A express\u00e3o “t\u00fanel sobre o mar” j\u00e1 foi alvo de ironias em Santos. Pois t\u00fanel geralmente fica “sob” alguma coisa, ou “dentro” dela. E quando se fala de liga\u00e7\u00f5es atrav\u00e9s do estu\u00e1rio de Santos (eternamente projetadas, mas que nunca saem do papel…), n\u00e3o h\u00e1 muito espa\u00e7o para inven\u00e7\u00f5es: um t\u00fanel tem de ser sob o leito do canal e uma ponte necessariamente ser\u00e1 elevada bem acima das \u00e1guas, para que os navios em demanda do porto passem sob ela. <\/p>\n
Mas, nos pa\u00edses n\u00f3rdicos, a quest\u00e3o \u00e9 diferente. Precisava ser feita uma liga\u00e7\u00e3o entre Kastrup (na costa dinamarquesa) e Lernacken (no litoral sueco), atravessando 16,4 km do estreito de \u00d8eresund e tendo como pontos extremos as capitais da Su\u00e9cia (Estocolmo, via Malm\u00f6) e Dinamarca (Copenhague). Os dois pa\u00edses t\u00eam legisla\u00e7\u00f5es ambientais severas e diferentes entre si. A curiosa solu\u00e7\u00e3o: uma ponte que vira t\u00fanel. Ou um t\u00fanel que vira ponte: a Great Belt Bridge (Ponte do Grande Cintur\u00e3o), inaugurada em julho de 2000. Nem t\u00e3o original: na ba\u00eda de Chesapeake, nos Estados Unidos, tamb\u00e9m existe uma obra assim, o Chesapeake Bay Bridge-Tunnel – inaugurado em 1964 (e duplicado em 1999). <\/p>\n
Em terra<\/strong> – No territ\u00f3rio dinamarqu\u00eas, a liga\u00e7\u00e3o binacional inclui 18 km de linha ferrovi\u00e1ria dupla eletrificada – desde a costa (onde fica o aeroporto) bifurcando-se at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o central de Copenhague e at\u00e9 Vigerslev -, bem como uma rodovia de 9 km da costa at\u00e9 o Amager ocidental, ambas constru\u00eddas pela A\/S \u00d8resund. Esse corredor de tr\u00e1fego, que chega a 100 metros de largura em certos trechos, atravessa principalmente \u00e1reas residenciais densamente povoadas, da\u00ed a grande \u00eanfase no planejamento de pontes, paisagismo e vegeta\u00e7\u00e3o em todo o percurso. Autom\u00f3veis e trens s\u00e3o ocultos por grandes barreiras verdes, ou rodam em t\u00faneis. Mais de 350 mil \u00e1rvores e arbustos foram plantados nas margens desse corredor. <\/p>\n No litoral sueco, a chamada Linha Continental, com um s\u00e9culo de exist\u00eancia, foi uma importante art\u00e9ria para todo o tr\u00e1fego ferrovi\u00e1rio entre a Esta\u00e7\u00e3o Central de Malm\u00f6 e o litoral do \u00d8resund, at\u00e9 a inaugura\u00e7\u00e3o do T\u00fanel Urbano (City Tunnel). Para receber o crescente tr\u00e1fego ferrovi\u00e1rio, a Linha Continental foi ampliada para suportar trens de alta velocidade e dupla altura. Por raz\u00f5es de seguran\u00e7a, todas as conex\u00f5es com o sistema rodovi\u00e1rio s\u00e3o isoladas. Num corredor de 90 metros de largura entre Lernacken e Lockarp, a ferrovia segue entre as duas pistas da rodovia (Outer Ring Road), e esta continua por mais 10 km a Nordeste de Malm\u00f6, at\u00e9 se juntar a outras vias expressas (E6\/E22) na jun\u00e7\u00e3o Kronetorp. <\/p>\n Artificiais<\/strong> \u2013 O trecho mais significativo da obra \u00e9 a conex\u00e3o dessas duas redes vi\u00e1rias atrav\u00e9s do estreito \u00d8resund. Para atender \u00e0s quest\u00f5es ambientais, foi criada a ilha artificial de Peberholm – perto da costa dinamarquesa, ao Sul de Saltholm -, que recebe o tr\u00e1fego da ponte de 7,849 m (dividida em tr\u00eas partes: ponte ocidental com 3,014 m, desde essa ilha artificial at\u00e9 a ponte central (High Bridge, com 1,092 m), e ponte oriental, com 3,739 m, ligando o trecho central \u00e0 costa sueca. <\/p>\n A ilha artificial, com 4,055 m de extens\u00e3o, abriga a boca dos t\u00faneis submarinos que ligam a ponte \u00e0 plan\u00edcie dinamarquesa, e foi constru\u00edda com o material dragado durante as obras das funda\u00e7\u00f5es da ponte no leito do \u00d8resund. Foram usados nessa obra 1,6 milh\u00e3o de metros c\u00fabicos de pedras e 7,5 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos de areia. As pedras foram usadas para formar o contorno da ilha, formando um enrocamento protetor contra as mar\u00e9s. O interior da ilha foi dividido em \u00e1reas de sedimenta\u00e7\u00e3o, preenchidas uma por uma com o material dragado. <\/p>\n Al\u00e9m da ilha, foi tamb\u00e9m criada uma pen\u00ednsula artificial em Kastrup, constru\u00edda pela \u00d8resund Marine Joint Venture (OMJV), com 900 metros quadrados (tamb\u00e9m com material dragado do leito do \u00d8resund), destinada a acomodar o portal do t\u00fanel submarino. <\/p>\n No mar<\/strong> \u2013 Para cruzar a ba\u00eda, atravessando o canal de navega\u00e7\u00e3o Flintraennan, foi constru\u00edda uma ponte principal estaiada, suportada por quatro pilares (204 m acima do n\u00edvel do mar), cada par apoiado sobre um caix\u00e3o pneum\u00e1tico compartilhado. Esses caix\u00f5es s\u00e3o de concreto, apoiados em pilares enterrados de 13 a 28 m abaixo do n\u00edvel do mar e com ilhas artificiais protetoras, destinadas a prevenir colis\u00f5es de navios. Traves mestras sob o v\u00e3o da ponte tamb\u00e9m conectam os quatro pilares. O trecho do v\u00e3o principal \u00e9 suspendido por 80 pares de cabos, ligados aos pilares a intervalos de 12 metros. O maior v\u00e3o livre \u00e9 de 490 m de comprimento e 55 m de altura, para o canal de navega\u00e7\u00e3o. <\/p>\n Na ponte de acesso oriental, 27 v\u00e3os est\u00e3o distribu\u00eddos pelos 3.739 m de comprimento. Desses, 24 t\u00eam 140 m de comprimento e os demais t\u00eam 120 m de comprimento. Na ponte de acesso ocidental, de 3.014 m, h\u00e1 18 v\u00e3os de 140 m e quatro de 120 m de comprimento. O formato curvo da ponte \u00e9 o resultado de mudan\u00e7as graduais nos \u00e2ngulos das juntas entre os v\u00e3os da ponte. As pistas s\u00e3o suportadas por 51 pilastras, enterradas uns 15 m sob o n\u00edvel do mar e cercadas por ilhas protetoras. Um viaduto na ilha artificial transfere o tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio da plataforma superior para nova posi\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima \u00e0 ferrovia. O viaduto tem 560 metros de comprimento em estrutura de concreto, produzida no pr\u00f3prio local em se\u00e7\u00f5es de 30 metros. <\/p>\n A parte ocidental do \u00d8resund Link \u00e9 um t\u00fanel de 4 km entre a ilha artificial e a pen\u00ednsula artificial em Kastrup. \u00c9 o mais comprido t\u00fanel submerso para tr\u00e1fego rodo-ferrovi\u00e1rio do mundo, consistindo de 20 elementos. \u00c9 formado por quatro tubos, incluindo os t\u00faneis rodovi\u00e1rio e ferrovi\u00e1rio, uma galeria para evacua\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia, dutos e outras instala\u00e7\u00f5es. Possui zonas de transi\u00e7\u00e3o e portais para acostumar o viajante \u00e0 luz diurna ao emergir. As paredes do t\u00fanel s\u00e3o \u00e0 prova de fogo e h\u00e1 sa\u00eddas de emerg\u00eancia a intervalos de 88 metros. <\/p>\n Em Lernacken ficam as cabines de ped\u00e1gio, 11 em cada dire\u00e7\u00e3o, tendo cada cabine capacidade atender at\u00e9 200 ve\u00edculos por hora. Duas cabinas s\u00e3o reservadas para pagamento por meio eletr\u00f4nico, com a passagem direta de ve\u00edculos particulares a at\u00e9 50 km\/hora (o que permite atender a 800 ve\u00edculos\/hora) numa delas, enquanto a outra \u00e9 destinada a ve\u00edculos oficiais. Nesse local tamb\u00e9m ficam os escrit\u00f3rios administrativos, policiais, aduaneiros e o centro de controle do tr\u00e1fego.<\/p>\n O investimento total foi de US$ 1,46 bilh\u00e3o, incluindo US$ 483,5 milh\u00f5es para o t\u00fanel, US$ 170 milh\u00f5es para a ilha artificial e US$ 765,3 milh\u00f5es para as pontes. Participaram da obra empresas da Alemanha, Holanda, EUA, Fran\u00e7a e dos pa\u00edses contratantes. <\/p>\n