr\u00eas fabricantes prometem transferir integralmente a tecnologia. Mas na pr\u00e1tica pode n\u00e3o ser bem assim. “\u00c9 muito comum que na hora de vender o produto, as empresas prometam transferir completamente a tecnologia de seus ca\u00e7as. No entanto, depois do contrato assinado, muitas vezes as coisas n\u00e3o transcorrem t\u00e3o bem”, comenta Hayward. Por isso ele cr\u00ea que a boa rela\u00e7\u00e3o diplom\u00e1tica entre Brasil e Fran\u00e7a deve pesar, j\u00e1 que ela pode garantir o cumprimento do contrato. <\/p>\n

Os especialistas avisam que tamb\u00e9m \u00e9 preciso considerar o grau de desenvolvimento atual de cada aeronave, pois isso indica o quanto o modelo ainda poder\u00e1 ser explorado pelo Brasil. <\/p>\n

Para Caffrey, o FA-18 talvez ofere\u00e7a a maior garantia de desenvolvimento, porque a Marinha americana ainda vai utiliz\u00e1-lo por muitos anos e, portanto, investir nele. Quanto ao Gripen NG, que \u00e9 a nova gera\u00e7\u00e3o do Gripen original, \u00e9 o que promete o maior desenvolvimento tecnol\u00f3gico futuro por ser o mais novo. <\/p>\n

“Se o Gripen for o escolhido, ent\u00e3o o Brasil poderia se tornar um parceiro nos est\u00e1gios finais do programa de desenvolvimento do ca\u00e7a. Nenhum dos demais concorrentes pode oferecer esse grau de envolvimento”, diz Caffrey. Mas Hayward observa que, ao contr\u00e1rio dos rivais, essa nova gera\u00e7\u00e3o do Gripen ainda n\u00e3o foi testada em combate. <\/p>\n

Pre\u00e7o<\/strong> <\/p>\n

Supondo uma transfer\u00eancia total de tecnologia e pre\u00e7os semelhates para os tr\u00eas, eu ficaria com o Rafale da Fran\u00e7a por ser o melhor ca\u00e7a. <\/p>\n

Joel Hayward, reitor do Royal Air Force College
\nUm \u00faltimo fator que tamb\u00e9m pode ser decisivo \u00e9 o custo das aeronaves. O pacote completo do Gripen deve sair por R$ 5 bilh\u00f5es, enquanto o do FA-18 custaria R$ 8 bilh\u00f5es e o do Rafale por R$ 10 bilh\u00f5es. Al\u00e9m disso, o custo operacional de cada aeronave tamb\u00e9m varia. Cada hora de v\u00f4o do modelo sueco custa US$ 4 mil, incluindo combust\u00edvel e manuten\u00e7\u00e3o, enquanto para os demais esse valor chegaria a US$ 14 mil. <\/p>\n

Essa pode ter sido a interpreta\u00e7\u00e3o da FAB. Em um extenso relat\u00f3rio, a Aeron\u00e1utica classificou o Gripen como a melhor op\u00e7\u00e3o, levando em conta a performance, o pre\u00e7o e o potencial de transfer\u00eancia de tecnologia. <\/p>\n

O poder executivo brasileiro, por\u00e9m, j\u00e1 havia declarado em setembro do ano passado que o Rafale \u00e9 o favorito, principalmente porque Brasil e Fran\u00e7a assinaram uma parceria estrat\u00e9gica no setor militar. Por se tratar de um assunto de seguran\u00e7a nacional, quem dar\u00e1 a palavra final \u00e9 o presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva. <\/p>\n

Autor: BBC Brasil<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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