Ao final da apresenta\u00e7\u00e3o de um novo carro conceito da Toyota no sal\u00e3o do autom\u00f3vel de Detroit, esta semana, uma jornalista americana perguntou quantas pessoas cabem no ve\u00edculo. “Cinco”, respondeu o engenheiro chefe da \u00e1rea de desenvolvimento, Soichiro Okudaira. “Puxa, ent\u00e3o teremos que emagrecer”, brincou a rep\u00f3rter. A redu\u00e7\u00e3o do tamanho dos autom\u00f3veis na Am\u00e9rica do Norte n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica estranheza que ronda a 103\u00aa edi\u00e7\u00e3o do sal\u00e3o de Detroit, que ser\u00e1 aberto ao p\u00fablico amanh\u00e3. A sucess\u00e3o de epis\u00f3dios na ind\u00fastria automobil\u00edstica dos Estados Unidos, ao longo de 2009, trouxe para Michigan uma exposi\u00e7\u00e3o de carros americanos totalmente incomum. <\/p>\n
Os dias de apresenta\u00e7\u00e3o da exposi\u00e7\u00e3o para a imprensa mostraram que os americanos parecem n\u00e3o se sentir muito \u00e0 vontade com o que que agora t\u00eam de mostrar ao p\u00fablico. A come\u00e7ar pelo tamanho dos carros, todos concordam que n\u00e3o h\u00e1 outra sa\u00edda a n\u00e3o ser diminuir n\u00e3o apenas o espa\u00e7o f\u00edsico do ve\u00edculo, como a Toyota faz com o seu h\u00edbrido compacto FT-CH. Mas tamb\u00e9m a pot\u00eancia dos motores. <\/p>\n
Bob Lutz, o vice-presidente do conselho da General Motors, que representa a velha gera\u00e7\u00e3o da companhia, reconhece que os motores de oito cilindros come\u00e7aram a desaparecer, dando lugar aos de seis. Lutz conforma-se. O atual cen\u00e1rio, ali\u00e1s, o remete a 1948, quando ele dirigiu o seu primeiro autom\u00f3vel, um Fusca, o Beetle para os americanos. “Alcan\u00e7ar a velocidade m\u00e1xima de 96 quil\u00f4metros por hora era muito divertido”, lembra. <\/p>\n
Algo muito fora do comum num sal\u00e3o na Am\u00e9rica do Norte \u00e9 tamb\u00e9m observar carros que s\u00e3o velhos conhecidos dos europeus. Caso do Fiesta, da Ford, criado na Europa. Esse carro \u00e9 novo para o americano. Mas sua tecnologia \u00e9 j\u00e1 \u00e9 conhecida at\u00e9 nos pa\u00edses emergentes. Tanto que a filial brasileira ser\u00e1 a fornecedora do motor. E a montagem final do modelo ser\u00e1 feita por mexicanos. <\/p>\n
A Ford est\u00e1 desenvolvendo um trabalho de treinamento dos 4 mil concession\u00e1rios dos EUA para preparar a rede para vender carros menores. Os vendedores est\u00e3o recebendo instru\u00e7\u00f5es de como devem proceder para explicar o novo conceito para o consumidor. <\/p>\n
Os que veem o cen\u00e1rio de maneira positiva recorrem \u00e0 pr\u00f3pria hist\u00f3ria do setor. Durante uma das mais concorridas entrevistas da abertura do sal\u00e3o, Alan Mulally, presidente da Ford, disse que o conceito de carro compacto nada mais \u00e9 do que a pr\u00f3pria vis\u00e3o que levou o fundador da companhia, Henry Ford, a inventar a linha de montagem como uma maneira de tornar o autom\u00f3vel acess\u00edvel. <\/p>\n
Neste janeiro, n\u00e3o \u00e9 apenas o tamanho dos carros expostos que deixou o Cobo Hall, o pavilh\u00e3o de exposi\u00e7\u00f5es de Detroit, um pouco com jeito de sal\u00e3o europeu. A presen\u00e7a da Fiat, que agora comanda a Chrysler e ensaia a sua estreia no mercado americano, tamb\u00e9m provoca estranheza. Soa esquisito, por exemplo, ouvir seu presidente, Sergio Marchionne, ao lado de sua equipe americana, anunciar que a montadora italiana vai desenvolver nova fam\u00edlia de modelos para fazer a Chrysler dobrar as vendas. <\/p>\n
Se na edi\u00e7\u00e3o do sal\u00e3o deste ano o futuro da Chrysler foi tratado pelo discurso simpl\u00f3rio do executivo italiano, h\u00e1 exatamente um ano, no mesmo local, a Fiat buscou uma forma bizarra de apresentar a picape Dodge Ram: o ve\u00edculo surgiu no meio de uma manada de gado e caubois a cavalo, soltos, nas ruas que circundam o pavilh\u00e3o. <\/p>\n
A Ford se destaca nesse sal\u00e3o, que revela a primeira investida de Mulally, o homem que veio da Boeing, no segmento dos futuros compactos. Apesar disso, ningu\u00e9m sabe ainda qual ser\u00e1 a rea\u00e7\u00e3o dos consumidores dos Estados Unidos aos produtos mais econ\u00f4micos. Todos concordam, inclusive Mulally, que o americano tende a preferir os carros mais potentes quando o pre\u00e7o do petr\u00f3leo cai. <\/p>\n
O estande da GM tamb\u00e9m j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 o mesmo. Apesar de mostrar pressa para melhorar o desempenho da companhia, o atual comandante, Ed Whitacre, acaba de estrear no setor. Veio da At&T chamado pelo governo americano, agora principal acionista da GM. Al\u00e9m do mais, ele ocupa o cargo interinamente, pois a empresa ainda n\u00e3o anunciou novo presidente. <\/p>\n
Em meio a esse cen\u00e1rio, nem mesmo os chineses que prometem entrar com for\u00e7a no mercado americano parecem \u00e0 vontade no sal\u00e3o. Apesar do esfor\u00e7o, Detroit mostra que a ind\u00fastria americana come\u00e7ou a reagir, mas ainda n\u00e3o encontrou a nova identidade.<\/p>\n
Autor: Valor Econ\u00f4mico<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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