Ao longo de 2010 e in\u00edcio de 2011, dever\u00e3o ser desenvolvidos projetos e estudos, que consumir\u00e3o mais de R$ 10 milh\u00f5es e indicar\u00e3o o valor total necess\u00e1rio para adequar essa parte da rodovia, que foi a mais castigada com o mau tempo na virada do ano. No dia 2, v\u00e1rias \u00e1rvores tombaram e a pista foi interditada para aguardar adapta\u00e7\u00e3o do solo e evitar acidentes. A\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia foram realizadas na regi\u00e3o, exigindo muita paci\u00eancia dos turistas que passeavam pelo litoral. <\/p>\n
Depois de licitada a adequa\u00e7\u00e3o desse lote da rodovia BR-101, dever\u00e3o ser iniciados o planejamento para reconstru\u00e7\u00e3o do segmento de Parati a Santos (SP). O arco rodovi\u00e1rio do Rio e o trecho at\u00e9 Mangaratiba dever\u00e3o ser licitados nos pr\u00f3ximos meses. <\/p>\n
Em 2009, at\u00e9 novembro, o Minist\u00e9rio dos Transportes bancou R$ 7,45 bilh\u00f5es em rodovias, segundo dados do Sistema Integrado de Administra\u00e7\u00e3o Financeira do Governo Federal (Siafi), em estudo elaborado pela ONG Contas Abertas para o Valor. Desse total, R$ 2,77 bilh\u00f5es foram destinados \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o da malha rodovi\u00e1ria federal, de mais de 50 mil quil\u00f4metros pavimentados. Outros R$ 2,61 bilh\u00f5es foram destinados \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de novas obras. A dota\u00e7\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria no ano passado foi de R$ 11,47 bilh\u00f5es. Para 2010, o or\u00e7amento inicial do Dnit em rodovias \u00e9 de R$ 8,47 bilh\u00f5es, mas ele costuma ser elevado ao longo do per\u00edodo. Nos \u00faltimos tr\u00eas anos, a m\u00e9dia foi de R$ 11 bilh\u00f5es. <\/p>\n
No or\u00e7amento de 2010, a verba para manuten\u00e7\u00e3o de estradas \u00e9 de R$ 3,4 bilh\u00f5es, tamb\u00e9m com expectativa de aumento durante o ano por emendas. “N\u00e3o \u00e9 o \u00f3timo, mas \u00e9 o maior que j\u00e1 tivemos”, diz o diretor de infraestrutura terrestre do Dnit, Hideraldo Luiz Caron. Em 2009, a execu\u00e7\u00e3o financeira em manuten\u00e7\u00e3o foi de R$ 3,4 bilh\u00f5es. <\/p>\n
Segundo Caron, h\u00e1 uma tend\u00eancia de que o \u00f3rg\u00e3o dedique parte cada vez maior do or\u00e7amento para constru\u00e7\u00e3o de novas rodovias ou adequa\u00e7\u00e3o de antigas, como a BR-101, em vez de investir em manuten\u00e7\u00e3o. “Para a Rio-Santos, por exemplo, se f\u00f4ssemos reduzir em 100% os riscos de ocorr\u00eancias ambientais ter\u00edamos de investir uma soma astron\u00f4mica”, comenta. “Consertamos um local, mas na pr\u00f3xima chuva forte outro ponto pode arrebentar.” Em 2009, at\u00e9 novembro, segundo o Contas Abertas, foi aplicado R$ 1,77 bilh\u00e3o em adequa\u00e7\u00e3o de estradas no pa\u00eds. <\/p>\n
A Serra do Mar tem solo muito inst\u00e1vel e a influ\u00eancia do homem – pela constru\u00e7\u00e3o de condom\u00ednios nas cercanias da rodovia, canaliza\u00e7\u00e3o de rios e desmatamento – acaba potencializando problemas, comenta o diretor. Segundo Caron, as emerg\u00eancias percebidas nas rodovias brasileiras em geral nunca foram t\u00e3o elevadas. <\/p>\n
Para ele, a adequa\u00e7\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria, porque o modelo em que algumas estradas – especialmente a Rio-Santos – foram constru\u00eddas n\u00e3o s\u00e3o mais o ideal em termos ambientais e de viabilidade econ\u00f4mica. O impacto ambiental de um desmoronamento em Angra dos Reis, segundo Caron, ser\u00e1 percebido por mais de cem anos naquele solo e n\u00e3o se v\u00ea resqu\u00edcios de eventos similares atualmente na regi\u00e3o, o que significa que nada parecido ocorreu no \u00faltimo s\u00e9culo. <\/p>\n
Pela parte econ\u00f4mica, com novas tecnologias, agora o modelo deve se pautar mais pela constru\u00e7\u00e3o de pontes e t\u00faneis – modelo que tem sua representa\u00e7\u00e3o maior na rodovia dos Imigrantes, que liga S\u00e3o Paulo \u00e0 Baixada Santista. Na pr\u00f3pria BR-101, em Maquin\u00e9 (RS), o Dnit j\u00e1 est\u00e1 substituindo o trecho de 11 km da rodovia que contorna o Morro Alto por um t\u00fanel de 1,9 km de extens\u00e3o. ” <\/p>\n
Por\u00e9m, essas obras de adequa\u00e7\u00e3o das estradas, que compreendem cria\u00e7\u00e3o de novas faixas de rolagem ou mesmo substitui\u00e7\u00e3o do tra\u00e7ado, podem implicar conflitos ou custos extraordin\u00e1rios pelos impactos que causam em resid\u00eancias, com\u00e9rcio ou ind\u00fastrias ao longo da rodovia. Na adequa\u00e7\u00e3o da BR-101 em Santa Catarina e no Rio Grande do Sul, que est\u00e3o em curso, houve cerca de 2.500 indeniza\u00e7\u00f5es pagas pelo governo em audi\u00eancias coletivas de concilia\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
No entanto, as indeniza\u00e7\u00f5es s\u00e3o pagas apenas \u00e0queles diretamente afetados pela constru\u00e7\u00e3o da nova rodovia e n\u00e3o aos que permanecerem ao longo do tra\u00e7ado antigo, que ter\u00e1 reduzido seu fluxo de carros e levar\u00e1, principalmente esses comerciantes, a perder receita. <\/p>\n
Para 2010, o Dnit conseguiu uma verba de R$ 230 milh\u00f5es em seu or\u00e7amento para imprevistos ambientais e outras emerg\u00eancias. \u00c9 um dinheiro que pode ser liberado um dia ap\u00f3s o ocorrido e serve para bancar custos de ajustes nas rodovias que n\u00e3o s\u00e3o atendidos pelos contratos com as empresas privadas que fazem a manuten\u00e7\u00e3o. Em 2009, o Dnit encerrou o ano com verba de R$ 280 milh\u00f5es para essas emerg\u00eancias. <\/p>\n
A partir deste ano, a expectativa do Dnit \u00e9 que a manuten\u00e7\u00e3o das rodovias tamb\u00e9m cres\u00e7a em efici\u00eancia, porque os Contratos de Restaura\u00e7\u00e3o e Manuten\u00e7\u00e3o (Crema) firmados com as empresas passar\u00e3o de dois para cinco anos de dura\u00e7\u00e3o. Com isso, as companhias ter\u00e3o compromisso maior para manter as rodovias nesse per\u00edodo, porque sen\u00e3o ter\u00e3o de arcar com maiores conting\u00eancias ao fim do contrato, explica Caron. O valor m\u00e9dio pago para a conserva\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m vai subir, de cerca de R$ 200 mil por quil\u00f4metro reparado, para R$ 500 mil nos novos contratos. <\/p>\n
Autor: Valor Econ\u00f4mico<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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