Quando a General Motors mostrou o Volt pela primeira vez, no Sal\u00e3o de Detroit, em 2007, ainda como carro-conceito, j\u00e1 anunciava que o modelo seria uma esp\u00e9cie de “boa nova” da montadora, especialmente por conta dos n\u00fameros negativos m\u00eas ap\u00f3s m\u00eas. E a “salva\u00e7\u00e3o” que a GM tanto anunciava passou a ser um pouco mais cr\u00edvel. <\/p>\n
A recente apari\u00e7\u00e3o do Volt, durante o Sal\u00e3o de Los Angeles, no in\u00edcio de dezembro, foi estrat\u00e9gica e confirmou que o el\u00e9trico entrar\u00e1 mesmo em produ\u00e7\u00e3o. E a GM promete n\u00e3o enrolar mais um ano para que o carro esteja nas ruas. <\/p>\n
Segundo o vice-presidente executivo da GM, Bob Lutz, a expectativa \u00e9 de que sejam produzidas entre 4 mil a 5 mil unidades por ano do Volt, na f\u00e1brica de Hamtramck, em Detroit, nos Estados Unidos. A planta chegou a receber investimento de US$ 336 milh\u00f5es, o equivalente a R$ 531 milh\u00f5es, para viabilizar a produ\u00e7\u00e3o, que come\u00e7a a partir de janeiro de 2010. <\/p>\n
Os 60 km de autonomia com energia el\u00e9trica s\u00e3o suficientes para servir muitos norte-americanos que participam de uma esp\u00e9cie de “corrente verde” e que t\u00eam a inten\u00e7\u00e3o de aderir um modelo amigo do meio ambiente. O Chevrolet Volt, que funciona com baterias de \u00edon-l\u00edtio de aproximadamente 200 quilos, tem tamb\u00e9m um motor a gasolina 1.0 litro de tr\u00eas cilindros turbo flex, que atua como auxiliar na fabrica\u00e7\u00e3o de eletricidade. Ele estende a autonomia em at\u00e9 160 km com uma s\u00f3 carga. O motor a combust\u00e3o E85 \u2013 que roda com at\u00e9 15% de etanol misturado \u00e0 gasolina \u2013, fornece a eletricidade que alimenta a unidade de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. As baterias podem ser carregadas tanto em tens\u00f5es de 110 volts quanto de 220 volts. S\u00e3o necess\u00e1rias apenas tr\u00eas horas para que o carro complete a carga e possa voltar a circular com total autonomia. <\/p>\n
Mas a grande novidade do Volt \u00e9 utilizar a plataforma E-Flex, que combina m\u00e9todos diferentes de propuls\u00e3o a eletricidade. A fabricante norte-americana afirma, ali\u00e1s, que o propulsor tem adapta\u00e7\u00e3o especial para utilizar gasolina, etanol ou diesel. Com 150 cv de pot\u00eancia e 37,7 kgfm de torque, o Volt chega a 160 km\/h. Com ares de ve\u00edculo futurista, o Volt imp\u00f5e respeito com os far\u00f3is bastante angulosos e bem marcados que sobem pelas laterais. No cap\u00f4, dois vincos formam uma faixa em baixo-relevo na \u00e1rea central e d\u00e3o um ar mais robusto \u00e0 parte frontal do modelo. Na parte traseira, um spoiler empresta uma cara esportiva ao sed\u00e3. As lanternas bastante finas e extensas saem pelas laterais do Volt. O primeiro el\u00e9trico que ser\u00e1 produzido em grande escala pela General Motors mostra que est\u00e1 armado para conquistar seu lugar no mercado. <\/p>\n
Primeiras impress\u00f5es<\/strong> <\/p>\n O cora\u00e7\u00e3o se eletrizou ap\u00f3s a apresenta\u00e7\u00e3o do Chevrolet Volt durante o Sal\u00e3o de Los Angeles, nos Estados Unidos. O motivo \u00e9 simples: uma unidade pr\u00e9-produzida do modelo j\u00e1 estava \u00e0 espera para ser avaliada no estacionamento. O design moderno do Volt \u00e9 o que chama aten\u00e7\u00e3o de in\u00edcio. Na parte interna, que preza por um projeto futurista, assentos feitos com uma espuma ecol\u00f3gica e um quadro de instrumentos que lembra o de um iPod. O console central \u00e9 feito de material pl\u00e1stico, onde s\u00e3o encontrados os bot\u00f5es do \u00e1udio, o computador de bordo com tela sens\u00edvel ao toque e uma estranha alavanca de velocidades. Essa alavanca se coloca em “D” como um autom\u00f3vel autom\u00e1tico convencional. E pronto. O Volt oferece torque sem ru\u00eddos ou hesita\u00e7\u00e3o. O volante tamb\u00e9m utiliza material pl\u00e1stico e n\u00e3o \u00e9 muito diferente de um ve\u00edculo convencional. <\/p>\n Em termos de motoriza\u00e7\u00e3o, o Volt possui um sistema de entrega de torque bastante suave e que n\u00e3o causa surpresas. Mas sem d\u00favidas, uma das preocupa\u00e7\u00f5es mais graves s\u00e3o os pedestres. Na aus\u00eancia de emiss\u00e3o de ru\u00eddo, o Volt ser\u00e1 como um fantasma no meio da noite e, obviamente, se torna uma amea\u00e7a para os mais distra\u00eddos. A sensa\u00e7\u00e3o de um bom passeio sem vibra\u00e7\u00e3o ou ru\u00eddo, \u00e9 estranha, mas agrad\u00e1vel. Com seus 4,40 m de comprimento, 1,79 m de largura e 301 litros no porta-malas, \u00e9 um carro que pode representar uma boa alternativa, mesmo ainda sem os pre\u00e7os revelados. <\/p>\n Autor: Web Motors<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quando a General Motors mostrou o Volt pela primeira vez, no Sal\u00e3o de Detroit, em 2007, ainda como carro-conceito, j\u00e1 anunciava que o modelo seria uma esp\u00e9cie de “boa nova” da montadora, especialmente por conta dos n\u00fameros negativos m\u00eas ap\u00f3s m\u00eas. E a “salva\u00e7\u00e3o” que a GM tanto anunciava passou a ser um pouco mais […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-17293","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n